독일에서는 대중과 아우디도 powershift 를 채택하고 있다. 이는 비용 때문만은 아니다. 한란다 등반 사건 이후 도요타와의 관계가 악화돼 아이신 등 변속기 업체에 간접적으로 연락해 대중 AT 변속기의 공급을 줄였기 때문이다. 어쩔 수 없이 대중은 자신의 방식을 선택하여 기어박스를 개발하기 시작했다.

하지만 저는 at 변속기의 특허 기술들이 모두 에신 등 몇 명의 변속기 거물들의 손에 달려 있다는 것을 알고 싶습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 혼자서 이 일을 하는 것은 분명 매우 어려울 것이다. 그래서 그들은 이중 클러치 변속기에 눈을 돌렸는데, 이것이 그들이 이중 클러치 변속기를 개발한 이유이기도 하다. 듀얼 클러치 변속기가 경기장에 사용되었습니다.

이중 클러치 변속기는 독일에서도 경기장에서 잘 수행되었습니다. 국내에서는 도로가 붐비고 수토불복으로 이중 이합기어 박스 문제가 빈번하다. 특히 건식 이합기어 박스의 발열 문제가 급속히 확대되면서 대중은 어쩔 수 없었다.

대중들은 유럽과 독일에서 주로 이중 클러치 기어박스를 만들고 있으며, 유럽의 도로 정체는 중국이 심각하지 않기 때문에 이중 클러치 기어박스를 보급하기에 더 적합하다. 많은 사람들이 대중들이 중국에서는 이중 클러치 변속기만 사용한다고 오해하고 있다. 사실 대중이 먼저 이중 클러치 변속기를 보급한 것은 유럽이고, 그 다음이 다른 지역이다.

대중은 줄곧 터보 증압+이중 클러치를 추구해 왔으며, 딱딱한 두피라도 내려가야 한다. 우리는 기어박스에 대해 너무 걱정할 필요가 없다. 결국 이렇게 여러 해 동안 발전해 왔다. 운전자의 운전 수요를 만족시키고 안전하고 믿을 수만 있다면 문제가 없을 것이다.