코흐와 라이트 형제는 모두 자전거를 제조하고 내연 기관을 개선하여 출발했다. 라이씨 형제는 이 성과를 이용해 비행기를 발명했고, 콜은 오토바이 사업을 개척하는 것으로 유명했고, 오토바이는 당시 일부 공기선에서 널리 사용되었다. 1907 년, 전화의 발명가인 미국 항공기 연구 및 실험 협회 (AEA) 의 설립자인 알렉산더 그레이엄 벨 박사는 코흐를 클럽에 초청해 항공기 개발을 담당했다. 1905 년 10 월 라이트 형제는' 라이트 조종사 3 호' 비행기를 제작했고, 성능이 좋았으며, 공중에 38 분 3 초 동안 머무르는 뛰어난 성능은 군대에 추천되었지만 채택되지 않았다. 실망한 나머지, 그들은 30 개월 동안 비행기와 관련된 모든 활동을 멈추었다. 이 공백을 메우기 위해 AEA 는 자체 비행기를 개발하기 시작했고, 1908 년 3 월 협회가 개척했다. 다음 세 대의 비행기는 각각 흰날개, 6 월 딱정벌레 (위에서 언급한 미국 과학상을 처음 수상한 같은 비행기), 은화살로 각각 하늘로 날아가는 데 성공했다. 은화살' 은 나중에 캐나다로 운반되어 그 나라 최초의 성공적인 비행기가 되었다. 1909 년 3 월, AEA 의 주요 연구 임무가 완료되었으며, 항공기 제조가 협회의 주요 목적이 아니기 때문에 해산되었고, 협회에서 연구개발로 얻은 특허는 모든 원래 R&D 회원에게 양도되었습니다. 코흐는 자신의 GH 커티스 제조사로 돌아와 AEA 협회에서 얻은 경험을 이용하여 비행기를 계속 개발했다. 이때, 한 항공 동행자인 아우구스타 헤린 씨는 코흐에 와서 여러 항공기 제조 특허를 보유하고 있다고 주장하면서 라이트 형제의 특허 분쟁에 대해 걱정할 필요 없이 코흐가 항공기 제조 업무를 발전시키는 데 도움을 줄 수 있다고 주장했습니다. 1909 년 3 월, 헤린과 커티스 항공기 제조 회사가 설립되었지만, 이 회사는 실제로 운영되지 않아 곧 끝날 것이다. 이 기간 동안 회사는 코우 대 라이 침해 사건에 대해 유리한 반대 증거를 제시하지 못했을 뿐만 아니라 1930 년에 사망할 때까지 코우를 소송에 휘말렸다. 19 10 년 동안 코흐는 항공기 전시 및 공연 회사와 비행 훈련 학교를 설립하여 항공 개념을 홍보하고 항공기 생산의 미래 판매에 대한 항공기 지식을 주입했습니다. 코흐가 처음 생산한 비행기는 민간과 개인에게만 팔렸지만 진정한 목표는 군부였다. 그러나 당시 군은 전통 관념에 얽매여 관로를 통과하기 어려웠다. 육군부터 1909 년까지 알레 -B 형 비행기를 구입했고 해군은 19 1 1 년까지 움직이지 않았다. 군의 중시를 어떻게 얻을 것인가가 관건이다. 이에 따라 코흐는 미래 전쟁에서 이 기계의 잠재력을 보여주기 위해 군부를 위한 각종 시범 공연을 전문적으로 마련했다. 해군의 신뢰를 얻기 위해 19 10 년 1 1 월 10 일, 50 마력 엔진이 장착된 코우 코흐가 고용한 조종사 유진 엘리 (Eugene Eli) 는 비행기를 조종해 버지니아의 순양함 버밍엄호 앞에 깔린 나무 플랫폼에서 이륙하여 해안에 안전하게 착륙했다. 그런 다음 19 1 1 년 1 월 18 일 샌프란시스코 만에 정박한 전함 이스만이 비행기에 설치된 걸림돌로 비행기를 멈춘 후, 그는 즉시 돌아서서 해안으로 돌아갔다. 이번 두 차례의 성공적인 공연은 군의 깊은 인정을 받았는데, 이것이 함정 작전 전술 개념의 시작이다. 19 10 년 12 월 1 일 커티스가 설립했고 같은 달 19 일에 다시 설립되었습니다 처음 생산된 차종은 코우식 추자라고 하는데, 단일 D 형과 이중 E 형으로 나뉜다. 