국가 6 배출 기준이 전환되면서 대중의 차종도 DQ38 1 기어박스로 바뀌어 이산화탄소 배출을 줄여 더 나은 배출 효과를 거두었다. 그러나 그 속의 현기를 이해하려면 대중의 이중 클러치 기어박스부터 시작해야 한다.
폭스 바겐 DSG 기어 박스의 역사
이중 클러치 변속기 기술의 기원에 대해서는 두 가지 설이 있다. 하나는 프랑스인 Adolphe Kégresse 가 1939 년에 내놓은 기술이다. 또 다른 주장은 독일 다임슈타트 공대 교수 루돌프 프랭크가 1940 에서 특허를 신청했다는 것이다.
1980 년대 중반, 이중 클러치 변속기 기술이 경주용 자동차에 적용되기 시작했다. 2003 년까지, 사람들이 자동 변속기의 편안함을 즐기고 있을 때, 대중은 4 세대 골프 R32 와 아우디 TTTV6 에 첫 번째 DQ250 6 단 습식 이합기어박스를 싣고 이중 이합기어박스를 민간차에 가져갔는데, 이는 이중 이합기어박스가 양산되기 시작했다는 것을 상징한다.
이후 DQ200, DQ500, DQ380, DQ38 1, DQ400e 변속기가 양산 적재를 시작했다.
2007 년 소형차의 수요를 충족시키기 위해 대중은 최초의 작은 토크 건식 동력 변속 시스템인 DQ200 을 출시했다.
2009 년에는 DQ250 기술 플랫폼을 기반으로 개발된 고토크 제품인 DQ500 이 가동되었습니다.
20 14 중국 시장은 MQB 차량 플랫폼을 기반으로 개발된 보다 효율적인 DQ380 이 등장했습니다. DQ380 은 DQ500 기본 플랫폼에서 더욱 최적화되었으며, 두 부분의 공통성은 최대 70% 에 이릅니다.
같은 해 DQ 400e 는 고도로 통합된 P2 구성의 하이브리드 변속기가 로드되었습니다.
20 17 년, 더 엄격한 연료 소비와 배출 추세로 인해 대중 업그레이드는 DQ380 플랫폼 기술을 기반으로 한 차세대 고효율 DCT-DQ38 1 을 형성하여 DQ380 에 비해 배출량이 9g/km 감소했다.
파워 트레인의 가로 및 세로 레이아웃에 따라 듀얼 클러치 변속기를 각각 DQ 및 DL 시리즈로 명명했으며, DL 시리즈의 수직 듀얼 클러치 변속기는 아우디 모델에 더 많이 등장했습니다. 둘째, 견딜 수 있는 토크에 따라 다른 차종으로 세분화한다.
DQ38 1-7A 를 예로 들어 대중 DSG 제품의 이름을 설명합니다. 1 문자는 변속기 유형, D= 이중 클러치 변속기, A= 유성 기어 자동 변속기를 나타냅니다. 두 번째 글자는 변속기의 장착 형태를 나타내고, Q= 수평, L= 수직, 세 번째와 네 번째 숫자는 최대 토크를 나타내고, 38 은 최대 베어링 토크가 420Nm； 임을 나타냅니다. 다섯 번째 숫자는 제품의 세대를 나타냅니다. 여섯 번째 숫자는 문서의 수를 나타냅니다. 7 번째 글자는 드라이브 형식, A= 4 드라이브, F= 전구체를 나타냅니다.
이중 클러치 변속기 개발의 원래 의도는 수동 변속기의 효율과 자동 변속기의 편리함을 결합하는 것이다. 수동 또는 자동 변속이 가능하여 기존의 자동 변속기보다 더 쉽게 제어할 수 있으며 더 많은 동력을 전달할 수 있지만 수동 변속기보다 반응이 더 빠릅니다.
예를 들어, 7 단 이중 클러치 기어박스를 예로 들면, 두 세트의 클러치와 두 세트의 입력축이 있습니다. K 1 클러치 컨트롤 1, 3, 5, 7 블록, K2 클러치 컨트롤 2, 4, 6, r 블록. 클러치 세트와 기어 세트가 동력을 전달할 때 다음 기어는 이미 결합되었다. 다만 이때 클러치가 벗겨져서 동력 전달이 없다. 기어를 바꿀 때는 클러치만 전환하면 됩니다. 전력 중단 시간이 매우 짧다.
