관련 기술 특허가 발발하면서 이 세 가지 중파운드 소식이 약속도 하지 않고 함께 부딪쳤기 때문에 마자다가 이 세 가지 기술을 같은 차종에 적용할 수 있을지 의문이다.
만약 정말 같은 차종에 나타난다면, 마자다가 내놓은 새 차종일까요? 아니면 지금의 마즈다 6 이 큰 변화를 겪고 있습니까?
최근 마자다에서 공개된 특허 출원은 마자다가 새로 개발한 직열 6 기통 엔진의 배기 시스템과 관련이 있다. 노출된 특허 출원에서 상당히 많은 소식을 알 수 있다.
마즈다가 폭로한 새로운 특허는 직열 6 기통 엔진이다. 이 엔진은 다른 업체와 달리 배출 법규에 고개를 숙이고 작은 배기량, 작은 실린더로 전진한다. 반대로 마쓰다 (mazida) 는 차세대 스카이락 (SkyActiv) 이다. X 엔진은 배기량과 실린더 수를 증가시켜 마자다의 개성에 잘 맞는다.
마자다가 새로운 엔진을 생산할 예정인데, 마자다가 현재 양산하고 있는 SkyActiv 와는 달리 인라인 6 기통 레이아웃을 채택하고 있기 때문이다. G 와 SkyActiv? X 의 4 기통 엔진, 구조상의 차이와 4 기통 엔진의 배기 간섭 문제는 6 기통 엔진에 뚜렷한 영향을 미치지 않기 때문에 새 엔진의 배기 시스템은 더 이상 마자다가 이전에 추앙한 등장배기관 설계를 채택하지 않는다.
마즈다는 새로운 6 기통 엔진에 새로운 배기 방안을 채택했다. 마즈다의 4 기통 엔진에 있는 등장배기관 설계는 현재 주류 업체들이 유행하고 있는 실린더 헤드 일체형 배기관 설계로 대체되었다. 우리 모두 알고 있듯이, 이 기술은 엔진을 매우 이상적인 배출에 이르게 하는 동시에 공압냉기 조건 하에서 빠른 난방기의 목적을 달성할 수 있다. 이런 디자인도 마자다가 오랫동안 비판을 받았던 냉엔진 시동 소리를 개선할 것으로 예상된다.
실린더 헤드 통합 배기관은 마자다가 새 엔진에 적용한 엔트리 레벨 기술일 뿐이다. 마즈다의 새로운 특허 출원의 핵심 부분은 SkyActiv 엔진의 배기구를 두 그룹으로 나누어 123 통을 한 그룹으로, 456 통을 한 그룹으로 통합 배기관을 설계하는 것이다. 이러한 모듈식 설계는 새로운 직열 6 기통 엔진에 반영될 뿐만 아니라 전체 엔진에 배기구 두 개만 남겨 더욱 치밀하게 설계되었다.
배기 시스템에서 대량의 엔진 부품을 줄이면 엔진의 고장률과 비용을 낮출 수 있을 뿐만 아니라 엔진 후기의 호환성도 높일 수 있다. 리프트 동력에 이중 터빈 증압 시스템을 맞추는 것은 매우 쉬워서 동력 데이터가 더 이상 마자다의 단판이 아니다.
이 마자다의 최신 인라인 6 기통 엔진은 SPCCI 기술뿐 아니라 48V 경량 혼합동력 시스템과도 일치해 소비자의 동력 수요를 충족하고 전 세계의 엄격한 배출 규정을 충족시킬 수 있는 것으로 알려졌다.
마자다가 차세대 직열 6 기통 엔진 관련 특허를 출원하는 동안, 마자다는 수직 레이아웃의 8AT 기어박스를 제출했다. 마자다가 기어박스 방면에 조예가 너무 강하지만, 현재 수평 전구인 6AT 기어박스만 다시 8AT 기어박스를 꺼내는 것은 새로운 엔진과 기어박스가 등장하면서 마자타 차종의 풍부함이 크게 확장될 것임을 예고하고 있다.
마즈다는 항상 자기 방식대로 시장과 소비자를 포기하지 않고, 마즈다의 디자인과 기술이 영원히 온라인이기 때문에 많은 사람들이 마즈다를 사랑하고 미워하는 이유가 되고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자기관리명언)
오늘날 마즈다가 노출한 기술 특허가 점점 풍부해 기대를 모으고 있다. 현재 마쓰다 각종 기술의 출현에 대해 사람들은 이 기술들이 곧 세대교체될 말 6 에 나타날지 기대된다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.