스칸니아에서 다임러에 이르기까지 다국적 자동차 업체들이 갑자기 상용차 국산화를 가속화해 국내 중카드 시장의 구도를 바꿀 수밖에 없다. 이는 우선 역세계화와 중국과의 이탈을 타파하는 국제역류를 깨고 국제시장에서 중국 제조의 중심 지위를 높일 것이다. 국제 유명 업체들이 중국에 진출하면 현지 브랜드의 발전 공간을 압박해 현지 브랜드의 생존 압력이 더욱 커질 수밖에 없다. 끊임없이 개방하는 큰 맥락에서 본토 기업들은 필연적으로 더욱 치열한 경쟁을 경험할 것이다. 그렇다면 중국 자동차 시장이 점차 개방됨에 따라 피카 시장도 앞으로 장기적으로 성장할 것이다. 도요타 포드 등 국제적으로 유명한 브랜드가 국산 피카 제품을 선택한다면 우리가 견딜 수 있을까요?
우선 도요타 힐룩스를 인정해야 하나요? 포드 Ranger, 미쓰비시 Triton 등의 제품은 국산 피카 전체 기술보다 확실히 선진적이다. Hilux 는 1968 에서 태어났습니다. 현재까지 전 세계 누적 판매량이 2000 만 명을 넘어 중동 미주 태국 호주 등에서 안경률이 매우 높다. 가죽이 튼튼하고 종합 성능이 뛰어난 피카 제품으로 힐룩스도 불후의 피카라는 별명을 얻었다. 십여만 킬로미터를 달리던 오래된 헬렉스는 중동 등지에서 곳곳에서 볼 수 있는데 피카리의 쿨루저는 명실상부하지 않다. 레인저는 국내 피카 애호가들에게도 익숙한 차입니다. Ranger 는 그 몇 년 동안 국내에서 잠시 팔았지만 25 만 원 안팎의 가격에 팔려 많은 사람들을 뒷걸음치게 했다. 그러나 이 차가 중국에서 퇴장하자 많은 소비자들이 후회했다.
올해 5438 년 6 월+10 월, 포드가 국산 레인저와 신차를 강종 자동차에 넘겨 가격을 대폭 인하할 것이라는 소식이 전해졌다. 현재 레인저가 국산을 할 것이라는 정확한 공식 소식은 없지만, 중국에서 피카의 시장 점유율이 계속 확대된다면 불가능한 것은 아니다. 강벨포드가 레인저를 생산하는 것은 길채터 생산 라인을 소유하는 것이 아니라 어렵지 않다. 도요타 국산 hilux 에 대한 뉴스도 매년 언론 보도가 있다. 도요타는 확실히 중국에 hilux 의 상표와 외관 특허를 등록했다. 광기도요타든 일증기도요타든 피카시장이 정말 수익성이 있다면 국산 힐룩스는 백일몽이 아니다.
Hilux, Ranger, 심지어 Raptor 와 같은 풀 사이즈 피카가 모두 국산이라면 국산은 외국 제품의 충격을 받을 수밖에 없다. 현재 중국 자동차 시장이 제품에 대한 중시 또는 수입 >: 합자 > 자주, 도요타와 포드는 글로벌 피카시장의 절대 거물인 만큼 소비자들이 여기에 올 것이다. 나바라와 D-MAX 를 예로 들자면, 이 두 차는 국제시장에서도 좋은 평판을 얻었고, D-MAX 는 태국에서도 hilux 를 물리쳤다. 국산 나바라와 D-MAX 는 오랫동안 국내 하이엔드 피카 시장의 선두에 서서 일반 소비자와 업계 고객들의 사랑을 받고 있다.
만리장성총, 후쿠다 장군, SAIC 신, 강회한로 등 신제품이 등장할 때까지 국내 피카 사용자들은 정주일산과 강서 50 종의 합자 품질과 조차 세부 사항을 비교적 주목하고 있다. 그래서 도요타와 포드도 국산 피카를 만들면 사랑은 반드시 자율브랜드의 진도에 압력을 가할 것이다. 국산 피카는 구성과 외관면에서 더욱 우수해졌고 수입제품보다 우수해졌지만 안정성과 내구성에 대해서는 아직 갈 길이 멀다. 국산 피카 브랜드 가치를 더욱 높여야 한다. 많은 국산 피카가 이미 해외로 수출되었지만 국내 소비자들에 비해 여전히 손색이 적지 않다.
하지만 어느 날 hilux, Ranger 등 피카 제품이 실제로 중국에 들어온다면 국산 브랜드도 너무 걱정할 필요가 없다. 중국 피카 시장의 중심은 여전히 상용중이 이케아의 범주에 있다. 이는 소비자들이 차량의 종합 가격 대비 성능에 대해 매우 중시하고 있다는 것을 결정한다. 이 국제적인 유명 제품들이 국산을 만든 후, 고급 시장이 주전장이 될 것이다. 포드 랭거를 예로 들어보죠. 현재 국산 뻐꾸기의 기본가는 이미 27 만 원 정도에 이르렀다. 레인저는 품질과 성능을 보장하며 과도하게 배합하지 않고 시작 가격을 65,438+0.5 만 원으로 낮추는 것은 쉽지 않다. 하지만 65,438+0 만 5000 대 안팎의 국산 피카는 이미 중고배차종으로 전반적인 구성과 편안함이 더 뛰어나다. 더 이상 가격을 낮출 수 없다면 시장 경쟁에 더 참여할 수 없다.
따라서 국산 피카가 전반적인 가격 대비 성능을 유지하면서 브랜드 가치를 지속적으로 높일 수 있다면 앞으로는 피카 시장 점유율 확대로 인한 잠재적 경쟁에 대해 걱정할 필요가 없다. 하지만 여전히 발전하지 않고 맹목적으로 표절한다면, 가격 대비 성능이 아무리 높아도 소비 업그레이드의 물결 속에서 건강하게 발전하기는 어렵다. 그리고 중국의 피카시장이 정말 백만 급 시장으로 발전한다면 해외 브랜드는 반드시 경제형 제품을 생산할 수 없을 것이다. 마지막 짚이 뽑히면 나머지는 퇴장할 수밖에 없다. 그래서 국산 피카 브랜드는 착실하게 혁신해야 한다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.