유전 혼동이란 도시의 전동차로 간단히 이해할 수 있다. 만약 동력이 부족하다면, 우리는 페달을 밟아 동력을 보충할 수 있는데, 이것은 우리를 더 멀리 가게 할 것이다. 예를 들어, 도요타 카로라 쌍엔진, 엔진이 발전기를 충전합니다. 즉, 엔진의 운동 에너지를 전기로 전환하여 차량이 전기로 달리게 하는 것입니다. 전기가 들어오지 않으면 엔진은 계속 일을 할 수 있고, 작업 후 전기를 전환하여 기름 소비를 최대화할 수 있다. 플러그식 혼동은 충전 기능이 있어 줄곧 전기에 의지해 일하고 있다. 물론 기름 소모는 0 으로 할 수 있지만, 전기가 들어오지 않을 때는 번거롭고, 차량은 계속 주행할 수 없고, 많은 전기식 혼동차종은 빠른 충전을 지원하지 않는다. 사람들이 플러그 하이브리드 자동차에 대해 이야기할 때, 그들의 가장 큰 관심사는 배터리와 항속 마일리지이다.
상장을 보면 도요타, 혼다의 쌍엔진 모델 등 하이브리드 자동차는 신에너지 자동차가 아니며 신에너지 자동차의 번호판을 걸 수 없다. 그러나 전기식 혼동은 새로운 에너지 번호판을 걸 수 있고 구매세도 면제할 수 있다. 일년 사계절에 제한이 없기 때문에 많은 사람들이 전기식 혼동차종을 선택한다. 단순히 기름 소비를 논의한다면, 삽입식 혼동은 확실히 가격 대비 성능이 더 높고, 제로 기름 소비를 할 수 있을 것이다. 그러나 플러그 하이브리드 자동차는 고정 주차 공간과 충전 말뚝을 고려해야 한다. 충전과 사용이 불편하면, 골치 아픈 문제다. 쌍엔진 차종은 충전할 필요가 없고, 기름 소모가 낮아서 가고 싶은 데로 가는 것이 더 편하고, 항속 에 관계없이.
기술에는 금량이 함유되어 있다면, 유전 혼동이 더 높을 것이다. 1997 년 도요타는 자체 하이브리드 프리우스를 출시하여 오랫동안 하이브리드 시장을 제패했다. 나중에 혼다는 도요타의 특허를 우회하여 자신의 혼동 기술로 이 구조가 바뀌었다.
플러그식 혼동보다 같은 등급의 플러그식 혼동가격이 더 비싸고, 보양 방면에 큰 차이가 없다. 대부분의 작은 파트너들이 혼합동력을 사서 정말 걱정하는 것은 배터리의 수명이다. 배터리 팩을 교체하는 데 드는 비용은 적지 않지만, 히트혼동식차종의 배터리 보증 기간이 길기 때문에 너무 걱정하지 마세요. 요컨대 충전이 편리하다면 출퇴근할 때 전기를 꽂고 섞는 것이 좋고, 자주 외출할 때는 유전기를 섞는 것이 좋다.