이 비행기는 AEA 시대를 잇는' 은화살' 비행기에서 발전한 것으로, 그 구조는 여전히 골조형 기체와 날개 추진으로 남아 있다. 대나무와 강관으로 만든 기체는 측면에서 보면 마름모꼴이다. 앞 대들보 헤드에는 2 피스 리프트가 장착되어 있고, 뒤 트러스 꼬리에는 고정 안정면과 단일 날개 방향타가 장착되어 있습니다. 기체 중앙에는 60 마력의 수냉식 V 형 엔진이 있는데, 스핀들이 추진프로펠러를 움직인다. 운전석은 앞에 있고, 3 점 착지바퀴는 아래에 있고, 강관은 아직 조립되지 않았다. 기체 중앙 엔진의 위와 아래에 나무로 덮인 날개가 설치되어 있다. 힌지 에일러론은 상하 날개의 두 외부 사이에 설치되며 스티어링 휠 제어 시스템도 있습니다. 스티어링 휠은 좌우로 드라이브 방향타를 회전하고 앞뒤로 밀고 리프트 키를 구동합니다. 보조익의 동작은 조종사의 어깨 좌우 편향의 영향을 받는다. 19 1 1 년 3 월 육군은 6,000 달러로 군용기 한 대를 구입했는데, 이는 라이비행기에 이어 두 번째 군용기다. 해군은 나중에 두 대를 샀는데, 그 중 한 대는 성공적으로 물기계로 개조되었고, 19 12 년 우주선의 연구도 성공했다. 지금까지 코우 공장은 항공과 항공기 제조 방면에서 탄탄한 기초를 다지고 해군 전투기의 최대 공급자가 되었다. 19 1 1 년, 신해혁명은 중국 무창에서 가장 의롭다. 당초 혁명군은 북방 청군의 강한 압력에 직면하여 신식 무기를 급히 구입해야 했다. 동지들은 그 전투력을 높이기 위해 비행기를 구매할 것을 건의했다. 해외 중국인들은 앞다투어 기부하는 소식을 들었다. 음력 9 월 초 시카고에 사는 혁명동지인 메이페이 씨는 홍문모금국에 군대를 보강하기 위해 기계를 구매할 것을 제안했고, 그래서 메이를 임명하여 기계 구입과 인력 모집을 담당했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 1 1 월, 화교 혁명 비행단이 샌프란시스코에 설립되어 샌프란시스코 항공기 회사라는 이름으로 코우 공장에서 코우 추진기 6 대를 구입했다. 여미화교 담근 당선단장, 리치안, 우규임 멤버, 미국인 윌 콕스가 항공기 조립공으로 재직했다. 이 비행기들은 두 배치로 중국으로 운반된다. 처음 세 무리는 리치안 등 세 사람이 호송하며 19 12 년 설날 전날 상해에 도착하여 남경을 번갈아 갔다. 개국훈은 난징 현무호 부근에 공항을 건설하라고 명령하고, 나미화교 탁탁탁씨를 임명하여 건설을 감독했다. 며칠 후, 두 번째 세 대의 비행기도 도착했고, 잠시 상해 강남제조국에 보관되어 상해와 난징에서 투탄과 훈련을 계획하고 있다. 미국 커티스 라이트 (Curtis Letter) 는 8 월 9 일 KLOC-0/929 에 설립되었다. 그것은 비행기와 엔진 회사 커티스 라이트 항공사와 그 자회사가 합병한 것이다. 19 17 년 제 1 차 세계대전에서 미국이 참전한 후 해군이 급속히 확장되면서 대량의 순찰함 보위 해안을 보충하고 독일 잠수함의 위협에 대처하며 최대한 빨리 얻을 수 있기를 희망하고 있다. 따라서 코우 공장은 구조가 간단하고, 대량 생산이 쉽고, 부피가 작고, 선박용 공간을 절약하고, 수송하기 쉽고, 얕은 물에서 이착륙할 수 있는 단일 엔진 우주선을 설계하여 기존의 H 형 대형 우주선을 대체할 것을 요구한다. 