오토바이는 기계자전거라고도 하며 독일인 바트레브 다임러 (1834 ~ 19) 가 1885 년에 발명한 것이다. 석탄을 연료로 하는 증기의 자동차가 거리에서 보편적으로 행사될 때, 연기가 자욱하고 시속이 빠르지 않기 때문에 이미 사람들이 다른 연료를 이용하려고 시도하기 시작했다. 오토 공장에서 근무하는 청년 기술자 다임러는 작고 효율적인 내연기관을 개발하기로 결정하고, 결연히 공장의 직무를 사임하고, 다른 조직의 전문 연구기관에서 연구하여 마침내 1883 년에 성공하여 같은 해 12 월 16 일에 독일 제국 제 2822 호 특허를 취득하기로 했다. 1885 년 8 월 29 일, 다임러바는 개선된 휘발유 엔진을 엄지손가락으로 만든 2 륜 차에 장착하여 세계 최초의 오토바이를 만들어 특허를 받았습니다. < P > 당시 휘발유 엔진은 아직 저급하고 유치한 상태였고, 차량 제조는 아직 마차 기술 단계였으며, 원시 오토바이와 현대 오토바이는 외형, 구조, 성능면에서 큰 차이가 있었다. 원시 오토바이의 선반은 목재이다. 나뭇결로 보면 목수가 가공한 것이다. 바퀴도 나무로 되어 있습니다. 바퀴 겉면에 철판이 한 층 싸여 있다. 선반 가운데 아래쪽에는 엔진이 놓여 있고, 프레임 양쪽에 각각 작은 지지 바퀴가 있어 정지될 때 덤핑을 방지하는 역할을 합니다. 그래서 이 차는 실제로 4 륜 착지이다. 단일 실린더 팬 냉각 엔진, 출력 동력은 벨트와 기어 2 단 감속 전동을 통해 뒷바퀴를 구동하여 전진한다. 차자리는 안장 모양으로, 외빵은 가죽 한 겹으로 되어 있다. 엔진 실린더 작동 용적은 264 밀리리터, 최대 전력 .37 킬로와트로 현대 간이 오토바이의 1/5 에 불과하다. 시속 12 킬로미터로 걷는 것보다 훨씬 빠르지 않다. 당시 스프링 등 완충장치가 없었기 때문에 이 차는' 진골차' 라고 불렸는데, 19 세기 돌거리를 주행하는 것은 형형보다 더 괴로웠다. 원시 오토바이는 그렇게 허름했지만, 그 이후로 오토바이는 끊임없이 변화하고 개선될 수 있었고, 1 여 년 동안 수억 대의 현대 오토바이의 자손을 갖게 되었습니다. < P > 내연기관에 의해 구동되는 첫 번째 2 륜차는' 인스버차' 라고 불리는데, 이는 1885 년 독일 바드 콘스타트시의 고틀리브 다임에서 제조한 차량으로 선반은 나무로 만들어졌다. 엔진은 1 기통 264 밀리리터 4 행정, 분당 7 회전, 최고 속도는 시속 19 킬로미터이다. 뷔르템베르크 왕국 (오늘날의 독일 바덴 뷔르템베르크 주의 일부) 하이얼브론의 레벤스탄에서 태어난 윌리엄 메바흐가 처음으로 이 차를 탔다.

19 세기 말부터 2 세기 초까지 초기 오토바이는 풍선 고무 타이어, 볼 베어링, 클러치, 변속기, 앞 매달린 충격 흡수 시스템, 스프링 차석 등 당시의 새로운 발명과 신기술을 채택했기 때문에 오토바이가 실용가치를 갖기 시작했고 공장에서 대량 생산되어 상품이 되었습니다. < P > 193 년대 이후 과학기술이 발달하면서 오토바이 생산은 후행기응고 방지 시스템, 기계식 점화 시스템, 드럼식 기계제동 장치, 체인전동 등을 채택해 오토바이가 또 새로운 단계로 올라섰고 오토바이는 점차 성숙해 교통, 경기, 군사 방면에 광범위하게 적용되었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 197 년대 이후 오토바이 생산은 전자점화 기술, 전기 시동, 디스크 브레이크, 유선형 차체 보호판 등 9 년대의 배기가스 정화 기술, 특히 대형 배기량 호화형 오토바이는 이미 오늘날의 증기 중 선진 기술을 오토바이에 이식하여 오토바이가 난롯불의 경지에 이르게 하였다. 오토바이의 발전이 전성기에 들어섰다.