오토봇 오비레: 평생 한 가지 일을 잘해요.

문/'오토맨' 장민

일증기해방부총지배인, 상용차 개발연구원장, 당위 서기 오필레는 20 여 년 전 장춘자동차 연구원에 처음 도착했을 때의 광경을 영원히 잊지 못할 것이다.

1992 겨울의 장춘, 아침 늦게서야 새벽이 밝았다. 놀라울 정도로 춥다. 우리가 시운전장에 도착했을 때, 우리는 먼저 차를 예열해야 한다. 10 여 분 후, 차가 더워졌고, 조종실 안의 사람들은 군용 코트를 입어도 뼈까지 추웠다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 전쟁명언)

오비레이는 여전히 초기 경력의 어려움을 그리워하고 있다. "아무것도, 젊을 것이고, 몸이 강할 것이다." 그는 열심히 하는 것은 아무것도 아니라고 연구 개발한 노인들로부터 많은 것을 배웠다고 말했다.

기술에 대한 열정과 열심히 공부하는 동기로 그는 곧 또래들 사이에서 눈에 띄었다.

오늘날, FAW 해방상용차 개발연구소의 명칭은 이미 몇 차례 변경되었다. 20 17 ~ 20 19 는' 해방본부 상용차 개발연구소', 1995 ~ 20 17 은' 일증기기술센터' 라고 부른다

이름이 어떻게 바뀌든, 그것은 시종 일증기상차의 유일한 연구개발기지로 존재하고, 오비레이는 이 모든 변화를 겪었다. 1992 길림공업대학을 졸업하고 당시 장춘자동차연구소에 배정됐다. 그는 20 여 년 동안 원장으로 일했고, 여태껏' 이동' 한 적이 없다. 그는 기층에서 부상하여 일증기상용차 양성의 전문가와 프로젝트 개발 인재이다.

오비레이의 전체 경력은 여기서 보낸 것으로, 새콤달콤하고 쓴맛을 다 맛보았다고 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) 그는 그룹 70 후의' 젊은 예비 간부' 이지만 R&D 이력이 깊어 그를 따라잡을 수 있는 동료는 거의 없다.

오비레이는 자신이 운이 좋아서 좋은 시대를 따라잡았다고 말했다. 많은 나이 많은' R&D 인' 은 평생 큰 프로젝트를 따라잡을 수 없을 것이다. CA 10 단종은 30 년이 걸렸습니다. 그는 JBOY3 밴드와 J4 의 계획에 참여해 J6 과 J7 의 개발을 주관하고 4 세대 상용차 개발을 거쳐 해방의 모든 단계에 따라 성장했다.

열린 협력과 독립적 혁신

20 19 년 7 월 5 일, 제 1 만대 해방J6 트럭 오프라인. 항상 터프한 오벽뢰의 눈은 약간 빨갛다. 첫 번째 차에서 654.38+0 만 대까지 그는 줄곧 온라인 상태였다. 중간에 겪은 좌절과 실패는 용사의 흉터처럼 승리를 더욱 휘황찬란하고 설득력 있게 보이게 할 뿐이다.

오비레의 경력에서 J6 과 비교할 수 있는 상용차는 없다. 20 19 년 말 남창의 연례 상업회의에서 66 개 제품이 일렬로 늘어서 구경꾼들을 뒤흔들고 참석자들을 매료시켰다. R&D 의 비틀림을 겪은 오비레이는 "J6 의 해방은 나 개인적이고, 해방에, 심지어 중국 상용차 산업에도 큰 의미가 있다" 고 말했다. 다른 사람들은 이 말을 듣고 J6 의 입장을 느꼈지만, 오비레이의 마음속에는 그의 청춘과 과거에 대한 추억이 담겼고, 그는 천돛을 경험했기 때문에 특별한 맛이 났다.

J6 은 완전한 지적 재산권을 가진 차세대 대형 카드입니다. 오필레가 이끄는 프로젝트 팀은 기술 과제 1500 여 개, 기술 혁신 300 여 개, 특허 1000 여 개, 그 중 46 개 혁신이 국산 트럭에 처음으로 적용되어 J6 제품 5 개 플랫폼,/KLOC-를 한 번에 완성했다.

Faw 해방은 여러 차례 패배하고, 승리를 거두고, 단결하고, 수준과 시야가 매우 다른 팀을 얻었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전쟁명언) 오비레이는 이미 일류 가구의 R&D 책임자로 성장했다.

J6 이전에는 국내에서 하이엔드 중카드에 대한 수요가 매우 적었다. 광동은 일본에서 수입한 T850 중형 트럭을 가지고 있다. 고급 대형 카드의 경우 국내 R&D 직원은 관련 설계 경험이 없을 뿐만 아니라 거의 볼 수 없습니다.

