랑켄 주기는 증기 기관의 기본 열순환으로, 간단한 발전 설비에서 일반적으로 사용되는 부품을 이용하여 물의 상전이 (끓는 물은 증기를 생성하고, 응결된 증기는 액체 상태의 물을 생성함) 를 이용하여 열과 작업의 전환을 실현한다. 열은 외부에서 이 폐쇄된 냉매 회로에 추가되고, 폐열은 냉응기에서 배출된다. 거의 모든 발전 응용은 랜킨 사이클을 사용한다.
1990 년대에는 세계 전기의 약 90% 가 란킨순환으로 생산되었는데, 여기에는 태양열, 바이오매스 에너지, 화력, 원자력을 사용하는 거의 모든 발전소가 포함되어 있다. 랜킨주기는 스코틀랜드 학자 윌리엄 존 맥케인 랜킨의 이름을 따서 명명되었다.
확장 데이터
현대 증기기관의 가장 큰 장점은 거의 모든 연료를 이용하여 열을 기계적 에너지로 변환할 수 있다는 점이다. 원래의 증기기관보다 훨씬 효율이 높다는 것이다. 내연 기관처럼 연료를 까다롭게 하지 않는다. 또 증기기관이 없다면 원자력은 저비용으로 사용하기 어렵다. 원자로는 기계 에너지와 전기를 직접 생산하지 않는다. 실제로는 열과 가열수를 생산할 뿐, 물이 끓으면 생기는 증기는 증기기관에 의해 유용한 것으로 전환된다. 증기가 반드시 연소를 통해 생기는 것은 아니다. 예를 들어 태양열 수집기도 증기를 생성하여 증기기관을 구동할 수 있다.
비슷한 장점을 지닌 또 다른 소형 외부 연소 엔진은 스털링 엔진이다. 그것의 단점은 많은 경우 실행하기가 어렵다는 것이다. 현대하이브리드 자동차는 이 단점을 보완하기 위해 고안된 것이다.
특히 높은 산에서는 증기 기관 기관차의 우세가 뚜렷하다. 상대적으로 낮은 기압에서도 작동할 수 있기 때문이다. 이것은 남미에서 그들의 증기 기관차를 디젤 전기 기관차로 교체했을 때 발견되었다. 그들은 어쩔 수 없이 높은 산에서 전력이 더 큰 디젤기관을 사용해야 했다.
스위스와 오스트리아의 새 철도는 현대 증기기관을 사용한다. 이 증기기관은 한 사람만 있으면 작동할 수 있다. 이전 증기 엔진에 비해 60% 의 연료를 절약하고 모터 및 디젤 엔진보다 50% 가볍기 때문에 랙의 마모가 훨씬 적습니다. 제네바 호수에는 세계 최초의 리모컨 증기기관선인 새로운 증기기관선도 있다.
바이두 백과-증기 엔진