이 요구에 따라 코우 공장은 HS 시리즈 우주선을 출시했는데, 여기서 H 는 수륜기를 나타내고 S 는 단일 엔진을 대표한다. 이 새 비행기는 실제로 Kou H- 14 이중 엔진 우주선의 축소판으로, 모델 HS- 1, 200 마력 KOU "V" 형 8 기통 수냉엔진이 나란히 2 석, 오픈 조종석, 조종사용 1 개입니다 그런 다음 비행기 앞부분에 궁수 선실을 하나 추가하고, 위쪽 링 총대에 이동기관총과 통신등을 설치하겠습니다. 또 다른 180 파운드의 폭탄이 양쪽 날개 아래의 폭탄 선반에 걸려 있다. 얼마 지나지 않아 이 비행기는 미국 자유공장에서 만든 375 마력' V' 형 12 기통 수냉 엔진으로 바뀌었고, 비행기 모델은 HS- 1L 로 바뀌었다. 여기서 L 은 엔진 제조업체를 대표한다. Swivel 은 미 해군이 주문한 대량의 해안 순찰 우주선으로, 이 비행기는 표준으로 정해졌다. 설비와 인력 부족으로 코우 공장은 모든 주문을 감당할 수 없어 코우 공장에서 직접 만든 644 대, 표준 항공기 공장에서 만든 200 대, 루이라풀러 공장에서 만든 150 대, 보잉 공장에서 만든 25 대, 그루트 공장에서 만든 6 대, 라프슈드 공장을 포함한 다른 공장에서 생산을 분담할 수 있는 권한을 부여했다 첫 번째 HS- 1L 항공기는 19 18 년 1 월 18 일 출하, 3 월 5 월 4 일, 첫 8 대의 비행기가 프랑스로 이송되어 참전했다. 이런 항공기의 구조는 코우 우주선의 전통적인 제조 방법을 이어갔다. 기체는 목재 프레임 구조이고, 단급 선체는 라미네이트로 밀봉되어 있으며, 앞부분은 넓은 현이고, 아래쪽 날개 앞 서까래는 열린 평행 곤돌라, 기수 앞부분은 열린 사수석이다. 날개는 나무 빔과 갈비뼈로 이루어져 있으며, 상하익 사이에는 세 개의 분리된 기둥이 있다. 위쪽 날개 바깥쪽의 양쪽 끝 위에는 미끄럼 방지 울타리를 설치하고 아래쪽 날개 아래에는 안정한 작은 부표를 설치합니다. 엔진은 기체 위에 위치하여 두 날개 사이의 강관 어셈블리에서 나무 사엽을 구동하여 프로펠러를 추진한다. HS- 1L 의 성능은 예상보다 좋지 않습니다. 특히 엔진 고장이 잦고 휴대하는 180 파운드 폭탄의 위력이 잠수함에 심각한 손상을 입히기에 충분하지 않아 재설계 및 개선이 필요합니다. 먼저 위쪽 및 아래쪽 날개의 스팬을 12 피트로 늘려 리프트와 하중을 증가시킨 다음 엔진의 위치를 위로 들어 올리고 위쪽 날개의 아래쪽과 플러쉬되도록 하여 큰 피치 프로펠러를 설치하고 엔진의 효율성을 높일 수 있습니다. 이러한 개선을 거쳐 비행기의 실속 속도가 크게 낮아졌는데, 이 느린 특성은 잠수함을 효과적으로 탐지하고 추적하는 데 사용될 수 있다. 230 파운드의 폭탄을 사용하면 잠수함을 직접 파괴하고 기수 사수 선실의 경기관총을 다윗의 무후좌력포로 바꿀 수 있다. 새 기계에는 무선 통신 설비가 갖추어져 있지만, 이 기계들은 대부분 여전히 비둘기를 통신 도구로 사용한다. 이 개선된 새 기계의 모델은 HS-2L 입니다. 당시 이 기계의 비용은 16900 달러에 달한 것으로 알려졌다. 이 기계의 성능이 우수하기 때문에 미 해군은 계약중인 HS- 1L 기계를 모두 HS-2L 기계로 변경하라고 명령했다. 이 기준에 따라 개조할 수 없고, 복무한 HS- 1L 기계는 훈련을 엄격히 제한한다. 미 해군만 프랑스의 16 개 기지에 182 개를 장착하고 나머지는 미국 본토와 해외 기지에 배치했다. 