2000 년에는 벤츠와 상용차 협력에 대해 이야기하고 있었고, 자체 차세대 상용차 프로젝트 (이후 J6) 도 이미 출범했다. 누군가 두 선의 합병을 제안했지만 곧 부결되었다. 당시 일증기그룹 부사장엔지니어, 일증기기술센터 주임 이준은 핵심 기술을 스스로 장악해야 한다고 생각했다. 이 결정은 20 년 후에 매우 현명해 보이지만, 당시 직면한 어려움은 어떻게 설계해야 할지, 어떻게 검증과 생산을 해야 할지 몰랐다는 것이다.

오비레에 따르면 메르세데스-벤츠 협력 프로젝트는 R&D 인원의 시야를 넓히고 목표 선택을 크게 개선했다. 분명히 말하면 목표치가 어디에 있는지, 어떻게 하는지 이해하는 것이다. 동시에 벤츠는 평가 체계를 가지고 있는데, 단지 제품 업그레이드에 대한 참고일 뿐이다.

2000 년, 전 FAW 기술센터 부사장인 쉔 (Shen) 이 각 전문 기술자를 이끌고 계획안을 제시했다. 그들은 2 세대, 3 세대 제품의 디자인 경험이 있고, 기본기도 매우 깊다. 그들이 부족한 것은 약간의' 영감' 이다. J6 의 시작은 매우 순조롭다고 할 수 있다.

J6 최초의 스타일링 디자인은 이탈리아 IDG 가 맡았고, 이탈리아 양측이 엔지니어링 설계에 참여해 주로 일증기팀이 완성했다.

200 1 2002 년까지 상용차 프로젝트 (엔진, 변속기, 구동축, 전면, 후면 차축) 의 여러 서브 프로젝트가 동시에 시작되었습니다. Faw 는 또한 최종 조립 과정에 많은 돈을 투자했습니다. 2003 년 9 월, 첫 3 대의 A 형 자동차가 시운전에 들어갔다.

이 기간 동안 오비레이는 주계신을 대신하여 프로젝트 사장을 맡았다.

하지만 J6 의 검증 시간은 실제로 설계와 시험 제작 시간보다 길다. J6 팀이 채택한 3 세대 검증 방식은 국제적으로 통용되는 방법이다. 오필레 팀의 노력으로 J6 중형차는 독일 라인 TV 유럽 표준 인증을 순조롭게 통과했고, 오스트리아 맥그너 100000 km 내구성 실험을 통해 러시아, 이란 수출 인증증을 받아 20 10 국가 과학기술 진보 1 등상을 수상했다.

해방 J6 의 성공으로 해방은 자율연구개발에 대한 자신감을 되찾았고, 오비레이는 대외협력의 중요성을 보여 주었다. 해외 디자인 회사와 공동 개발하지 않고 유럽 제조업체의 선진 기술을 배우지 않으면 국내 최고 수준의 제품을 개발할 수 없다. 물론 개방의 목적은 좋은 자원을 이용하는 것이고, 결국 자주로 돌아가는 것이다.

해방 J6 의 성공은 자주의 중요성을 보여준다. 제품을 개발하면 외로움을 견디는 데 시간이 걸리는 축적과 기술이 필요하다. 오비레이는 당초 J6' 도로 선택' 문제를 회상했다. 그는 구세대 의사결정자의 안목이 장기적이고 단기적인 이익을 중시하지 않는다고 말했다. 오는 길에 해방이 대대로 전해 내려오는 것은 기술 전승일 뿐만 아니라, 도로 자신감이기도 하다. 만약 네가 바른 길을 간다면, 너의 노력은 보답이 있을 것이다. 오비레는 R&D 전차회사의 해방길에 대한 자신감도 꽤 있는 것 같다.

전사의 흉터

그러나 J6 의 성장은 그리 순조롭지 않다. 오비레는 J6 출시 2 년 전 65,438+0 만 7000 대밖에 팔지 않아 매출이 좋지 않다고 밝혔다. 그는 마케팅 부서뿐만 아니라 R&D 팀 전체가 반성하고 있다고 말했다. J6 제품 포지셔닝이 비교적 높았는데, 당시 국내 구매력은 아직 따라잡지 못했다. J6 은 조금 일찍 보입니다.

그리고 J6 디자인의 전제는' 표준적재운송' 이지만 시장은 고객이 과부하차를 만드는 것을 돕고 있다. 운송 관리에서, 처벌로 호스팅하고, 결법 현상이 비교적 심각하다. 이렇게 보면 오비레 팀이 유럽에 더 가까운 기술을 추구하는 것은 좀 어색한 것 같다.

오비레이는 문제를 발견하는 과정을 약화시켰다. J6 은 1 년여만에 구성을 빠르게 조정했고 2009 년 판매량 폭발을 이뤄냈고 당시 6 만 4 천 대가 팔렸다. 단일 차종의 상용차가 이 지경에 이르게 된 것은 철두철미한 성공이다.

