재밌 네요, 저자는 독일 팬이지만, 일반 메르세데스-벤츠 차종보다 AMG 와 S 급에 더 감정이 있습니다. 결국, 정력적인 젊은이로서, AMG 차종의 배기소리의 굉음은 나로 하여금 진정한 즐거움을 느끼게 할 수 있다. 하지만 벤츠 EQC 를 시운전한 후, 나는 벤츠 (또는 벤츠 전동차) 에 대한 새로운 인식을 갖게 되었다.
EQC: 이것은 어떤 종류의 전기 자동차입니까? 동료와 비교했을 때 어떤 하이라이트가 있습니까? 아니면 벤츠가 이 차를 통해 우리에게 전달하고자 하는 것은 무엇입니까?
EQC 는 우리에게 무엇을 말하고 싶습니까?
전기 자동차가 표현하고자 하는 것은 단지 환경 보호와 생활 방식일 뿐이라고 말할지도 모릅니다. 사실, 웨이라이 처럼, 여행 서비스와 라이프 스타일 되었습니다; 테슬라는 긴 수명, 성능 등 운전 감각을 더 많이 전달한다. 환경 보호 외에도 메르세데스는 우리에게 안전을 전달합니다.
이번 행사에서 내가 가장 먼저 느낄 수 있는 것은 벤츠가 주창한 저탄소 생활이며, 나무 심기 등을 통해 바산촉수의 평온을 느낄 수 있다는 것이다.
두 번째는 안전이다. "안전은 모든 차량 설계의 기초이어야 한다." 벤츠 엔지니어인 벨라 바니가 말한 것입니다. 195 1 년, 바니는 생명의 안전을 보호한다는 마음으로' 에너지 흡수 붕괴 지역' 을 발명했다. 그는 차체의 변형을 통해 운동 에너지를 변환하고 흡수해 차 안의 승객에 대한 피해를 줄일 것을 제안했다. 이후 접을 수 있는 스티어링 휠, 두 부분으로 구성된' 안전스티어링 기둥' 과 숨겨진 바람막이 와이퍼 등 특허는 모두 그의 손에서 나왔다. 사실도 마찬가지다. 벤츠는 줄곧 차내 승객의 안전을 차량 개발의 기초로 보고 있다.
그래서요? 안전면에서 EQC 는 다른 전기 자동차와 확실히 다르다. 가장 눈에 띄는 것은 벤츠가 조종석 아래의 섀시에 전원 배터리를 장착하는 새로운 일체형 충돌 방지 구조를 채택하고 있다는 점이다.
배터리는 알루미늄 합금 프레임으로 보호되며 전체 프레임 설계에는 2 층 버퍼가 있습니다. 메르세데스 벤츠는 또한 B-컬럼 위치에 대한 충돌 테스트를 실시했다. 32km/h 의 충돌 속도에서 선반은 배터리 시스템이 손상되지 않도록 보장하고 승객석 침입을 방지합니다.
둘째, 메르세데스-벤츠 EQC 의 앞뒤 축에는 4 륜 구동 형태의 유도 비동기 모터가 장착되어 있습니다. 전기 시스템의 총 전력 408 마력, 최대 토크 730 소 미터. 모터는 고정 변속비의 단일 속도 변속기와 일치합니다. 배터리의 경우 벤츠는 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 소프트포장 NCM523 삼원 리튬 배터리를 선택했습니다. 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 최고급 배터리는 아니지만 이론적으로 현재 가장 안전한 배터리입니다. 그것은 또한 이론적으로 가장 안전한 배터리이며, 차량의 안전성을 높이는 배터리의 보호이다.
역동적 인, EQC 는 정말로 메르세데스 벤츠입니다.
매사에 장단점이 있다. EQC 는 배터리 보안을 위해 더 큰 용량의 배터리를 조립할 수 없습니다. 벤츠 EQC 삼원 리튬 배터리의 가용 전력은 79.2kWh 이며 배터리 팩에는 수냉 시스템이 장착되어 있습니다. NEDC 의 수명은 4 15 km 입니다. 분명히 또 다른 사람이 거리를 욕하는 것을 보았다. 옆집에서 500km 부터 415km, 재미없어요.
당황하지 마라, 나는 아직 말을 끝내지 못했다. 차량 항속 기간은 415km 에 불과하지만 벤츠 EQC 의 항속 속도는 현재 비교적 정확하다. 우리는 차를 탈 때 항속 마일리지 35 1 km 을 표시하여 청두 시내와 고속도로를 지나 최종 목적지인 아미산에 도착했다. 전체 2 15 km, 기온은 28 도에서 33 도 사이입니다. 차에 세 명, 에어컨 20 도 3 단, USB 장비 2 개 충전. 마지막으로 122 km 의 항속 마일리지를 보여줍니다.
