가격면에서 볼 수 있듯이 송플러스의 포지셔닝은 송프로와 당 사이에 있어 둘 사이의 제품 라인 공백을 메워 소비자들에게 더 많은 선택권을 제공한다는 것을 알 수 있다.
송플러스는 하이라이트가 많은 차입니다. 첫 번째 샤오운 고전력 1.5T 엔진은 외관이 눈에 띄는 것 외에도 최대 전력 185 마력, 최대 토크 288 소 미터로 현재 자체 브랜드 동량 엔진 중 하나로 손꼽힐 수 있으며 새로운 7 단 습식 이중 클러치 변속기도 일치했다.
그럼 송플러스의 실제 표현은 어떤가요? 이런 의문으로 트럼펫 수레가 송플러스를 시운전해 답을 찾았다.
외관상 비아디 송플러스는 비아디의 최신 Dragon 을 채택했습니까? 얼굴? 3.0 가족 디자인 언어, 격자 다각형 전진 공기 그릴은 크롬 장식 스트립을 통해 양쪽의 좁고 긴 발톱 모양의 램프와 연결되어 있어 등급감이 넘친다.
용발 모양의 전조등은 시각 효과가 날카로울 뿐만 아니라 내부 구조도 복잡하다. "777" 모양의 주간 주행 조명은 전광청색 효과가 있고, 원거리 라이트는 모두 LED 광원이다. 또한 적응형 원거리 조명 기술을 지원하면서 높이를 자유롭게 조절할 수 있고 기능이 풍부해 단순한 꽃꽂이가 아니다.
아래 포위는 요즘 유행하는 삼단식 구조로 양쪽 흡입구의 크롬 장식 스트립이 용의' 뾰족한 이빨' 과 비슷해 앞얼굴에 약간의 흉악함을 더했다. 그리고 방향 지시등도' 송곳니' 에 통합되어 있지만, 유수 방향 전환 기능은 지원되지 않습니다.
측면에서 보면 모양이 울퉁불퉁하고 허리선이 대등 그룹에서 미등 그룹까지 뻗어 있어 차체가 더욱 날씬해 보이지만 안정감을 잃지 않는다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 건강명언) 차창 주변에는 크롬 도금도 추가되어 장식을 하여 등급감을 더했다. 차 꼭대기의 상어 지느러미는 점정의 펜으로 운동감을 장식한다.
지붕 선은 b 기둥에서 약간 아래로 기울어져 있습니다. 시각 효과는 등받이 스타일링 운동만큼 좋지는 않지만, 이렇게 하면 뒷줄 승객의 머리 공간을 충분히 보장해 뒷줄이 그렇게 답답하지 않게 할 수 있다는 장점이 있다.
실타차종은 20 인치 쌍오판형 허브를 사용하며 타이어 크기는 245/45 입니다. R20 은 또한 말표 타이어가 표준으로 제공되어 음소거와 편안함 모두에서 좋은 성능을 발휘합니다.
외부 백미러는 난방, 전기 조절, 자동차 잠금 시 자동 접기 등의 기능을 지원하는 2 색 디자인을 사용합니다. 주운전측 외백미러도 NFC 기능을 추가해 휴대전화를 통해 차량을 잠금 해제할 수 있다. (휴대전화는 NFC 기능을 지원해야 한다. 비아디의 호환 목록에서 현재 화웨이, 샤오미, vivo, OPPO 산하의 많은 차종이 이 기능을 지원하고 있다.)
꼬리 모델링 방면에서 관통식 훈제미등 그룹은 현재 매우 유행하는 디자인 언어이며, 비아디는 또한 관통식 크롬 막대를 추가하여 장식을 하여 꼬리의 가로 시각 폭을 더욱 증가시켰다. 스포일러 부분에는 10 1 1mm 까지 길이가 높다며 공식적으로' 스카이라인' 이라고 합니다.
아랫둘레 셰이프에는 확산기 느낌이 있어 운동감을 한층 더 높였습니다. 양쪽에는 앞얼굴에 해당하는 장식 개구부도 디자인돼 뒷부분의 가로시각 폭을 길게 늘렸다.
