관련 보도에 따르면 과거에는 고원 호수에서는 고무보트를 이용해 과학시험을 했지만, 예상치 못한 폭풍이 몰아쳐 과학시험원의 안전을 위태롭게 하는 경우가 많았고, 무인과학카정을 사용하면 이런 위험을 피할 수 있었다고 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 뿐만 아니라 무인선은 데이터 수집을 자동화할 수 있으며, 측정 데이터는 이동 중에 얻을 수 있습니다.
과학 연구 외에도 최근 몇 년 동안 무인정, 보트를 대표하는 스마트 선박이 환경모니터링, 지역순항 등 분야에 빈번히 등장해 국내외 관련 연구 성과가 속출하고 있다. 그럼 무인선의 발전 현황은 어떤가, 앞으로 어떻게 갈 것인가, 어떤 변화가 있을 것인가 ... 기자는 중국 선급사 지능선박팀 팀장 채씨를 인터뷰했다.
스마트한 발걸음이 빨라지다
일찍이 1960 년대에 리모콘 무인선대는 군사 분야에 광범위하게 적용되었다. 최근 몇 년 동안, 자동 제어, 사물인터넷, 대데이터 등의 기술이 급속히 발전함에 따라 선박 관련 환경 인식 기술 및 통신 항법 기술도 광범위하게 응용되어 스마트 선박/무인선박의 발전을 위한 광범위한 기술적 타당성을 제공하였다.
덴마크는 무인보트 개발 프로젝트를 시작했고, 노르웨이는 무인보트 실험구역을 개방했고, 한국은 무인보트 범용 기술 플랫폼을 개발했고, 네덜란드는' 부동식 자동운전 무인보트' 유인 화물을 개발하고 있다 ...
법률 법규 차원에서 관련 연구 업무도 이미 일정에 올랐다. 지난 2 월 미국 노르웨이 덴마크를 포함한 9 개 IMO 회원국이 해상안전위원회에 무인선박 분야 입법 범위를 정하는 방안을 제출했다. 또 미국 영국 등은 이미 무인선의 국내 입법 절차를 시작했다.
국내에서 우리나라가 전면적으로 추진하고 있는' 인터넷+','중국제조 2025',' 지능교통' 등 전략계획은' 선박지능화 수준 향상, 지능선박 육성 등 전략적 신흥산업' 을 분명히 제시했다. 수운디지털화, 네트워킹, 지능화 수준' 의 발전 방향과 업무 요구 사항을 높이다.
전략적 경로가 분명하고, 중국 선박공업이 선박의 디지털화, 지능화 속도를 가속화한다.
채에 따르면 20 15 와 20 16 년 동안 공신부는 각각' 스마트 선박 최상층 계획' 과' 스마트 선박 1.0' 연구 프로젝트를 조직했다. 전시선은 초대형 컨테이너선, 초대형 광석선, 초대형 원유선 3 대 주요 선박형을 포괄한다. 현재이 프로젝트는 설계 및 시공 단계에 접어 들었습니다.
20 15 년 CCS 는 세계 최초의' 스마트 선박 사양' 을 발표하고 스마트 선박이 갖추어야 할 기능에 대한 구체적인 요구 사항을 제시했다.
CSSC 서광 프로젝트 38800DWT 스마트 산화선은 올해 말 인도될 예정이다. 이 배는 우리나라 최초의 지능형 시범선으로 기내 보조 결정과 선박 건강 관리 기능을 실현할 수 있다.
지난 3 월, HNA 테크놀로지 그룹, 중국 선급사 연합 국내외 6 개 기관이' 무인화물우주선 발전연맹' 을 설립하여 202 1 년 첫 무인화물선 배달을 위해 노력했다. 4 월 대련 은태그룹은 국방과 민간기술 스마트 선박 통합 프로젝트를 시작하고 경항운하에 무인 개념 화물선을 건설할 계획이다.
경제와 안전의 잠재적 이점
채는 경제와 안전에 대한 추구가 무인선 기술 유행의 중요한 원인이라고 생각한다.
