이 자동차 제조업체는 솔리드 스테이트 배터리로 구동되는 전기 자동차의 주행 거리가 현재 리튬 이온 배터리 화학 물질의 두 배가 될 것으로 예상하고 있으며, 단 65,438+00 분 만에 충전할 수 있다. 솔리드 스테이트 배터리 관련 특허 65,438+0,000 건.
도요타는 다른 일본 자동차 제조업체들보다 훨씬 앞서고 있는 것 같다. (보도에 따르면 닛산은 2028 년까지 솔리드 스테이트 배터리를 실제로 테스트하지 않을 계획인 것으로 알려졌다.) 그 나라의 자동차 공급업체들은 생산을 강화하고 있는 것 같다.
보도에 따르면 미쓰이 광업 회사 (미쓰이? 광업? 그리고는요. 제련) (일명 삼정금족이라고도 함) 은 고체 배터리 전해질을 생산하는 시범시설을 건설할 것이다. 이 공장은 일본 판담현의 기존 R&D 센터에 위치해 내년부터' 수십 톤' 고체 전해질을 생산할 수 있어 원형의 수요를 충족시킬 수 있을 것이라고 보도했다.
보고서에서 논의한 시간표는 도요타 임원이 올여름에 내놓은 건의보다 높다. 도요타 파워 트레인 사업부 수석 부사장 키지? 7 월' 자동차 뉴스' 와의 인터뷰에서 케이타는 솔리드 스테이트 배터리의 제한된 생산이 2025 년에 시작될 것이라고 밝혔다.
이 보고서는 또한 솔리드 스테이트 배터리가 에너지 밀도를 크게 높일 수 있음을 시사한다. 이는 삼성의 올해 초 성명과 맞물려 삼성의 솔리드 스테이트 기술이 에너지 밀도를 두 배로 높일 수 있음을 보여준다.
솔리드 스테이트 배터리는 배터리 제조업체의 트렌드가 되었습니다. 애플 아이폰 제조사 폭스콘 (Apple iPhone Manufacturer Foundation) 는 2024 년 선보일 전기자동차 솔리드 스테이트 배터리와 대중이 지원하는 QuantumScape (전 테슬라 CTO JB) 를 연구하고 있다. 이사회 멤버 스트라우벨 (Straubel) 은 최근 배터리 기술이 전기 자동차에 거의 배치될 가능성이 있다고 밝혔다.
그러나 테슬라 자신도 고체 기술이 아직 갈 길이 멀다고 생각한다. 이 회사는 에너지 밀도 향상, 수명 연장, 제조 비용 절감을 위한 다른 기술을 찾고 있습니다.
국내에서는 FAW, BAIC, SAIC 가 솔리드 스테이트 배터리 기업에 투자했다는 보도가 나왔다. 거의 모든 강력한 배터리 회사들이 솔리드 스테이트 배터리를 개발하고 있으며, 초창기 솔리드 스테이트 배터리 회사들은 절망하고 있습니다. 물론, 말권을 되찾기 위해 일부 호스트 공장들이 미리 배치되어 있습니다. 일부 기업들은 솔리드 스테이트 배터리의 단기 발전에 대해 우려하고 있으며, 완벽한 제품이 하나도 없을 때까지 관망하고 있다.
한 업계 관계자는 이 현상을 분석해 자동차 업체들이 솔리드 스테이트 배터리에 투자하는 것에 대한 열정이 고조되었다고 밝혔다. 하나는 이 기술의 전망을 잘 보는 것이고, 다른 하나는 액체 배터리의 전철을 밟지 않는 것이다. "또 다른 독점 배터리 기업을 피하고 자동차 기업의 말투를 약화시킨다." 이 인사의 말에 따르면, 이번 자동차 업체는 앞당겨 시장에 진출해야 한다.
어쨌든 솔리드 스테이트 배터리는 학계와 업계에서 모두 인정하는 차세대 전원 배터리 주류 노선이다. 리튬 배터리의 발전은 어려움으로 가득 찼고, 중간에 우여곡절을 겪었고, 리튬 이온 배터리 단계의 대번영을 가져왔다. 그러나 리튬 배터리 개발의 다음 단계는 금속 리튬 배터리 노선으로 돌아가 솔리드 스테이트 배터리의 활주로로 가는 것이다. 너는 어느 자동차 회사를 좋아하니?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.