반면 심비는 여러 해 동안 소련 전투기를 보수해 시간 끝까지 복제해 왔다. 심비는 1994 년 원국영공장 1 12 분열로 이루어진 심비공업그룹으로, 회사는 심양비행기공업유한책임회사로 이름을 바꾸고 심비의 전투기 개발작업은 주로 60 1 으로 이름을 바꿨다
게다가 성피는 옛말에 영웅이 어디서 왔는지 묻지 말라고 했지만, 성피 전투기 연구디자인의 6 1 1 의 모든 성과를 짊어진 것은 확실히 60 1 과 밀접한 연관이 있다. 1970 년, 북방의 위협에 대응하기 위해 중앙정부는 몇 년 동안 방치된 섬멸 9 프로젝트의 개발을 재개하기로 했다. 개발 작업을 추진하기 위해 60 1 섬멸된 9 개 디자인 대대는 심양을 떠날 것이다. 이런 식으로 수백 명의 기술자와 일부 정부 관료, 노동자들이 대량의 도면 자료를 가지고 청두로 달려가 서남 신형 전투기 연구소인 601청두분원을 설립했다. 이 60 1 청두지점은 미래의 성피 6 1 1 지점이다. 두 곳의 관계를 정리한 후, 많은 일이 쉽게 빗질되었다. 섬멸 8 전투기는 60 1 연구소가 미그 -2 1 을 기반으로 디자인을 개발했다. 인터넷에는 대여섯 개의 별명이 있고 공군도 작전 수요를 만족시키기 어려운 많은 문제를 발견했다.
송 송문기노 (아버지 섬멸 10), 당시 60 1 전체 방 배치 팀장이자 중요한 기여자 중 한 명이다. 1965 프로젝트 성공, 1969 첫 비행 성공. 그 격동의 시대에 8 을 섬멸하는 것은 기적이었다.
쳉 페이 (Cheng Fei) 로고 중 하나 인 J- 10 은 확실히 중국 항공 발전의 역사에서 상징적 인 모델입니다. 성공적인 섬멸 10 에 대해 말하자면 무시할 수 없는 모델은 섬멸 9. 1970 년이었다. 당시 공군이 제시한' 이중 25' 지표를 만족시키기 위해 당시 9 프로젝트의 60 1 을 섬멸했다.
이런 디자인 저항은 작다. 특히 초음속 성능은 꼬리날개 방안보다 낫다. 송 씨는 원래 방안을 기초로 무익항공기 날개 앞에 작은 날개를 하나 추가하여 비행기의 리프트 특성을 개선할 것을 제안했다. 꼬리날개 없음+앞날개' 의 레이아웃 아이디어를 성공적으로 시연했습니다.
아쉽게도 여러 가지 이유로 섬멸 9 는 결국 하마를 내리고 와팬 6, 번개 4 중거리 미사일과 함께 깊은 교훈이 되었다. 새옹이 말을 잃으면, 어찌 복이 아니라는 것을 알 수 있겠는가. 섬멸 9 의 반복적인 던지기에서 6 1 1 오리날개/주익의 모든 일치 방안을 만들었는데, 이런 오리날개 배치에 대한 이해는 세계에서 손꼽힌다.
실패한 섬멸 9 가 없으면 나중에 J- 10 이 없으면 지금 풍경이 무한한 6 1 1 이 없다고 할 수 있다. 참, 그렇게 많은 사고가 없었다면 J- 10 은 심비의 걸작일 것이다.
65438 년부터 0989 년까지 중앙군사위가 군사 대표단을 조직하여 소련을 방문했다. 먼저 과정을 말하지 마라. 중 수 27 이 공군에 준 인상은 충격이 아니라' 매우 충격적이다' 였다. 이 빛의 유량은 전투기의 공기 중량을 초과하여 7 을 섬멸하고, 실제로 F 16 의 기동성 수준에 도달할 수 있다. 당시 중국 공군의 눈에는 정말 신기했다!
당시 외부 압력 하에서 공군은 더 많은 수 -27 을 원했고, 심비만 더 많은 J- 1 1 을 생산하면 되었다. 공군은 새 비행기를 재설계하는 비용을 감당할 수 없다. 우리의 광활한 육해는 이런 장거리 비행기가 절실히 필요하다. 당시 성피는 이미 J- 10 을 개발한 지 거의 10 년이 되었기 때문에 중국의 두 연구소 모두 새로운 비행기를 건설할 수 없었다. 심비는 단지 그가 해야 할 일을 했을 뿐이다.
성피와 심비는 모두 AVIC 에 속한다. 그들 두 사람은 타고난 것이든 나중에 발전한 것이든, 사실 모두 너와 나의 협력 관계가 있다. 국병기 섬멸 20 에서도 60 1 은 은신에 대한 공로를 세웠다.
서비 () 는 성피 () 나 심비 () 와는 달리 군용기 () 는 주로 표범과 6 시리즈, 최신 운수 -20 을 포함한다. 서비의 제품 라인은 표범을 제외하고는 기본적으로 매우 커서 심성비와 경쟁력이 없어 스스로 놀았다.