건식 클러치와 습식 클러치의 차이점은 두 클러치 중 하나가 건조하고 바람에 의해 냉각된다는 것입니다. 하나는 기어박스 기름에 담가 기름으로 식힌다. 건식 이중 클러치 변속기는 습식 이중 클러치 변속기보다 효율이 높고 연료 효율이 높습니다. 그리고 구조는 습식보다 더 간단하며 일반 수동 기어박스처럼 비용이 저렴합니다. 그러나 냉각 능력은 습식보다 못하다.
이중 클러치 변속기가 국내에서 잘 알려진 것은 대중이 2007 년 국내에 상장한 수입 마이텐 3.2V6 이다. 같은 해 대중이 대련에 투자한 변속기 프로젝트는 순조롭게 완공되어 20 10 에 정식으로 생산에 투입되어 7 단 이중 클러치 변속기를 생산했다.
20 12 년, 폭스바겐 중국의 두 번째 변속기 공장은 천진에 정착하여 7 단 습식 DSG 이중 클러치 변속기, DQ380 과 DQ500 을 생산했다. 20 14 년 조업, 첫 생산품은 대중의 차세대 powershift DQ380 입니다.
0 에서 1 으로 업그레이드
EA888 Gen3 시대에 들어선 이래, 폭스바겐 (WH380) 은 DQ250 쌍이합기어박스 대신 DQ380 쌍이합기어박스를 대규모로 사용했다. DQ380 은 DQ500 을 기반으로 하며 토크 한계는 DQ250 의 350 Nm 에서 420 Nm 으로 증가했습니다. DQ380 은 기어가 연결보다 더 촘촘할 뿐만 아니라 기어가 범위보다 넓기 때문에 연료 소비 성능을 최적화하는 데 도움이 됩니다.
하지만 DQ380 이 출시된 지 얼마 되지 않아 DQ38 1 이 개발되었습니다. DQ38 1 은 DQ380 에 비해 다음과 같은 기능이 크게 향상되었습니다.
1, 전동축과 차속기는 저마찰 베어링을 사용하여 마찰 손실을 줄입니다.
마찰 손실을 줄이기 위해 저 마찰 오일 씰을 사용하십시오.
3. 전자 오일 펌프를 장착하여 활주할 때 엔진이 꺼지는 것을 지지한다.
4, 전구체와 4 드라이브 구성 옵션이 있습니다.
5. 기어 계수가 작을수록 전동 소음이 작을수록 편안함이 높아집니다.
6. TCU 소프트웨어 버전을 업그레이드하여 제어 기능의 보안을 최적화합니다.
전반적으로, DQ38 1 의 연료 경제성이 더 좋고, 이산화탄소 배출량이 적으며, 승차감이 더욱 높아진다. 또 국가 6 배출 기준이 전환됨에 따라 올해 DQ380 듀얼 클러치 변속기는 차차 적재를 점차 중단하고 DQ38 1 듀얼 클러치 변속기를 대체한다고 공식 밝혔다. 또 전기화 추세에 따라 대중도 준비를 마쳤다.
새로운 에너지를 향한 첫걸음
현재 국내 시장에서 판매되고 있는 대중브랜드 플러그 혼합형 모델 (골프 GTE, 위란GTE, 노관 L 신 에너지, 파사트 신 에너지, 마이텐GTE, 담약GTE 포함) 은 모두 1.4TSI 엔진+모터로 구성된 플러그 하이브리드 시스템을 갖추고 있습니다. DQ400e 기어박스와 일치합니다.
DQ400e 는 이중 클러치 변속기를 기반으로 클러치 1 개와 최대 전력 85 kW 의 모터를 추가했습니다. 세 번째 클러치를 추가하여 엔진과 모터를 연결합니다. 모터가 저속할 때의 큰 토크로 시작과 저속 단계에서 차량을 구동하여 기름 소비를 줄이다.
