엔진오일 안개 후 엔진에 분사하여 엔진을 더욱 완전하게 태우고 연료를 절약한다. 화염이 발견되면 연료 공급이 연소 한계를 초과했기 때문이다. 이로 인한 연소는 불완전하고 완전히 연소되지 않은 기체로 배기관 안의 고온과 좁은 공간은 계속 연소될 수 있다.

물론 이것은 기술적인 문제가 아니라 모든 엔진에 기본적으로 존재하는 문제이다. 오토바이는 공장에서 배기관을 설치하므로 사용자들은 일반적으로 이런 현상을 보지 못한다.

확장 데이터

배기관에 불이 난 것은 단지 초주하는 특허가 아니다.

1, 이런 화재 분출 현상은 보통 터보 차저, 개조차, 초달리기 등에 나타난다. 터빈 증압은 엔진의 동력을 높일 수 있다는 것은 잘 알려져 있지만 터빈 지연의 단점도 있다.

2, 소위 터보 히스테리시스는 터보 차저 압력이 최대로 상승 할 때까지 스로틀을 끝까지 밟는 것입니다.

3. 우리가 평소에 운전하는데 쓰는 엔진 속도는 결코 높지 않다. 일반적으로 자가용용 터빈은 모두 비교적 작다. 기본적으로 엔진은 1 ~ 2 천 회전 터빈이 꽉 찼고, 이 차들의 터빈은 뒤처짐이 비교적 작다.

4. 그러나 일부 경주용 자동차, 개조차, 초달리기는 종종 더 높은 회전 속도를 사용하며, 사용하는 터빈도 보통차보다 크다. 흡기 기관 재설계, 중냉 등 일부 변경 사항이 추가되어 터빈 뒤처짐이 더욱 커졌다.

5. 경주용 자동차는 급커브로 들어가기 전에 속도를 줄여야 하고, 구부린 후에는 속도를 높여야 하며, 터빈 지연은 엔진이 즉시 최대 전력을 발휘하지 못하게 한다. 지연을 줄이기 위해 바이어스 점화 시스템이 등장했습니다.

부분 점화의 원리는 실제로 이해하기 어렵지 않습니다. 엔진이 ECU 제어에 의해 스로틀을 풀고 속도를 늦추면 인젝터는 연료를 항아리에 분사하지만 스파크는 불을 붙이지 않아 항아리 안의 가연성 혼합물이 배기 시스템으로 직접 들어가 고온 배기관 안에서 자동으로 폭발하게 된다.

7. 그래서' 쾅' 하는 소리와 함께 폭발로 인한 충격력으로 배기 잎바퀴가 계속 회전하도록 유도해 차량이 감속될 때에도 터빈 속도를 유지할 수 있고 가속이 필요할 때도 터빈이 즉시 최대 증압값에 도달해 터빈 지연을 제거할 수 있다.

8. 가연성 혼합물이 배기관에서 연소되고 화염이 파이프를 따라 옮겨지기 때문에 불을 볼 수 있다. 어떤 경주용 자동차는 기름을 많이 뿌렸는데, 심지어는 불씨를 볼 수 있는데, 이는 속칭' 불' 이라고 불린다.

9. 물론 일부 점화에도 단점이 있다. 물론 점화 시스템이 빗나간 차의 기름 소모는 높을 수 있고, 배기관 안의 가연성 혼합가스 폭발로 인한 충격력은 터빈 블레이드와 배기관에 어느 정도 손상을 입힐 수 있다.

참고 자료:

피닉스. Com- 배기관 화재 그냥 슈퍼 실행 특허?