불행히도 배기관은 숨겨진 배치를 채택하고 있어 연료차에는 필요하지 않다. 사용자도 배기구가 있는 스타일링을 선호한다고 믿습니다. 단지 장식을 위해서라도 말입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
많은 네티즌이 인테리어에 익숙하다고 믿습니다. 그렇습니다. 송플러스는 기함 차한과 비슷한 디자인 스타일을 채택했고, 이는 비아디의 차세대 가족언어도 될 것입니다. 대형 공중부양식 컨트롤 패널, 전체 LCD 대시보드, 전자 블록 손잡이는 뛰어난 기술감을 만들어 냅니다.
시차종은 수묵갈색에 현무암 블랙을 매치하는 인테리어 방안을 채택하고 있으며, 그라데이션 모양의 문판과 좌석은 모두 특별해 시선을 사로잡는다. 재료 방면에서는 넓은 면적에 스웨이드를 사용하며, 등급감과 럭셔리감이 비교적 적당하다.
스티어링 휠은 새로운 평평한 바닥 스타일링, 잉크 적갈색의 그라데이션 배색, 부드러운 가죽 원단을 감싸 편안한 그립감을 제공합니다.
제어 화면 크기가 12.8 인치에 달하며 IPS 재질의 화면 시야각이 매우 커서 매우 섬세하게 표시됩니다. 기능적으로 온라인 탐색, 온라인 음악 및 음성 제어를 지원합니다.
전자블록의 외형은 비교적 작아서 공식적으로' 비아디의 마음-정신' 이라고 부른다. 원버튼 시동, 전자핸드 브레이크, 자동주차, 가파른 비탈 완강 등의 기능이 모두 이 지역에 집중되어 있지만 크롬 도금재로 장식되어 있어 등급감이 우수합니다.
전자손잡이를 사용했기 때문에 손잡이 아래에 구멍이 뚫려 있습니다. 앞줄에 있는 두 개의 USB 커넥터와 12V 담배기 인터페이스가 모두 이 영역에 있으며 셀 역할을 할 수 있습니다.
부조종사 앞의 LED 전등판 디자인이 재미있어서 표시되는 문자를 자유롭게 설정하거나 날씨 등을 기본적으로 표시할 수 있습니다. 하지만 유감스럽게도 패널은 피아노 페인트와 같은 고휘도 소재를 채택하여 지문에 쉽게 물들어 관리하기가 쉽지 않습니다.
흥미롭게도, 시험운전차종의 보조함에 무선 마이크가 하나 더 있는데, 중앙통제화면의 온라인 음악 기능을 통해 차내 노래실현은 꿈이 아니라는 점도 주목할 만하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 노래명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 노래명언)
앞 좌석은 일체화 운동 스타일로 디자인되었습니다. 나는 원래 이런 좌석이 편안함에 보통인 줄 알았는데, 실제로 타고 난 후에는 그렇지 않았다.
적당한 각도로 조절한 이 의자는 허리와 머리를 받치고 충전재와 원단 모두 부드럽고 편안한 성능을 제공합니다. 시험운전차형 주운전석은 6 방향 전동조절을 지원하고, 보조좌석은 4 방향 전동조정을 지원합니다.
뒷좌석도 마찬가지다. 중간에 있는 핸드박스 구역을 제외하고 나머지 좌석은 모두 부드럽고 편하게 타실 수 있습니다. 중간 위치의 핸드박스로 촉감 충전재가 딱딱하고 편안함이 보통입니다.
뒷줄에는 독립 에어컨 배출구와 USB 전원 커넥터 2 개가 장착되어 있어 뒷줄 승객을 잘 보살펴 줍니다. 그리고 중앙플랫폼은 거의 평평해서 중간 위치 승객의 다리 공간에 영향을 주지 않습니다. 뒷좌석 등받이 각도 지원 조절, 최대 경사도는 28 도까지, 나라 사람들이 타기에 가장 적합한 각도라고 합니다.
2765mm 의 베이 덕분에 송플러스의 뒷줄 공간도 마찬가지로 뛰어나다. 정상 승차의 경우 뒷다리 공간이 세 주먹에 가까워 넉넉하다.
정적 부분을 끝내고 동적 부분을 소개하겠습니다. 앞서 언급했듯이 이 1.5T 엔진의 최대 전력은 185 마력, 최대 토크는 288 소 미터, 송프로에 160 마력의/KLOC 입니다
그리고 이 엔진은 단순히 연료 분사를 증가시켜 동력을 증강시키는 것만큼 간단하지 않다는 점에 유의해야 한다. 이중 채널 터보 차저, 전자 제어 터빈 배기 밸브 및 고압 직접 분사 시스템과 같은 다양한 기술을 갖추고 있습니다. 당국은 열효율이 38% 에 달할 수 있다고 말했다.