현재, 선박공업은 여전히 구조조정 업그레이드와 생산능력 과잉을 해소하는 단계에 있다. 선주는' 지능, 녹색, 안전, 효율성' 의 선형에 대해 강한 열망을 가지고 있다. 무인선은 시장의 날로 늘어나는 비용 절감 수요를 만족시켜 업계에 인프라, 관리 수준, 산업 협력 모델의 전면적인 업그레이드를 가져다 줄 것이다.
한편, 구명, 소방, 오염 방지, 생활시설 등 선상에 있는 대부분의 설비는 배의 선원들을 위해 크게 봉사하고 있다. 선원이 없으면 이러한 설비가 필요하지 않다. 이는 선박의 무게와 에너지 소비를 줄여 선박의 건설 및 운영 비용을 낮추고 선박의 적재 능력을 높일 것이다. 롤스로이스는 이러한 요소들에 무게와 공기 저항의 감소를 더하면 65,438+02% 에서 65,438+05% 의 연료 절약을 가져올 것이라고 생각한다.
또한 기술적 관점에서 선박, 항구 등 실시간 동적 데이터를 통합하면 물류와 공급망을 최적화하고 운송 효율성을 높이는 데 도움이 됩니다.
한편 해상사고의 주요 원인은 의사결정과 운영실수, 응급처치 부당 등이 원인이었다. 독일 안련보험 20 12 가 발표한 보고서에 따르면 해상사고의 75% ~ 96% 는 모두 인위적인 실수의 결과라고 밝혔다. 무인선의 설계 방안에서 전문가 의사 결정 시스템과 원격 제어 시스템을 통해 선박의 운행은 주로 근무 조건이 좋은 해안에서 진행되며 인위적인 요소가 선박 항행 안전에 미치는 영향을 근본적으로 줄였다.
전복적인 영향을 가지고 있다
롤스 로이스 해운그룹 사장 마이클 마키닌 (Mikael Makinen) 은 "무인선박은 해운업의 미래" 라고 말했다. 스마트 선박은 스마트폰처럼 전복성이 있어 선박 설계와 운영 방식을 완전히 바꿀 것이다. "
채도 같은 관점을 가지고 있다. "뿐만 아니라 무인선은 기존 해운 모델, 법률 규정, 운영 관리 및 기준에 큰 영향을 미칠 것입니다."
해운 모델의 관점에서 볼 때, 우선 무인선은 선안 종합통신, 화물감독과 통제, 온라인 화물운송 서비스 등 신흥 해운업무의 출현에 도움이 될 것이다. , 원격 및 자동 운전 작업에 대한 데이터 수집은 새로운 기회와 시장을 창출합니다. 둘째, 무인 선박은 정보 전송을 통해 원격 제어 작업 또는 명령 전송을 수행하며, 선박의 위험 예방 및 통제 초점은 네트워크 보안으로 전환됩니다. 배합과정에서 무인선 관련 기술의 발전은 항구와 해사의 정보 수집을 촉진할 것이며, 주로 물류 정보, 해사감독, 지능항로 정보의 고도로 융합될 것이다. 또 선원이 없어 전통적인 선박 책임과 보험 규칙도 달라진다.
무인선의 출현에 따라 일부 기존 해사법법도 새로운 형식에 맞게 조정해야 할 것으로 예상된다. 채는' 국제해상인명안전협약' (SOLAS) 의 구조, 구명장비, 소방선배원, 신호, 경보 요구 사항,' 국제해상충돌규칙' (COLREG) 의 미래항행전략, 둘째, 선원 훈련, 발급 및 당직 기준 국제협약 (STCW), 국제노동협약, 선박 최소 안전배원 규칙' 에서 선원에 대한 정의 및 관련 요구 사항, 안전배원 및 기타 요구 사항을 포함한 선원 관리 규정 셋째, 해상 권리와 책임에 관한 법률 및 규정은 선장의 책임, 해상 구조, 법률 주체 및 보험 책임을 포함합니다.
운영 관리 방면에서 무인선 무선원의 일상적인 유지 관리는 더 이상 선상 인원의 운영과 경험에 의존하지 않기 때문에 선상 시스템의 신뢰성에 대해 더 높은 요구를 하고, 동시에 설비 건강 관리 시스템을 구축해야 하며, 시스템의 신뢰성과 해안에서의 원격 관리 및 운영 보장에 의존해야 한다. 무인선 관련 시스템이 고도로 통합되고 해안기네트워킹과의 협동이 특징이기 때문에 기국, 항구국, 세관, 변방 등 기관의 무인선 상륙에 대한 규제 모델은 승림법 집행에서 자동으로 정보를 얻는 원격 집행으로 옮겨질 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 항구와 수로는 무인선의 운행에 적응하고 관리 메커니즘을 조정하기 위해 기반 시설을 늘려야 한다.