이후 규정이 갈수록 엄격해지고 과부하 현상이 억제되었다. 고객들은 하이엔드 모델에 대한 수요도 점차 커지고 있습니다. 하이 엔드 모델은 초기 투자가 크지만 수명이 길고, 연료 효율이 높고, 신뢰성이 높으며, 운전이 편하고, 적용 가능한 장면이 넓어 수명 주기 내내 가격 대비 성능이 높기 때문이다.

오필레는 이 시기의 상용차 시장이 정책과 시장 역량의 결합이라고 총결하였다. 그의 느낌은 정확한 제품이 정확한 시간에 정확한 기술을 투입하는 것이라는 것이다.

동료의 눈에는 오비레이가 세상의 어려움이나 바깥의 어려움에 대해 이야기하지 않는다. 시장이 금본위라고 하는데 시장이 영원히 정확합니까? 오비레이는 그 동안 많은 생각을 했다. "그때 머리카락이 하얗게 되는 게 제일 빨라요." 오비레이가 솔직하게 승낙하다.

몇 년 후에 어떤 일이 일어날지 예측하는 것은 당연히 고통스럽다. 3 ~ 5 년 후에 현재의 시장 수요의 균형을 맞춰야 한다. 오비레이는 자신이 줄곧 줄타기를 하고 있다고 말했다. 관건은 그가 예측할 수 없는 책임을 져야 하고, 해방의 중량급 산물이며, 사실상 잃어버리면 안 된다는 것이다.

조정 과정에서 자체 r&d 의 장점이 두드러진다. R&D 의 권력이 당신 손에 있기 때문에, 그것을 볼 때 신속하게 대응할 수 있습니다. J6 의 반복 속도가 빨라서 점차 입소문을 쌓는다. 이것은 J6 이 상용차의 왕이 될 수 있는 토대를 마련했다.

반복이란 무엇입니까? 오비레이는 사용자가 J6 을 사용했고 모든 것을 알고 있다고 설명했다. 매년 제품의 장점을 계승하여 단점을 개선하고 있다. 몇 년 후, 입소문은 자연히 세워졌다. 지금까지 J6 은 여전히 상용차 시장의 상록수이다.

해방 J6 의 성공은 해방 J6 이 일류 R&D 능력뿐만 아니라 R&D 와 시장 운영의 효과적인 결합의 비밀번호를 찾았다는 것을 외부에 보여준다.

공동 작업 시스템

J6 은 성공했지만, 미래는 국제시장과 지능화에 직면하여 새로운 미래 모델을 개발해야 한다. J6 의 원래 의도가 국제기준을 따라잡는 것이라면 J7 은 완전히 초월을 위해 태어났다.

그래서 FAW 해방이 J7 에 더 많은 자금, 시간, 자원을 투자하는 것도 당연한 일이다. 실제로 J7 의 기획은 3 년이 걸렸고 스타일링 디자인은 J6 보다 1 년 더 많았다. J6 의 성공으로 J7 도 시간을 얻었다.

오비레이는 당시 개발팀에 J7 의 솜씨, 품질, 성능이 모두 국제 하이엔드 수준에 미치지 못한다면 나오지 않는 것이 낫다고 말했다. 이것은 따귀를 때리는 결정이 아니다. Faw 해방은 국내 시장이 10 이전과 크게 달라져 하이엔드 상용차에 대한 수요가 해마다 증가하는 것을 보았다.

실제로 20 18 년 시장에 진출한 J7 도 수입차 목표에 대항하는 하이엔드 포지셔닝을 달성했다.

이제 J7 의 발전 과정을 돌이켜 보면, 설계 기준은 처음부터 매우 높게 정해졌으며, 견인 제조 기준과 공급자 기준도 따라잡아야 한다. 섀시 페인트, 고객이 볼 수 없는, 이전 제품보다 훨씬 높습니다. 그리고 앞다리와 기어박스도 J7 을 위해 특별히 개발되었습니다. 고급 상용차의 경험을 통해 팀 전체의 경험과 능력도 한 단계 올라갔다.

뿐만 아니라 오비레이는 프로젝트 초기에 J7 이 회사 전체의 힘으로 연합팀을 구성했다고 밝혔다. 제조 기술 팀, 제조 공정 팀, 설계 팀, 마케팅 팀, 공급업체 관리 팀이 동시에 참여합니다. 그해 J6 을 개발할 때, 후자의 양자는 후기에만 관련되어 있었다. J7 의 R&D 는 개발원의' 공동 개발' 이념 형성에 중요한 추진 역할을 했다.

