그러나, 새로운 사물로서, 그 발전은 여전히 많은 정책 장애에 직면해 있다. 기자는 20 일 해구에서 폐막한 보아오 국제관광포럼인 요트 테마포럼에서 관념과 이념이 변하지 않아 요트 관련 규제가 뒤처져 중국 요트 산업이 도전에 걸림돌이 되고 있다는 사실을 알게 됐다. 만약 중국 요트가 여행을 원한다면, 우리는 정책의 돌파구가 필요하다.
중국 요트 시장은 잠재력이 무한하다.
보아오 국제 관광 포럼 19 개막 & ampmdash & ampMdash 요트 경제 테마포럼에서 전영창 중국 교통협회 회장은 앞으로 몇 년 동안 요트가 중국에서 인기 있고 활기차고 품위 있는 수상 레저 운동이 될 것이라고 밝혔다.
보아오 국제 관광 포럼&; Mdash & ampmdash & ampMdash 요트 경제 주제 포럼은 17 개국에서 600 여 개의 요트 클럽과 요트 제조업체를 유치하고 있으며, 국내외에서 온 50 척의 요트와 범선이 해구에 모여 중국 시장의 흡인력을 보여준다.
지금은 요트 산업을 발전시킬 수 있는 절호의 기회이다. 요트 생활방식을 도입하려는 중국의 바람은 사람을 흥분시킨다. 나는 중국의 요트 산업이 가장 눈부신 미래를 가질 것이라고 생각한다. 요트 경제를 세 차례 중국을 방문하여 고찰한 미국 피어슨 해양그룹 사장 베파드가 20 일 해구에서 밝혔다.
하이난성 각 시현은 성 최초의 국제 표준 요트 클럽 건설을 계획하고 있다. Mdash & ampmdash & ampMdash 싼야 홍주국제요트회 요트부두는 지난해 8 월 공식 개방됐다. 현재 싼야 해당만에서 능수청만, 만녕석매만, 신주반도, 충해보아오, 문창동고령, 해구 서해안까지 관광부동산 사업이 10 을 넘어 요트 클럽이나 요트 클럽을 지탱하고 있다.
중국의 요트 산업도 마찬가지다. 여행. 아니, 일어나
중국이 먼저 부자가 된 사람들은 이미 요트 소비에 발을 들여놓기 시작했지만, 정책법규의 뒤처짐으로 부자들이 산 요트는 대부분 부두에 정박해 실제 바다로 나가 여가를 즐기는 사람은 거의 없는 것으로 조사됐다.
지난해 말 국무원이 반포한' 관광업 발전 가속화에 관한 의견' 과' 해남국제관광도 건설 추진에 관한 약간의 의견' 은 새로운 관광소비 핫스팟을 육성하고 조건적인 지역 크루즈 요트 등 새로운 관광사업을 지원해야 한다고 분명히 밝혔다. 요트 부두 건설을 적극적으로 추진하다. 요트, 경수상기 등 관광장비 제조업을 발전시키다.
그러나 기자는 관련 전문가와의 인터뷰를 통해 중국 요트 산업의 발전에 여전히 많은 장애물이 있다는 것을 알게 되었다.
& ampmdash & ampmdash & amp 요트를 검사하고 등록하기가 어렵습니다. 법률 서류가 완비된 요트는 반드시 중국 선급사와 해사국에 소유권 증명서, 선검증서, 국적 증명서 등을 신청해야 한다. 이 서류들이 다 갖추어져 있어야 보험을 살 수 있고, 항공권을 얻을 수 있다. 그러나 지적 재산권과 특허 보호를 위해 요트 제조업체는 일반적으로 구매자에게 요트 설계도를 제공하지 않습니다. 현재 국내의 규정에 따르면, 설계도면을 제공할 수 없다면, 이 서류들을 처리할 수 없다. 그래서 현재 하이난에 정박하고 있는 수입 요트는 대부분 불완전하거나 불법이다. 네, 관련 부서가 엄격하게 법을 집행하면 이 요트들이 움직이면 압수될 수 있습니다.