▲ 승용차 주행 거리 35 1 km.
▲ 215km 를 거쳐 목적지에 도착하면 시계의 항속 속도는122km 입니다.
계산해 보면 실제 정전은 229 킬로미터로 실제 항속으로부터14km 밖에 되지 않는다. 이런 항속 표현은 잘 말할 수는 없지만, 상당히 정확하여 일반 도시의 운전에 충분하다. 간혹 200km 안팎의 장거리 편도에도 충분하다. 알다시피, 이것은 이전에 테스트한 새로운 force 모델보다 훨씬 강하다. 이런 차의 도시 수명은 200km 정도밖에 되지 않지만 가격은 벤츠 EQC 와 매우 비슷하다.
동력 방면에서 내가 시운전한 이 벤츠 EQC 는? 400 무게는 약 2.5 톤이며, 공식적으로 발표된 0 백 가속 시간은 5. 1 초입니다. 너는 실제 운전에서 자신이 2.5 톤 무게의 SUV 를 운전하고 있다는 것을 느끼기가 매우 어렵다. 강력한 동력으로 메르세데스-벤츠 EQC 는 운전하기에 상당히 가볍고 유연하며 스티어링 휠과 스티어링 휠의 위치 지정 순간도 매우 촘촘하고 섬세하지만, 미중 부족한 것은 당신이 빠르게 길을 바꾸거나 조금 맹렬하게 운전할 때 차체가 약간 크게 기울어진다는 것이다.
차량은 에너지 절약, 편안함, 운동, 개인화 모드를 제공하며, 운동 에너지 회수는 D+, D, D 로 나눌 수 있으며, 운동 에너지 회수력은 스티어링 휠 뒤의 다이얼을 통해 조절할 수 있습니다.
에너지 절약 모드에서 동력 출력은 매우 부드러워서 연료차의 정상 모드와 비슷하며 조급해하지 않는다. 전기 스위치의 페달을 깊게 밟지 않는 한, 동력이 눈에 띄게 상승할 수 있다. 그렇지 않으면' 안정된' 느낌을 줄 수 있다. 운동 모드의 동력 출력은 훨씬 더 맹렬하다. 전기 스위치의 페달을 살짝 밟아도 힘이 솟구치는 것을 느낄 수 있다. 고속과 안정상태에서 깊이 밟으면 동력 반응과 출력이 에너지 절약 모드보다 더 빠르지만 가속 G 값이 커서 좌석에 눌린 느낌을 주거나 현기증을 느끼지 않는다. 이것은 웨이라이 ES8 과 테슬라 차종보다 더 좋은가요? X 의 폭력 모델은 훨씬 온화합니다.
가장 인상 깊었던 것은 벤츠 EQC 의 방음 및 필터 성능입니다. 서스펜션은 도로의 흔들림을 완전히 걸러냈다. EQC 는 도로가 당신과 친밀하게 접촉하고, 도랑과 먼 곳의 작은 요동을 격리시켜 이전에 시운전을 했던 벤츠 S 급을 떠올리게 하는 것 같다.
방음 방면에는 두 가지가 있다. 첫 번째는 가속할 때의 음소거 표현이다. 일반적인 새로운 에너지 전동차는 스위치를 밟아 빠르게 가속할 때 뚜렷한 전류 소리를 낼 수 있는데, 이는' 에이즈 ~ ~ ~ ~' 와 비슷하지만, 이 EQC 는 나에게 어떤 전류 소리도 느끼게 하지 않았다. 둘째, EQC 의 방음 성능은 만족스럽고 즐거운 느낌을 주는데, Acounts 가 고속일 때 눈에 띄지 않는 바람 소음이 있다. 그래서 저는 이 EQC 가 메르세데스 S 와 정말 비슷하다고 말했습니다.
드디어?
상대적으로 급진적인 운전자라면 메르세데스-벤츠 EQC 는 운전 열정을 제공할 수 있는 힘을 가지고 있습니다. 하지만 벤츠 EQC 를 운전한 후, 이를 구입한 대부분의 사람들은 폭력차를 운전하지 않고 당신을 위해 만든 편안함과 고급 운전의 질에 완전히 몰입할 것이라고 믿는다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 운전명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 운전명언)
현재 국내 전동차 시장을 살펴보면, 많은 전동차가 하드웨어를 쌓고, 높은 항속과 가속 성능을 추구하는 반면, 벤츠 EQC 는' 전기와 호화' 라는 개념을 제시하며 안전과 호화에 더 많은 관심을 기울이고 있다. 배터리 밀도는 여전히 개선의 여지가 있지만, EQC 는 확실히 당신이 시작해야 할 호화 브랜드 순수 전동차입니다. 성능이 우수하고 운전 품질이 더 뛰어나기 때문입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
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