어떤 의미에서 J6 과 J7 의 성공도 20 여 년 전에 발동한 JBOY3 밴드와 J4 의 해방 운동 덕분이다. 현재의 품질 기준에 따라 아직 차이가 있지만, R&D 체계를 해방시키는 성장으로 볼 때 이 두 세대의 제품은 의미가 크다. 바로 JBOY3 밴드와 J4 의 실제 실천을 통해 해방된 R&D 체제가 시장화에 큰 걸음을 내디뎠다.

특히 J4 가 발전했을 때 해방 시장은 저조했다. 오비레이는 이것에 매우 민감하다. 그는 현 일증기해방판매회사 사장, 당위 서기 왕지재와 함께 화북으로 갔다. 그들은 10 여 일 동안 걸으며 하북성 천진 허난 산서 시장을 두루 돌아다녔다. 이번 참관 경험은 그가 나중에 제품 디자인을 하는 데 도움이 되었다.

시장에 대한 이런 민감성은 그가 J5, J6, J7 의 개발을 이끌 때까지 계속되었다. R&D 시스템과 판매 시스템의 긴밀한 결합으로 시장의 심도 있는 침투, 사용자 수요에 대한 깊은 이해, 제품을 해방시켜 상용차 트렌드를 이끌어갈 수 있었던 이유다.

자제와 성취

J7 은 기술의 운용에서 미래 지능의 목표에 직면하여 여전히 자제하고 있다. 미성숙한 기술은 직접 차에 탈 수 없다. L5 급 자동운전은 J7 의 목표이며, 현재 J7 은 이미 L2 급 보조운전 능력을 갖추고 있다. 20 17 년 4 월, FAA 농안 지능 시험장에서 L3, L4 급 자동운전 시범을 실시했습니다. 오비레이는 그것을' 제품 성형' 이라고 부르는데,' 제품 성숙' 이 아니다.

오필뢰는 높은 수준의 자동운전이 특정 장면에서의 응용 전망을 잘 본다. 항구와 광산에서, 이 수요는 명확하다. 해방은 이미 이 능력을 가지고 있었지만, 그도 어려움을 충분히 추정했고, 기술적으로는 아직 미비한 부분이 있었고, 상업화에도 의문이 있었다.

일증기해방이 발표한' 콜럼버스 프로그램' 은 제품부터 서버측까지 전체 체인 솔루션을 제공하기 위한 것이다. 하지만 산업 체인을 어떻게 만드는지는 한 사람이 할 수 있는 것이 아니다. 그래서 협력을 개방해야 한다. "각자 자신이 잘하는 것을 꺼내라." 오비레이는 호스트 기업으로서 견인을 잘해야 한다고 생각한다.

오필뢰는 자동운전과 차네트워킹의 R&D 해방이 창업회사와는 다르다고 밝혔다. 후자는 설령 만들어져도 기술 교정이 성공할 수 있다. 이 기술들을 제품에 두는 해방은 반드시 상업 논리에 부합해야 한다. 솔직히 말하면 고객에게 가치를 제공하고 스스로 돈을 벌어야 한다.

오비레이는 매우 성실하여 J7 이 얻은 기술 성과는 거의 언급하지 않는다. 실제로 오필레 팀은 중카드 차종의 신뢰성 예측 곡선을 제시했고, 실제 개발 시스템과 결합해 사용자의 95% 를 건립하고, 실험 검증을 통해 차량 3 대 총합이 세계 선진 수준에 도달하도록 보장했다.

"핵심 기술은 모두 다른 사람이 소유할 수 없다. 만약 당신이 돈을 주고 산다면, 당신은 그들에 대한 통제권이 없고, 기업의 장기적인 발전에도 도움이 되지 않는다. " 오비레이가 오토봇에게 말했다. 이 기간에 대한 그의 총결산, 결론은 역시 자신에게 달려 있는데, 이것은 지도사상일 뿐, 구체적으로 어떻게 합니까? 상용차가 전통 기술 지표를 높이는 기초 위에서 선진 과학기술력을 추구할 수 있을까? 기술 운용에서 상용차가 승용차보다 더 대담할 수 있을까? 신중함은 소심한 이유가 아니다. "사용자의 요구가 당신에게 기술을 강요할 때, 너무 늦었습니다." 우 bilei 는 말했다.

20 19 년, L2 스마트 운전 J7 이 시장에 출시되었고, 2020 년에는 L3 J7 과체중 카드도 출시되었습니다. 오필뢰는 "이것은 시작일 뿐, 일증기해방은 스마트상용차 방면에 아직 갈 길이 멀다" 고 말했다.

자신의 직업 경력을 언급하자 오비레이는 이전에 기술 개발에 전념해 관리 차원에서 프로세스를 정리하는 데 많은 시간을 바쳤다고 말했다. 항상 제품 라인을 중심으로 프로세스를 구축하고 최적화합니다. 이는 R&D 기능의 "승수" 입니다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.