전쟁 후 감축된 비행기는 대부분 남은 군품으로 민간에 저가로 팔렸고, 소수만이 미 해군에 의해 유보되었다. 1926 년이 되어서야 그들은 새 비행기로 대체되었다. 19 18 년, 커티스는 더 진보된 NC-4 수상 비행기를 성공적으로 시험비행했지만 1 차 세계 대전, 19 19 년 5 월 CURTISS HAW II 쌍익과 단익 전투기는 1930 년 미국에서 중국으로 수출되었다. 제 2 차 세계대전이 시작될 무렵 커티스는 이미 299 대의 쌍익 비행기를 수출하고 두 나라에 몇 대를 등록했다. 커티스 75 에는 두 가지 수출 차종이 있다. 하나는 H-75 엔진, 고정 랜딩 기어, 780 마력, 회오리 바람을 갖추고 있습니다. KLOC-0/937 이후 중국 태국 아르헨티나를 위해 73 대의 이 비행기를 생산했다. 다른 하나는 좀 더 무겁고 가벼운 비행기로, 복벌 또는 회오리 바람 1, 100/ 1, 200 마력 엔진 (H-70 이라고 함) 을 갖춘 착탈식 이착륙기가 있습니다 이 모델은 이미 양산되어 1938 부터 프랑스 중국 등 6 개국을 수출하기 시작했다. 기본적으로 미 공군의 P-36A 전투기와 비슷하다. 우아하고 다채로운 P-40 전투기의 역사는 1934 년에 나타난 P-36 전투기로 거슬러 올라간다. 1934165438+10 월 커티스는 캔틸레버 하익, 착탈식 랜딩 기어, 전금속 응력 스킨 구조의 전투기를 설계하기 시작했습니다. 커티스는 이를 독수리라고 합니다. 육군 항공병 테스트를 통과한 뒤 P-36 번호로 생산에 투입돼 당시 가장 빠른 미국 전투기가 됐다. 그 수출 모델인 매식 -75 는 중국, 프랑스, 영국, 핀란드에 대량으로 판매되어 제 2 차 세계대전 초기에 상당히 활발하다. 그중 영국 공군은 이 비행기를 모호크라고 부른다. 커티스의 C-46' 돌격대' 수송기는 1940 년 3 월 복무한 뒤 고비 노선에서 뛰어난 성적을 거두며 중국 항일전쟁의 승리에 대한 공로를 세웠다. 1945 년 3 월 23 일 미군은 노스루프사의 P-6 1 흑과부 야간 전투기를 대체할 차세대 전천후 요격기를 갖추겠다고 발표했다. * * * 커티스 라이트 (Curtis Wright) 를 포함한 6 개 회사가 프로젝트 대회에 참가했습니다. 회사는1945165438+10 월 2 1 일 XP-87, 3 월 5 일/kloc 개발을 시작했다 시험비행 후 비행기는 원래 동력이 부족하다는 것을 발견하고 2 번 원형기에서 제너럴 전기의 J47-GE-66 을 교체할 예정이다. 사실 블랙호크의 디자인은 여전히 예쁘고 전위적이다. XP-87 의 가장 두드러진 특징은 검은색 외형, 거대한 기체, 4 개의 병렬 엔진입니다. 조종사와 레이더 운영자의 좌석이 나란히 배열되어 있다. 시제품 1 서옥 XJ34-WE-7 터보 제트 엔진 4 대, 단일 추력 1360 kg, 최대 이륙 중량 22600 kg, 공중량1/KLOC 날개 길이18.29m 기장19 6. 10/5m (18.85m 라고도 함), 비행기 높이 6 또: 1947 년 9 월 8 일 이후 XP-87 은 XF-87 커티스라이트 XF-87 시제품 커티스라이트 F-87A 초기 양산 커티스라이트 RF-87A 정찰 모델 1958 로 바뀌었다 커티스 라이트 (Curtis Letter) 는 자기 회사에서 각종 회전익 기계를 생산하기를 원하지 않고, 회전익 기계의 용도와 기초기를 연구하고 특허권을 다른 회사에 전매할 계획이다.

받아주세요, 감사합니다!