표준규범의 경우 무인선의 특성에 따라 기초기술기준, 안전기준, 관리기준, 검사평가기준 등을 연구해야 한다.
종합적인 지원이 필요합니다
스마트 송풍구에 서서 무인선의 발전 전망을 기대할 수 있다. 동시에, 해운업의 시스템 공사로서, 그 도전은 또한 분야 간, 전문 분야간 도전이다. 채는 이런 문제들에 직면하여 주관 부서, 선회사, 선급사, 과학 연구, 디자인, 항구 등의 부서가 함께 노력해야 한다고 생각한다.
그는 해운관리와 선박운영모델 연구를 실시하여 해운업체 업그레이드를 가속화하여 무인선의 운영관리에 적응할 것을 건의했다. 이 글은 전통 선박 안전 문제를 주시하면서 선안 통합이 선박 안전에 가져온 새로운 위험을 연구했다. 또 * * * 경제 배경 아래 무인선으로 인한 새로운 비즈니스 형태에 초점을 맞출 필요가 있다.
무인선과 관련된 광범위하고 다층적인 해사법법규체계에 대해 채건의는' 과학기술혁신 적극성을 장려하는 것' 과' 안전질서 보장' 을 결합하는 원칙에 따라 기존 해사법법규의 적용성을 연구하고 국제국내 해운의 특징에 따라 무인선 운영감독정책을 타깃적으로 제정해야 한다.
무인선 정보 통합 수준, 실시간 공유 등의 특징과 함께 채는 스마트선/무인선의 운영을 대형 물류순환에 통합하여 물류 효율을 높일 것을 제안했다. 특히 물류상에게 선실 예약, 화물 상태 등 중요한 정보를 실시간으로 제공하는 기술을 개발하여 거래와 화물류 정보의 실시간성과 신뢰성을 보장하고 무인선 운영 모델을 기반으로 한 화물 운송 신용 시스템을 구축했다.
무인선 연구 개발의 실험 단계에서 채는 적절한 항구에 무인선 실험구역을 세우는 것이 매우 필요하다고 생각한다. 그는 실험 구역의 설립은 기상, 수문조건, 신호 강도, 항행밀도 등 수역 조건을 종합적으로 고려해 선박 작업감독관리를 위한 시뮬레이션 환경을 구축하고 시범효과가 강한 항로를 중점적으로 선택할 것을 제안했다.
성숙을 촉진하기 위해서는 여전히 공동의 노력이 필요하다.
최근 열린 20 17 세계교통대회에서 참가 전문가들은 거의 약속도 없이' 미래교통' 칩을' 무인운전' 에 걸었다. 해운업에 있어서' 인공지능+선박' 도 큰 기대를 받고 있다.
어떤 배에 비해' 무인선' 의 우세는 분명하다. 첫째, 선박 공간을보다 효율적으로 사용할 수 있습니다. 둘째, 승무원 기술을보다 효과적으로 사용할 수 있습니다. 셋째, 연료는보다 효과적으로 사용될 수 있습니다. 이것들은 무인 선박이 장기 경쟁 우위를 확보하는 데 매우 중요하다. 글로벌 물류 체인의 관점에서 볼 때, 글로벌 선박을 실시간으로 원격으로 모니터링하고, 선박을 물류나 공급망에 더욱 긴밀하게 통합하여 글로벌 기업이 전체 선단의 효율성을 극대화하고, 절약과 수입을 실현할 수 있도록 합니다.
그러나, 그것은 결코 기술이나 교통수단으로 세상을 정복할 수 있는 것이 아니다. 현재 인공지능이 화물선 한 척을 운전해 바다로 나가는 것은 문제없지만, 해상에서 더 복잡한 상황에 직면한 컨테이너선을 조종하는 것만으로는 충분하지 않다. 정보 전송 안전, 동력 장치 안정성, 리모컨 신뢰성이라는' 삼대산' 을 제거하고 무인선을 지원하는 해사법규를 도입하는 것도 긴 과정이다.
