어떤 소리가 듣기 좋고, 어떤 소리도 매력적이다. 왜 어떤 소리는 크고, 어떤 소리는 크고, 어떤 소리는 매우 건조하고, 어떤 것은 매우 건조하다? 템퍼링 소리란 무엇입니까? 왜 역화 소리가 나나요? 왜 일계차와 HKS 감압 밸브가 잘 어울릴까요? 왜 같은 V8 미계차는 끓는 물처럼 들리고, 이태리차는 트럼펫처럼 들립니까? 왜 항아리 수가 많을수록 소리가 좋은가요? 소리 속의' 큰' 지식을 여러분과 상세히 나누겠습니다.
지금은 터빈 시대입니다.
터빈 증압 엔진 음파, 그중에서도 릴리프 밸브가 빗나갔을 때 점화는 내가 가장 좋아하는 소리 중 하나이다. 화염의 사격 소리에 쉿쉿하는 기류 소리가 배합되어 있는데, 무슨 특별한 견인력이 있지 않습니까?
많은 사람들은 터빈 소리가 순수하고 불투명하여 소리가 제한되어 있다고 말한다. 그래서, 우리는 압력 릴리프 밸브를 사용하여 음파의 질감을 완전히 바꾸지 않았습니까? 우리는 극도로 투명하지 않고 가린다. 압력 릴리프 밸브도 다양한 소리 질감으로 나뉜다. 가장 흔한 일계 스타일은 HKS 로 대표되는' 쉿' 기압 릴리프 밸브와 미국 근육차가 흔히 쓰는' 쉿' 떨림 소리, 즉 스스로 파우더를 빨아들이는' 설사할 때 묽게 하는 소리' 다. 하하하! !
국부적인 화재는 터빈 음파의 특성이기도 하다. 가장 초기의 점화는 WRC 사건에서 유래한 것으로 터빈 지연을 해결하는 기술이다. 엔진 공연비가 변할 때의 역화현상에서 영감을 받아 엔지니어는 운전자가 연료 수집 지시를 내린 후 짧은 시간 동안 스파크를 끄고 분사량을 늘려 공연비를 바꾼다. 혼합물이 실린더에서 배출된 후 빨갛게 타오르는 배기 바나나가 폭발한 후 터빈이 어쩔 수 없이 회전하도록 했다. 근무 조건은 다음과 같습니다.
내부 압력 릴리프 밸브에 대해서는 할 말이 없다. 꼬리에 T 가 달린 차는 기본적으로 내배기로 자연 숨쉬는 소리와는 크게 다르지 않지만, 스스로 숨을 들이마시는 것만큼 투명하지 않아 여기서 군더더기는 하지 않습니다! (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
그런데 회전자 소리가 듣기 어렵다는 걸 못 보셨나요? 나쁜 배를 먹는 것은 연속적인 냄새 나는 방귀처럼 보이지 않습니까? 일반 미디어 선생님들은 회전자음이 독특하고, 정말 독특하고, 방귀처럼 독특하다고 묘사했습니다. 하하하!
주인공이 왔다, 자연흡입음 집합!
V 12 에서 V 10, VTEC 4 기통 기계에서 혼다의 V8 까지 V 12 와 인라인 4 기통 소리의 차이가 크다. 처음엔 목소리가 우렁차고, 힘이 넘치고, 열정적인 V 12 가 트럼펫 같다. 네가 음선을 밟을수록 힘이 커진다. 4 기통 엔진의 소리는 메마른 허스키로만 형용할 수 있다. 속도가 한데 모이면, 소리는 더 이상 변하지 않고, 한계에 도달할 수 없는 느낌을 준다. VTEC 가 폭발할 때 음선이 갑자기 올라오지만, 엔진 소리가 목청껏 울려 퍼지는 것을 느낄 수 있지만, 단지 소리를 분열시킬 뿐이다. 하지만 12 기통 엔진은 기름 끊는 소리라도 그렇게' 비장하지 않다' 고 합니다. 소리를 더 밟을 수 있다면 더 높아질 것 같아요. 단전의 미성창법처럼 이태리차답지 않아요! (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 소리명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언)
이런 차이의 원인은 간단하다. 바로 소리의 주파수가 다르다는 것이다. 예를 들어, 4 기통 기계는 매번 두 개의 실린더에 불을 붙여야 크랭크축을 한 바퀴 돌 수 있다. 즉, 4 기통 기계가 6000 회전으로 작동하는 경우 크랭크축은 초당 100 회전, 초당 200 회 점화, 소리 주파수는 200Hz 입니다. 12 기통 기계는 어때요? 마찬가지로 4 기통 엔진 600Hz 의 3 배가 될 수 있습니다. 엔진의 소리는 연속적인 폭진으로 이루어져 있기 때문에 주파수가 높을수록 소리가 더 가득 차게 된다!
