도요타는 애신의 AT 기어박스가 필요 없다. 산하차종이 사용하는 6AT 와 8AT 는 모두 한란다의 6AT, 카메리, 아시안용의 8AT 등과 같은 애신이다. 하지만 지금은 점점 더 많은 차종이 AT 기어박스 대신 CVT 를 사용하기 시작했다. 우리는 세계에서 가장 유명한 세 개의 at 기어박스가 독일 ZF 의 AT 기어박스 (ZF 와 BMW 의 * * * 와 Quant 가족과 같은 대주주) 라는 것을 알고 있습니다. BMW 가 자주 사용하는 것으로, 엔진 플랫폼의 수직에 많이 사용되며, 일반적으로 비교적 고급스럽다. 중국에서는 도요타의 RAV4 가 2.5 외에 2.0 의 배출량을 가지고 있는데, 이는 RAV4 가 중국 시장에서 유일하다. 기본가격을 낮추는 것이 목적이다. 당연히 더 비싼 8AT 는 쓰지 않을 것이다. CVT 는 이상적인 자동차 선택입니다. 야릭스 L 현현/위치 엔진은10.5 리터의 자연흡입이다.

제품 포지셔닝 전략으로 볼 때 도요타는 2.0T, 2.5L 등 대량변위, 운동성이 뛰어난 차종에만 AT 기어박스를 사용하고, 2.0L 이하 차종에서는 CVT 를 사용하는 경향이 있다. 이렇게 일치하는 이유는 주로 비용과 기름 소비의 고려에 기반을 두고 있다. 하지만 기름 소비가 가장 높고 비용이 많이 든다는 것은 at 변속기의 차가 모두 비싸고 소비자가 싸고 경제적인 교통수단이 필요하다는 것을 의미하기 때문에 도요타의 많은 로우엔드 차종은 CVT 와 이합을 사용한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

도요타 재화차종은 애신 at 를 필요로 하지 않지만, 그 로우엔드 차종은 CVT 이다. 아시아 용과 렉서스는 여전히 at 를 사용하고 있다. 주된 이유는 이중 적분제와 더욱 엄격한 연료 소비 감소 요구로 인해 연료 소비를 다른 방식으로 줄이게 되었기 때문입니다. 도요타가 일계이든 대중이든 작은 배기량 자체 흡입/터빈 엔진에 Cvt 와 DSG 를 도입했다.