장기적으로 해운 업계는 근본적인 변화를 겪고 있으며 더 많은 변화가 여전히 양조되고 있습니다. 무인선의 출현은 시간문제일 뿐이지만, 각 방면의 조화와 공동 노력이 있어야만 성숙하고 대규모로 상업사용에 투입될 수 있다. 일부 전문가들의 말에 따르면 인공지능이 인간의 뇌와 비슷한' 강지능' 수준으로 발전해야만 인간은 교통수단을 완전히 풀어서 인공지능으로 나아갈 수 있다.
확장된 읽기
두 거물이 세계 최초의 상선 원격 작업을 마쳤다
원래 무인 장거리 상선이 2020 년 전에 가동될 것으로 예상되었지만, 지금은 이 시간이 더 이른 것 같다.
최근 롤스 로이스와 마스키 그룹 산하 예인선회사 Svitzer * * 는 덴마크 코펜하겐 항구에서 세계 최초의 상선 원격 운영을 성공적으로 완료했다고 발표했다.
원격 조작 테스트에 참여한 예인선' 스비첼 헤르모드' 호는 길이가 28 미터로 터키 산마르 조선소가 20 16 년에 건설한 것으로 알려졌다. 로버트 애륜 (Robert Foundation) 이 설계한 롤스로이스 파워 포지셔닝 시스템입니다. 원격 제어 시스템은 전력 위치 확인 시스템과 연결되어 있으며, 전력 위치 확인 시스템은 스비스 본사에 있는 선장의 원격 조작 기지에 의해 통제되어 여러 차례 안전하게 운영되고 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 리모컨명언) 이 배는 부두 옆에 정박하여 먼저 부두를 떠난 다음 360 도 유턴하여 스비첼 본부로 가서 다시 부두로 들어갔다.
이 함동력 시스템은 MTU 16V4000 M63 디젤 엔진 2 대를 사용하여 각각 2000 kW/1800 rpm 을 사용합니다. 선박에는 다양한 센서가 장착되어 있으며, 고급 소프트웨어를 사용하여 다양한 데이터를 조합하고, 해안 기반 원격 운영 센터로 안정적이고 안전하게 전송할 수 있으며, 선장이 예인선과 주변 환경을 완벽하게 파악할 수 있도록 하여 선장이 원격으로 다양한 시스템 부품을 조작할 수 있도록 합니다.
데모 과정에 참여한 롤스로이스 해운 사업부 사장인 Mikael Makinen 은 "세계 최초의 선박 원격 운영 실험의 성공은 역사적 의의가 있다" 고 말했다. 수년 동안, 우리는 무인 장거리 상선이 2020 년 전에 운영에 들어갈 것이라고 믿고 예측했다. Svitzer 의 풍부한 운영 경험과 Dell 의 전문 기술의 독특한 결합으로 우리는 미리 목표를 달성했습니다. "
Svitzer 의 CTO 인 Kristian Brauner 는 "세계 최대 예인선회사로서 무인보트 프로젝트에 적극적으로 참여하고 예인선 작업의 안전성과 효율성을 높이기 위한 혁신적인 방법을 개발해 고객과 선원에게 혜택을 주고 있다" 고 밝혔다. 고객 피드백, 운영 비용, 환경 영향 및 선박 효율성은 계속해서 우리의 원동력이 될 것입니다. "
롤스 로이스와 스비첼은 선박의 원격 운영과 무인운전 테스트를 계속하기로 합의한 것으로 알려졌다.
롤스 로이스 해양공학기술사장 KevinDaffey 에 따르면 롤스 로이스와 Svitzer 는 18 개월 더 실험을 진행하여 무인 예인선 작업을 할 것이라고 밝혔다. "우리는 완전히 자율적인 예인선 생각을 많이 가지고 있으며, 심지어 기내 없이도 일할 수 있다. 이번에' 헬모드호' 는 핵심 기술만 선보였다. "
전시기간 동안 예인선에는 여전히 선장과 선원이 배치되어 시스템 고장 시 예인선의 안전을 보장하는 것으로 알려졌다.