템퍼링 소리, 즉 배기 화염은 터빈 증압 부분 점화에 대한 특허가 아니다. 동영상을 보면 자기흡입도 할 수 있고, 작은 배기량 4 기통 기계도 할 수 있지만, 원인만 다를 뿐이다.
자체 프라이밍 엔진의 템퍼링 시간은 터빈차와 같지만, 자체 프라이밍 차량의 템퍼링은 종종 한두 번만 서둘러 끝나는데, 점화가 오래 지속되는 것과는 다르다. 이것은 심오한 이치를 포함한다. 부분 점화는 터빈 지연에 대항하기 위한 것이고, 자흡화화는 공연비가 부적절하여 생긴 것이다. 공연비가 적합하지 않은 이유는 무엇입니까? 엔진의 공연비 조절 방식을 알아야 합니다. 자동차 엔진의 배기 매니 폴드에는 실린더에서 배출되는 배기 가스의 산소 비율을 실시간으로 모니터링하는 산소 센서라는 작은 녀석이 있습니다. 너무 높으면 연료가 부족하고 폭발이 부족하다는 뜻입니다. 산소 함량이 너무 낮으면 연료가 너무 많아 에너지를 낭비한 것이다. 센서 모니터링을 통해 엔진은 믹서의 공연비를 실시간으로 자동 조절하여 항아리 안의 연소를 더욱 충분히 할 수 있다.
따라서 액셀러레이터를 깊이 밟아 액셀러레이터 속도가 올라가면 유입량이 증가한다고 상상해 보십시오. 그러면 분사량을 늘리고 혼합물의 연료 비율을 확보한 다음 더 큰 항아리 내 압력을 받아 회전 속도를 높여야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 연료가 빨리 모이면 절기문 개방도가 줄어들고, 유입량이 줄고, 분사량이 조절되지 않는다 (산소 센서가 배기가스를 감시하기 때문에 지연이 있을 수 있다). 혼합가스에서 연료의 비율이 너무 커서 항아리 안의 연소가 불충분하다. 연료가 다량 함유된 이 혼합가스는 홍열의 배기 매니 폴드가 폭발하는데, 후자는 부분 점화가 끝난 것처럼 스프레이가 뜨겁다. 그러나 이러한 작은 동작들은 산소 센서에 의해 모니터링되고 엔진 급유 시스템에 조정을 통보하여 분사량을 줄이고 사격 상태를 빠르게 중지한다.
미계 근육차의 목소리에 대해 한마디: 손질하지 않은' 끓는 물 소리'! 미국의 대량변위 엔진의 특징은 유럽 기계와 완전히 다르다. 유럽과 일본의 엔진 배기기구는 대부분 단일 상단 캠축 또는 이중 상단 캠축, 즉 고속 엔진인 반면, 미국 V8 은 상단 밸브를 많이 채택하여 고속을 감당할 수 없다. 그래서 미계 V8 은 저토크를 더 중시하고, 그렇게 높은 오일 회전 속도는 없고, 최대 5,600 회전을 밟게 한다. 그래서 미계 엔진의 소리는 특별히 완전하지 않다. 그러나 매우 낮은 비틀림은 이유가 있다. 연료 분사량이 많고 액셀러레이터가 많이 열리기 때문에 매번 방출되는 소리가 더 높아 미국식 V8 독특하고 강력한 소리를 만들어 낼 수 있기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 아름다움명언)
한편, 미계차는 낮은 토크를 중시하며, 종종 기계적 증압을 사용한다. 예를 들어, 가장 일반적으로 사용되는 기계적 증압 형태인 로츠 증압기는 공기 압축기와 비슷한 구조로, 작업 시 기관차 엔진과 비슷한 고주파 소음을 발생시켜 음파의 음량 수준을 높인다.
거칠고 미친 미국인들은 목소리에 거의 신경을 쓰지 않는다. 이것은 일종의 문학적 스타일이다. 그들은 기본적으로 조율을 할 수는 없지만, 모두 본래의 모습을 유지하는데, 이것도 이런 미국식' 거친' 조율을 만들었다! 독특하고, 거칠고, 간단하고, 효과적이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.