오랫동안 Dell 은 자체 브랜드의 가장 중요한 임무가 제품 품질 보장을 바탕으로 자체 핵심 기술, 특히 엔진, 변속기, 섀시 튜닝을 구축하는 것임을 강조해 왔습니다. 그 중에서도 자동 변속기는 매우 중요한 측면이다. 최근 몇 년 동안, 우리는 Shengrui, Dong' an 파워 등과 같은 국내 제 3 자 공급 업체를 보았지만, 공급 업체 차원에서 6 단 및 8 단 손 자체 통합 변속기, 즉 6AT 및 8AT 변속기, 특히 길리, 장안, 만리 장성 및 기타 1 선 자체 브랜드를 출시했습니다. 자체 자동 변속기를 출시 할 때 기본 추세는 이중 클러치 변속기에 직면하는 것입니다. 우리는 몇몇 저급 제품에서 이 세 가지 기어박스를 보았다.

우리 모두 알고 있듯이, 현재의 자동 변속기에서 이중 클러치 변속기는 경멸 체인의 끝으로 간주되어야합니다. 우리 모두 알고 있듯이, 이중 클러치 변속기의 좌절감과 토크가 작은 것이 명백한 단점입니다. 사용 경험으로 볼 때, 핸드 일체형 변속기 (AT) 와 무급 변속기 (CVT) 의 전반적인 성능은 이중 클러치 기어박스보다 우수합니다. 이것이 길리, 장안, 만리장성의 고급차종이 기본적으로 애신의 6AT, 8AT, ZF 8AT 를 갖춘 이유다. 사실, 제조 업체 자신도 사랑 편지, ZF 의 6AT, 8AT 는 일종의 진보를 의미하기 때문에 자신의 제품에 두는 것은 일종의 생산력 향상이라는 것을 알고 있다.

그렇다면 왜 자율브랜드 제조사들은 대부분의 차종에서 사랑과 ZF 의 6AT 와 8AT 기어박스를 사용하지 않는가? 아니면 자체 브랜드가 기어박스와 CVT 에서 발전하지 않는 이유는 무엇입니까? 첫 번째는 첫 번째 질문입니다. 6AT 와 8AT 변속기는 성숙도가 높고, 제품이 더 강하고, 체험이 더 좋지만, 이 두 브랜드의 변속기 구매 비용은 높고, 애신은 상대적으로 싸지만, 전체 가격도 비싸다. 7 만 ~ 8 만 대의 국산차, 사랑과 ZF 가 장착된 6AT 와 8AT 기어박스를 생각해 보면, 그 결과 다른 구성이 크게 할인될 수도 있고,

두 번째 문제는 현재 전 세계 AT 변속기의 가장 성숙한 기술과 특허가 기본적으로 사랑과 ZF 두 업체의 손에 집중되어 있다는 점이다. 또 특허는 기술 공백이며, 자율브랜드는 모방과 복제를 통해 AT 기어박스를 역개발할 수 없다. CVT 변속기의 상황은 더욱 말하기 어렵다. CVT 기어박스는 성숙한 AT 기어박스보다 싸지만 현재 CVT 기어박스의 핵심 부품인 전동강벨트는 독일의 보세와 셰플러만 생산할 수 있다. 따라서 자체 브랜드가 AT 기어박스와 CVT 기어박스를 직접 개발하는 것은 매우 어렵다. 간신히 발달해도 성숙도와 스펙은 상대적으로 떨어진다.

그러나 자율브랜드에는 자체 자동변속기가 있어야 한다. 그렇지 않으면 합작이 깨지거나 다른 원인으로 인해 공급업체가 압축되거나 자율브랜드에 대한 공급이 중단되면 자주브랜드에 미치는 영향이 크다. 따라서 자체 브랜드는 시장과 제품' 안전' 을 위해 일부 저가 고배차종에서 엔진, 변속기 등 핵심 부품의 자체 연구를 실현해야 한다.

그렇다면 이중 클러치 변속기는 왜 변속기 분야 자율브랜드의' 구세주' 가 될 수 있을까? 사실 대중, 일반 등 브랜드에는 이중 클러치 변속기가 있고, 물론 Getrag 등의 공급업체에도 이중 클러치 변속기가 있습니다. 앞서 말씀드린 바와 같이, 많은 자율브랜드에도 자체 이중 클러치 변속기가 있습니다. 그렇다면 왜 이중 클러치 기어박스 수준에서 AT 기어박스나 CVT 기어박스와 같은 특허 장벽과 기술 격차가 없을까요?

사실 예를 들면 이해할 수 있다. 생각해 보세요. 삼성, LG, 화웨이, 샤오미, OPPO, 일가 등 휴대전화 업체들은 어떤 시스템을 사용합니까? 네, 모두 안드로이드 시스템을 사용합니다. 이들 공급업체는 기본 안드로이드 시스템을 기반으로 사후 설계를 통해 시스템이 프런트엔드에 나타날 때 각각 특색이 있다. 왜 그렇게 많은 국내외 업체들이 안드로이드 시스템을 사용하고 기본 안드로이드 시스템의 기술에 2 차 개발을 할 수 있을까? 그 이유는 Android 가 오픈 소스이기 때문입니다. 즉, 소스 코드가 개방되어 모든 사람이 사용할 수 있고, 후기 개발을 할 수 있기 때문입니다.

이중 클러치 변속기도 마찬가지다. 사실, 이중 클러치 변속기의 구조와 기본 원리는 동일합니다. 단, 이중 클러치 변속기의 기본 기술은 한 제조업체의 손에 있지 않으므로 실제로는 "오픈 소스" 를 의미합니다. 이 경우 이중 클러치 변속기의 기본 기술은 실제로 공개됩니다. 이 경우 자체 브랜드 공급업체는' 오리지널' 듀얼 클러치 기술을 재조정하고 다시 개발할 수 있습니다. 물론 가장 중요한 것은 이중 클러치 변속기 자체의 기본 기술이 비교적 간단하고 특허 독점의 가능성은 없다는 것이다.

따라서 자체 자동 변속기, AT 기어 박스 및 CVT 기어 박스의 기술 및 특허 장벽은 돌파하기 어렵고 비교적 쉬운 이중 클러치 변속기 만 추가 할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 이중 클러치 변속기의 자연스러운 단점은 완전히 극복되지 않았습니다! 따라서 장기적으로 볼 때, 아직 연료차 시대라면 AT 기어박스와 CVT 기어박스는 자체 브랜드 제조업체의 R&D 를 받을 가치가 있습니다!

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.