& ampmdash & ampmdash & ampMdash 요트 운전면허증은 지방을 넘어 사용할 수 없습니다. 각지에서 요트 운전면허를 따는 데 드는 비용이 다르다. 하이난의 유료기준은10.3 만원이다. 그러나 각 성 간 운전면허증은 서로 인정하지 않아 성간에 사용할 수 없다. 광동에서 획득한 요트 운전면허증은 해남에서 항해할 수 없고, 해남 운전면허증도 광둥에서 항해할 수 없다는 것이다.
& ampmdash & ampmdash & amp 부두 건설에는 규범과 표준이 부족합니다. 요트는 신흥 산업이기 때문에 해당 요트 부두 건설에도 규범 기준이 부족하여 정부 부처가 검수 할 때 뒤죽박죽이 되었다. 예를 들어 공사 시 방풍 조건을 고려할지, 안전계수에 도달하지 못하면 충돌 침몰을 처리하기가 어렵다.
& ampmdash & ampmdash & ampMdash 외국 요트를 중국으로 운송하여 거액의 세금을 내야 한다. 요트의 항속 능력이 상대적으로 약해서 외국의 부자들은 종종 화물선으로 요트를 중국으로 운반한다. 그러나 우리나라의 현행법에 따르면 이 요트는 화물 수입에 속하므로 거액의 세금을 내야 한다.
요트 테마포럼에 참가하러 온 해외 요트들도 각 부처가 임시 조치를 통해 처리한다.
상술한 문제를 해결하지 않으면 중국의 요트 산업은 발전하지 않을 것이다. 해남 해사국 부국장 장첩이 말했다.
2006 년 발표된' 경영되지 않은 요트 관리 강화에 관한 통지' 와 2008 년 발표된' 요트 안전관리조례' 만 우리나라가 발표한 요트 관리조례다. 이 법률 조항들은 여전히 요트를 오락이 아닌 교통수단으로 여긴다. 국가해사국 부국장 유엽: 국가해사국은 최근 2 년 동안 우리나라 요트 산업이 급속히 발전해 요트 업계 표준, 생산, 인증 등록, 운전 훈련과 연구, 요트 클럽 관리 등이 우리나라 요트 산업의 급속한 발전에 완전히 적응하지 못하고 있다고 지적했다.
해구 선언: 요트가 중국에서 더 높이 날아 가게하십시오.
가능한 한 빨리 안정된 요트 산업 발전 환경을 가지기 위해 요트 산업은 이미 움직이고 있다. 2 1 전국 각지의 요트 클럽에서 협력연맹을 설립하다. 국내 6 대 요트 조직을 포함한 국내외 요트 업계 대표는' 20 10 보아오 국제관광포럼 중국 요트 산업 발전선언' 을 공동 발표했다. 성명서는 국내외 요트 회사가 중국 시장에 더 많은 관심을 기울일 것이라고 밝혔다. 선언은 중국 요트 산업의 건강과학 발전이 각급 정부의 적극적인 지도와 격려가 필요하다고 주장한다.
화영레트 요트유한공사 사장 조천양은 이번 대회가 중국 요트 산업의 발전에 획기적인 의의가 있다고 생각한다. 국가요트업계 관리부, 전국요트산업협회, 요트클럽, 요트업체들이 함께 앉아 서로 협상하면 관련 정책법규의 제정과 보완을 강력하게 추진할 것이다.
국가 해사국 부국장 리우 는 말했다; 국가 해사국은 전국 중점 도시 조직 조사, 요트 제조 센터 산업 조직의 역할을 충분히 발휘하고, 표준 및 절차를 마련하고, 요트 설계, 제품 및 장비 및 인증서 승인 절차를 간소화하는 등 관련 관리 사고를 연구하고 있습니다. 하이난과 같은 시범 지역에서는 개인 요트에 대한 호적 제한을 개방했습니다. 요트의 비영리 성격을 감안해 볼 때 요트는 선주가 자신의 여가 오락에 사용하는 것으로, 전통적인 선박 등록 관리와는 다르다.
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