시트로엥 사용자들 사이에서도 뒷바퀴에 대해 잘 알지 못하는 사람들이 많다. 사실 원칙적으로 이 기능은 매우 간단하다. 모든 시트로엥 차종 (PSA 그룹으로 합병되기 때문에 푸조 차에 설치해야 함) 의 경우 후면 차축을 설치할 때 후면 차축 어셈블리와 차체의 연결에는 특별히 설계된 자체 편향 탄성 패드가 사용되므로 후면 차축에는 후속 회전 기능이 있습니다. 자동차가 회전할 때 원심력으로 인한 측면력의 작용으로 탄성 패드가 변형되어 뒷바퀴 조립품이 수평면에서 앞바퀴의 회전 방향과 함께 한 각도씩 기울어져 자동차의 회전 특성이 증가합니다 (회전 부족 감소). 물리학을 이해한다면, 후방 차축 어셈블리가 앞바퀴의 회전 방향에 따라 편향되고 원심력으로 인한 측면력과 전방력의 합력이 앞바퀴의 회전 방향에 더 편향되어 있기 때문에, 같은 외각 아래서 더 쉽게 회전할 수 있고 너무 많이 감속되지 않기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 물리명언) 물리학을 잊고, 복습력의 분해와 합성:)

회전 반경에 관해서는 이것으로 결정된 것이 아니다.

이런 이유로 뒷바퀴 따르기 기술을 채택한 차량은 다른 차량보다 더 빠른 속도와 더 안정적인 속도로 회전할 수 있다. 여기서 더 의미 있는 것은 이 기술의 실현이 매우 간단하다는 것이다. 그러나 시트로엥의 특허 기술이기 때문에 다른 업체들은 사용할 수 없기 때문에 이 정도의 개선을 포기하거나 더 복잡하고 비싼 기술을 사용하여 실현하기 때문에 자동차 비용이 많이 들었다.

사실 뒷바퀴의 후속 회전은 모퉁이를 돌 때만 작용한다. 자동차는 거의 직선을 걷지 않기 때문에, 사실상 거의 언제나 이 기술은 자동차를 더욱 안정적이고 조작하기 쉬우며 비용도 증가하지 않는다. 부강, 엘리제 등 10 만원 정도의 차종은 쉽게 200km/h 고속으로 달릴 수 있고, 안정적일 수 있다. 이는 시트로엥 자동차의 우수한 섀시 특성에 의해 결정된다. 뒷바퀴가 방향을 따르는 공로를 포함한다. 모든 100 년 자동차 제조업체들은 선진적이고 성숙한 기술을 가지고 있으며, 후기 제조업체들은 배우고 익히는 데 오랜 시간이 걸린다.