DQ400e 의 세 가지 작업 프로세스:
1. 모터 구동: K0 클러치가 분리되면 차량은 순수 전기에 의해 구동되고 모터와 엔진의 연결이 끊어집니다.
2, 내연 기관 구동: 전력 요구 사항이 높지 않을 때. K0 클러치가 닫히면 차량은 엔진에 의해 구동되고 동시에 모터가 회전하여 발전기로서 인버터의 도움을 받아 고압 배터리를 충전한다.
3. 내연기관과 모터 * * * 동시 구동: 고전력 요청이 발생할 때 K0 클러치가 닫히고 모터와 엔진 * * * 이 동시에 차량을 구동하여 더 강력한 동력을 제공합니다.
전기를 꽂는 것 외에 순수 전기도 있다. ID 를 포함한 6 가지 차종을 포함해서요. 초검, 신분증 3, 신분증. 곱슬머리, 신분증. 비키온, 신분증. ROOMZZ 및 ID 입니다. SUV 는 무대의 한가운데에 배치 되 고, 당신은 공중의 전기 공세를 느낄 것 이다.
스포츠 가방에 넣을 수 있는 모터.
대중은 2025 년 33 개 MEB 플랫폼 모델 중 거의 절반이 중국, 654.38+0 만대 중 3 분의 2 가 중국에서 생산될 것이며, 대중이 중국에서 판매하는 차종 중 25 ~ 35% 는 순수 전기차가 될 것이라고 밝혔다. 이를 위해 중국의 두 MB 공장은 2020 년 생산 목표 달성을 가속화하고 있으며, 두 공장의 연간 총 생산능력은 60 만 대에 이를 수 있다.
APP3 10 이 가장 중요한 부분입니다. APP3 10 이란 무엇입니까? 이것은 축 평행 영구 자석 동기 모터입니다. APP 이름은 액슬에 평행한 구동 및 변속기 레이아웃에서 파생되며 3 10 은 최대 토크를 나타냅니다.
ID.3 모델의 전동 파워 어셈블리에 사용됩니다. 미래는 대중 브랜드의 새로운 MEB 플랫폼 시리즈 차종에 적용될 것이다. 동력 시스템에는 모터 컨트롤러, 영구 동기 모터 및 단일 속도 기어박스가 포함됩니다. 구동 모터 최대 동력 150kW, 최대 토크 3 10Nm.
삼합일 구조는 전자 제어 시스템의 수직 공간 점유를 크게 줄여 전체 전기 구동 시스템을 더욱 촘촘하게 하고 무게 중심을 낮춘다. 뭐, 몰라? 공식 사진으로 볼 때, 모터 전체 무게는 약 90 킬로그램에 불과한 운동용 가방에 완전히 들어갈 수 있다.
APP3 10 은 모터 고정자에 플랫 카드 권선 기술을 사용하여 모터의 전력 밀도를 높이고 구동 모터의 볼륨을 효과적으로 줄일 수 있습니다. 올해 9 월에는 APP3 10 이 대중자동변속기 (천진) 공장에서 국산화될 예정이다. 연간 생산량 33 만 대로 안정과 불산에 생산될 예정인 MEB 순수 전기플랫폼 차종.
마지막에 쓰다
이중 클러치 변속기는 논란이 끊이지 않고 울퉁불퉁하지만 여전히 번창하고 있다. 기술이 발전함에 따라 DSG 기어박스도 끊임없이 전진하여 끊임없이 개선되고 있다. 현재 DQ38 1 은 전동 효율, 적합성, 기어 후퇴 제어 등에서 크게 향상되었다. 그리고 수동 변속기의 유연성, 자동 변속기의 편안함, 끊임없는 동력 출력을 가지고 있다는 것이 존재의 의미입니다.
동시에, 전기화 시대가 도래함에 따라 대중도 새로운 에너지 전동차 시대를 열기 시작했다. 앞으로 몇 년 동안 APP3 10 의 국산 및 ID 시리즈는 순전기 시장에서 대중 브랜드의 경쟁력을 강화하기 위해 양산 신제품을 집중적으로 출시할 예정입니다. 현재 전동차의 상대는 새로운 세력이 아니라 전통차 기업의 노패 강팀이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.