A-31ф (AL-31F) 구조 이중 로터 가력 연소실 추력 범위 가력 12258daN, 중간 7620daN. 현재 생산가격은 300 만 달러로 수 -27 전투기에 쓰인다. 가력 없는 연소실의-31ф 는' а а а а' 호 우주 왕복선이 대기권에서 비행할 때의 동력 장치 (기내 6 명) 로 사용되었다. 개선판은 수 -35 및 기타 항공기에도 사용됩니다. 연구 개발: A-31은 루카 설계국이 1976 부터 1985 까지 개발한 가력 소용돌이 엔진입니다. 발전 중에 큰 어려움을 만났다. 하나는 과체중이다. 처음에는 엔진에 20 급: 4 급 팬, 12 급 고압 압축기, 2 급 고압 터빈, 2 급 저압 터빈이 있었다. 그 결과 엔진은 과체중으로 1600kg 에 도달했지만 추력은 1 1000daN 에 불과했기 때문에 어쩔 수 없이 대폭 개조해야 했다. 개선 방안에서 팬은 여전히 4 급이지만 고압 압축기는 9 급으로, 고압 터빈과 저압 터빈은 1, 총 급수는 15 급으로, 무게는 1976 에서/Kloc-0 으로 낮아진다 고장을 없애기 위해 무게가 약 10% 증가했다. 이후 다이어트 1kg 당 5 개월 임금을 장려하는 방법을 채택해 70 kg 를 감량해 원래의 체중 목표를 달성했다. 둘째, 터빈 효율은 설계치보다 4% 낮았고, 나중에는 이 현실을 받아들이기로 했다. 그러나 성능을 달성하기 위해서는 터빈 입구 온도가1350 C 에서1392 C 로 증가해야 합니다. 그 결과 터빈 블레이드가 갈라져서 냉각 러너가 개선되었고 러너는 매우 복잡했습니다. 소용돌이 냉각, 새로운 공예, 좋은 재료, 표면에 코발트, 니켈, 크롬, 알루미늄 코팅을 사용합니다. 이를 위해 5 명의 지도자를 교체했다. 1976 에서 1985 까지 685 가지 문제가 해결되었습니다. A-31ф 디자인에서 * * 는 128 개의 특허를 획득하고 5 1 대의 엔진을 사용하여 플랫폼 실험을 포함한 총 22900h 를 운영했습니다. 구조와 시스템 입구의 공기 흡입구는 모두 티타늄 구조로, 23 개의 가변 굽힘이 있는 공기 흡입엽이다. 가이드 베인 앞 가장자리는 고정되어 있고 고압 압축기 7 급 공기는 방빙, 뒷부분은 조절이 가능합니다. 팬은 4 단 축류이고 증압비는 3.6 이다. 전체 팬은 전부 티타늄 구조이다. 처음 세 개의 회전자 블레이드에는 댐핑 보스가 있습니다. 전자빔 용접을 통해 전체 팬 회전자를 하나의 전체 부품으로 용접합니다. 4 급 회전자 블레이드에 해당하는 하우징에는 400 개의 사선이 있는 유기 하우징 가공 링 포켓이 있어 팬의 안정적인 작업 여유를 높입니다. 4 급 출구 정류기 블레이드는 2 열 직렬 캐스케이드입니다. 고압 압축기 9 단 축류. 1 ~ 3 급 디스크는 전자빔으로 용접되고, 4 ~ 6 급 원반도 전자빔으로 하나로 용접됩니다. 레벨 7 ~ 9 는 단일 디스크이고 레벨 6 디스크는 긴 볼트로 연결됩니다. 1 ~ 6 급판은 티타늄 합금이고 7 ~ 9 급은 내열합금입니다. 1 ~ 5 급 동엽은 티타늄 합금을 사용하고, 6 ~ 9 급 동엽은 내열합금을 사용합니다. 모든 레벨 9 장부는 원형 더브테일 홈입니다. 수입 디플렉터와 1 등급 디플렉터는 티타늄 합금으로 만들어져 티타늄 합금으로 만든 전면 셸에 장착됩니다. 