동풍 4B 형 기관차는 여객운송형과 화물형으로 나뉘어 최고 운행 속도는 각각 120km/h 와 100km/h 입니다. 전동기어 비율이 다르다는 점을 제외하면 (여객운송형은 7 1: 2 1, 화물형은 63: 14) 기관차 구조는 기본적으로 동일합니다. 동풍 4(A) 형 기관차에 비해 동풍 4B 형 기관차의 공칭 동력은 1920 kW 에서 1990 kW 로 높아졌다. 동풍 4B 화물기관차가 4000 톤을 견인하는 계산에 따르면 직선 운행의 최대 균형속도는 73km/h 이다. 동풍 4B 의 소비율은 동풍 4% 보다 약 4% 낮고, 태속연료 소비량은 약 25%, 만톤 킬로미터 기름 소비량은 약 9.6%, 순환효율은 32.73% 에서 33.47% 로 높아졌다 기관차 정비 주기가 30% 연장되었다. 동풍 4B 형 여객 기관차 견인 1 ,000 톤 (~ 20 칸) 에 따르면 직선에서 운행되는 최대 균형 속도는 1, 654,38+0.7KM/H 이고 열차는 9 ‐ 입니다 또한 운전 안전을 보장하기 위해 1986 부터 동풍 4B 형 기관차에는 세 가지 장비 (일반적으로' 3 대 부품' 이라고 함) 즉 기관차 자동 주차 장치, 기관차 신호 장치, 열차 무선 파견 전화 장치가 장착되어 있습니다. 기관차 샤프트형은 Co-Co 이고, 보행부는 두 개의 동일한 프레임 없는 3 축 대차입니다. 대차의 V 자형 프레임은 강판 용접으로 구성된 폐쇄형 상자 구조로, 두 개의 측면 빔, 두 개의 빔 및 단면이 상자인 전면 및 후면 빔으로 구성되며, 각각 측면 지지대, 레버 시트, 외부 스프링 시트, 견인 굽은 암 시트, 모터 암 시트, 수평 로드 시트, 측면 블록, 브레이크 시트, 브레이크 실린더 시트 및 샌드 박스 시트가 용접됩니다. 바퀴 쌍축 상자 장치에는 4 열 원통형 롤러 베어링이 설치되어 있고, 샤프트 상자는 레버 탄성 위치 구조를 사용하며, 샤프트 상자의 가로 및 세로 위치는 고무 커넥터 구성요소가 있는 샤프트 상자 레버에 의해 구현됩니다. 첫 번째 시스템은 유압 충격 흡수 장치가 있는 샤프트 상자의 원형 스프링으로 매달려 있고, 두 번째 시스템은 옆 베어링 위쪽에 있는 고무 말뚝으로 매달려 있습니다. 대차는 4 점 지지 유욕 마찰 옆 베어링 장치를 사용하며, 차체의 전체 무게는 두 개의 대차가 8 개의 옆받침을 통해 지지되고, 견인력과 제동력은 저평행 4 바 견인로드 매커니즘을 통해 전달되어 기관차의 접착 활용도를 높이는 데 도움이 된다. 또한 대차와 차체 사이에는 탄력적인 측면 정지 장치가 있어 대차가 커브길에 들어갈 때 차체를 기준으로 회전할 수 있습니다.
견인 모터는 축 매달림 (슬라이딩 베어링 반매달림) 을 사용합니다. 즉, 견인 모터의 한쪽은 베어링 부시를 통해 차축에 단단하게 지지되고 다른 쪽은 탄성 요소 (고무 패드) 와 로드를 통해 대차 프레임에 매달립니다. 기본 제동 방식은 일방지렛대 제동으로, 각 바퀴마다 제동장치가 있고, 기관차는 JZ-7 형 공기제동기를 사용하며, 기관차를 단독으로 제동하거나 기관차와 열차를 동시에 제동할 수 있다. 기관차가 제동할 때 제동독은 공기제동기에서 압축 공기를 얻고, 브레이크는 레버 매커니즘을 통해 바퀴를 꼭 안고 제동작용을 한다. 주차 브레이크는 일종의 핸드 브레이크이다.
1989 년 2 월부터 대련 공장은 동풍 4B 형 기관차를 위한 2 단 저항제동장치를 설치하기 시작하면서 긴 내리막길과 짧은 내리막길에서 수문열이 나서 브레이크를 주차하는 시간을 효과적으로 절약했다. 1607 기관차는 저항제동을 가장 먼저 설치한 두 대의 기관차이다. 동풍 4B 형 기관차는 AC DC 전력 구동을 사용합니다. 디젤 엔진은 AC 동기 발전기를 직접 구동하여 3 상 AC 를 생성하는데, 실리콘 다이오드로 구성된 3 상 브리지 정류기는 DC 전력으로 정류한 다음 평행한 6 대의 DC 견인 모터로 운반되어 전동 기어를 통해 바퀴를 구동한다. 디젤 엔진과 주 발전기는 동풍 4 형 기관차의 반강성 연축기 연결 대신 탄성 연축기를 사용한다.
동풍 4B 형 내연 기관차는 TQFR-3000 견인 발전기를 사용하며 정격 용량 2985 KVA, 출력 전력은 2059 kW 에서 2 125 kW 로 증가, 정격 전압 438/613V, 정격 전류 3936 견인 발전기는 AC 동기 인센티브가 생성하는 AC 전원으로, 여자 정류기를 통해 DC 로 변환되어 발전기의 회전자 권선을 자극한다. 견인 발전기가 디젤 엔진의 동력을 최대한 활용할 수 있도록 기관차에는 제어 실리콘 자기 조절 장치가 장착되어 있어 견인발전기 출력 동력을 일정하게 유지할 수 있다. 주 발전기 냉각 조건을 개선하기 위해 56 조의 고효율 강화 구리 라디에이터를 채택하는 것 외에 주 발전기 냉각풍원은 원동풍 4 형 기관차 동력실 내부 공급에서 차체 외부 공급으로 바뀌었다.
견인 발전기에 의해 생성 된 3 상 AC 는 GTF-4800/770 실리콘 정류기를 통해 DC 로 변환되어 견인 모터를 공급합니다. 각 기관차에는 실리콘 정류기 캐비닛 두 개가 장착되어 있다. 실리콘 정류기는 실리콘 다이오드 구성요소로 구성된 3 상 브리지 정류기 회로를 사용합니다. 정류기 회로의 각 다리 팔에는 6 개의 병렬 NDZ500/2400 플랫 실리콘 다이오드가 있으며, 페어링당 36 개의 다이오드 부품이 있습니다.
견인 모터는 ZQDR-4 10 사중 극자 인센티브 DC 모터, 정격 전력 4 10 kW, 정격 속도 647 회전/분, 최고 속도 2365 회전/분입니다. 냉각 모드는 강제 환기입니다. 기관차의 일정 전력 속도 조절 범위를 확대하기 위해 견인 모터는 각각 60% 와 43% 의 자기장 약화율로 2 단계 자기장 약화를 채택할 수 있다. 또 저항제동, 바퀴 주변의 제동력 3000 마력도 있다. 동풍 4(A) 와 동풍 4B 화물 기관차의 주요 차이점 비교: 동풍 4(A) 동풍 4B 디젤 엔진 모델16V240ZJ (A)16V240ZJB 디젤 엔진 적재 전력 2430 kW2430 kW 기관차 표시