7 단 습식 이중 클러치 변속기와 일치합니다. 송프로의 6 단 이중 클러치에 비해 전진 기어를 늘려 더 넓은 전동비를 실현할 뿐만 아니라 전기 액추에이터와 변속 포크도 최적화해 95% 까지 종합전동효율을 높였습니다.
공식 발표에 따르면 이 기어박스는 이전 6 속판보다 승차 편안함, 경제성, 내구성이 모두 업그레이드되어 국내 사용자의 사용 습관에 더 잘 부합한다고 합니다.
실제 운전의 경우 정상 모드에서 액셀러레이터의 초조가 더 예민하고 시작 가속감이 더 강하다. 액셀러레이터가 주는 동력감은 기본적으로 1000 이상 회전할 때 더욱 두드러진다. 액셀러레이터를 깊이 밟아 회전 속도가 2000 회전 이상에 이르면, 이 엔진의 폭발력이 충분히 드러날 것이며, 중후단 동력비축이 충분하며, 차의 속도가 80 km/h 를 초과하더라도 추월하는 것이 비교적 쉽다.
운동 모드로 전환하면 이 엔진의 힘이 완전히 해방되고, 동력 반응이 더욱 적극적이고, 속도가 빨라지고, 가속페달이 거의 느껴지지 않는다.
또 송플러스의 액셀러레이터는 오르간 디자인으로 송프로의 공중부양식 디자인보다 낫다는 점도 유의해야 한다.
기어박스 측은 새로 설계된 7 단 이합임에도 불구하고 낮은 기어에서 좌절을 면치 못할 수밖에 없다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스) 다행히 몸이 돌진하는 것은 분명하지 않고, 받아들일 수 있는 범위 내에 있다. 기어를 3 단 기어로 업그레이드 한 후, 승차감이 우수하여 운전자가 이중 클러치 변속기라는 것을 거의 잊어 버렸습니다.
또한 액셀러레이터를 풀고 속도를 늦추고 액셀러레이터를 밟으면 동력 연결이 약간 원활하지 않지만 전반적인 승차 편안함에는 큰 영향을 주지 않습니다. 이 기어박스는 높은 점수를 줄 수 있으며, 운전 체험에서의 성과는 이전의 6 단 이합을 훨씬 능가한다.
운동 모드로 전환하면 변속기의 응답이 더 빨라지고, 하강이 더 활발해지고, 저속할 때 갑자기 좌절감이 눈에 띄게 개선되고, 1 2 단 연결이 더 원활해집니다.
매달림 방면에서 송플러스는 흔히 볼 수 있는 전직 맥퍼슨 뒤 멀티커넥팅로드 조합을 채택해 전반적인 교정이 편한데도 강경함을 겸비하고 있다.
감속대에서는 불필요한 점프가 차에 전달되지 않고, 이 등급의 자동차에서 흔히 볼 수 있는' 털' 감이 아니라 전체적으로 고급스러움을 준다. 모퉁이를 돌 때 회전이 심하지 않아 운전자에게 충분한 자신감을 줄 수 있다.
스티어링 조절도 편안함에 기반을 두고 있습니다. 핸들이 가볍고 회전이 정확하다. 여성 운전자조차도 운전하기가 어렵지 않습니다. 또한 스티어링 강도는 선택할 수 있는 "모션" 스타일도 제공합니다. 스티어링 휠이 열리면 촉감이 눈에 띄게 편향되어 남성 사용자에게 더 적합하다.
또 송플러스의 보조운전 기능을 언급할 필요가 있다. 최저배차종을 제외한 다른 차종은 차선 이탈경보, 차선 유지보조, 도로교통표시인식, 주동제동, 전속 어댑티브 순항, 파노라마 영상 등 안전구성을 제공한다. 고배차종은 병렬 보조도 추가해 운전 안전계수를 크게 높일 수 있다.
종합적으로 볼 때 송플러스는 10- 15000 원 가격대로 종합력이 뛰어나다. 그 대기의 외형, 정교한 인테리어, 뛰어난 동력 표현이 필자에게 깊은 인상을 남겼다.
가까운 시일 내에 큰 공간, 높은 구성, 동력이 뛰어난 자체 브랜드 PLUS 를 구매할 계획이라면 송플러스는 확실히 고려할 만한 선택이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.