흡기 디플렉터와 1 ~ 2 등급 디플렉터는 세 줄로 조절할 수 있습니다. 1 ~ 8 등급 디플렉터는 캔틸레버 구조이고 출구 디플렉터도 이중 행 캐스케이드입니다. 연소실은 원형이다. 28 개의 이중 오일 원심 노즐, 2 개의 점화 장치 및 반도체 전기 노즐이 있습니다. 바퀴의 고압과 저압 터빈은 모두 단급이다. 고압 터빈 디플렉터에는 14 그룹, 그룹당 3 개의 블레이드가 있습니다. 90 고압 터빈 회전자 블레이드 * * *, 크라운 없음, 장부 부분에 댐퍼가 있습니다. 저압 터빈 가이드 *** 1 1 그룹, 그룹당 3 개의 블레이드가 있습니다. 또한 90 개의 크라운 로터 블레이드가 있습니다. 저압 터빈 샤프트의 특징은 전후 세그먼트가 세 부분으로 나뉘어 있고, 전후 세그먼트는 내열 스테인리스강으로 만들어졌으며, 중간 세그먼트는 티타늄 합금으로 만들어졌으며, 세 세그먼트는 포크 구조의 레이디얼 핀을 통해 하나로 연결되어 있습니다. 고압 및 저압 터빈 4 열 블레이드는 모두 공랭식 블레이드이며, 총 냉기는 내부 공기 흐름의 17.5% 를 차지하며, 그 중 7.5% 는 직접 2 차 공기 흐름에서 유도되며, 주로 고압 터빈 디플렉터 전면을 냉각하고, 다른 한 줄기 공기 흐름은 8.9% 로 연소실 외벽에서 빠져나와 외부 옆 통로에 배치된 공기입니다. 냉각 공기 온도125 ~ 210 C 를 낮출 수 있습니다. 이들 공기 중 6.4% 의 내부 기류가 고압 도엽의 중간 공동을 통해 들어오고, 4.6% 는 고압 소용돌이의 앞쪽으로 들어가고, 3.2% 는 고압 터빈 회전자 블레이드를 냉각하는 데 사용된다. 저압 터빈 로터 블레이드는 외부 파이프 공기로 냉각됩니다. 차가운 공기는 터빈 후면 쉘 지지판을 통해 내부로 유입되어 저압 터빈 디스크의 일부 방사형 경사 구멍의 펌프 작용을 통해 증압된 다음 저압 터빈 블레이드로 들어갑니다. 가력 연소실 입구에는 믹서가 하나 있는데, 다섯 번째 구역은 가력 연소실 시동 구역으로,' 열사류' 를 통해 불을 붙였다. 화염 안정기에는 세 개의 "V" 모양 안정기와 일부 방사형 화염 전송 슬롯이 있습니다. 방진 조치는 전장 방진망으로, 내부 꼬리송곳에 대량의 방진구멍이 있다. 테일 노즐 수렴-확산 노즐, 각 노즐에는 16 개의 조절 블레이드와 밀봉 블레이드가 있습니다. 수렴 노즐은 16 유압 액추에이터에 의해 제어되고, 확산 노즐은 16 주 공압 액추에이터에 의해 형성된 링 "벨트" 로 고정됩니다. 노즐 압력 강하 비율이 변경됨에 따라 노즐의 출구 횡단면은 공압 구동으로 인해 변경됩니다. 제어 시스템의 기본 부분은 주 펌프-주 조절기, 힘 펌프, 힘 공급 및 노즐 제어를 포함하는 기계-유압 시스템입니다. 또한 통합 컨트롤러라는 아날로그 전자 제어 장치가 있어 엔진의 주요 작동 상태를 제어하는 한계값 및 기타 여러 가지 기능이 있습니다. 전자 시스템에 장애가 발생할 경우 자동 변환은 기계-유압 시스템에 의해 제어됩니다. 또한 구소련 엔진의 특수 서지 방지 시스템과 터빈 냉각 가스 제어 시스템뿐만 아니라 많은 매개변수를 갖춘 모니터링 시스템도 있습니다. A п-31ф (al-31f)-콘텐츠 선택-개발 개요, 구조 및 시스템 기술 데이터, 기술 데이터, 최대 힘 추력 (Dan)/ Kloc-0/4 1300 길이 (mm) 4950 질량 (kg) 1530 (구 소련 표준에 따라) 1750