현재 시장에서 유행하는 전동차 모터는 세 가지가 있는데, 하나는 브러시리스 DC 모터, 두 번째는 AC 비동기 모터, 세 번째는 영구 자석 동기 모터입니다. 이 세 가지 유형의 모터가 시장에 존재하지만, 영구 자석 동기 모터가 점차 시장을 점유하고 있으며 가장 큰 모터 유형이 되고 있다는 것은 부인할 수 없다. 먼저 각각의 특성과 영구 자석 동기 모터가 대부분의 제조업체에서 인정한 이유를 살펴보겠습니다.

브러시리스 DC 모터:

이는 주로 제조업체가 DC 모터 제품이 성숙하고, 제어 방식이 간단하며, 속도 조절 성능이 우수한 특징을 마음에 들었기 때문이다. 특히 엔트리급 차종에서는 이런 성숙한 방안의 모터가 중용되었다. 확실히, 초기 단계에서 성숙한 제품을 선택하는 것도 타당한 방법이다.

그러나 DC 자동차의 짧은 보드도 두드러진다. 우선, 그것의 회전 속도 범위는 비교적 좁고, 최고 회전 속도는 6000 회전 정도에 불과하다. 이 속도는 분명히 78,000 회전 전동차에 적합하지 않다. 그러나 일정한 전동비가 있는 2 단 감속기나 CVT 기어박스를 설치해 이 결함을 보완한다면 다른 폐단이 있을 수 있다. 예를 들어, 더 복잡한 전동 구조는 공간 활용과 무게 제어에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다. 일반 전동차처럼 단단 감속기만 갖추면 차량의 최고 속도와 속도 향상 능력이 어느 정도 영향을 받을 수 있다.

또한 브러시리스 DC 모터의 구조가 다른 제품보다 복잡하기 때문에 장기 작업 시 모터의 기계 구조가 마모되어 사후 유지 관리 비용이 증가합니다. 이것도 이런 모터가 폐기된 이유 중 하나이다.

Ac 유도 전동기:

지난 몇 년 동안 AC 비동기 모터의 응용이 비교적 보편적이었으며, 테슬라를 포함한 많은 유명 차종들이 이 모터를 사용했는데, 이 유형의 모터는 지금까지 계속 사용되고 있다.

또한, 저는 이전 문장 속에서도 전동차의 기어박스를 소개해 드렸습니다. 대부분의 전동차는 기어박스 대신 단일 감속기를 사용하는데, 이는 모터의 변속 속도 조절 기능과 밀접한 관련이 있다. 비동기 모터는 CVT 무급 기어박스와 비슷한 속도 조절 기능을 갖추고 있습니다. DC 모터보다 더 넓은 속도 범위도 기어박스를 휴대하지 않고 일상적인 요구 사항을 충족하는 전력 출력을 가능하게 합니다.

그리고 우리 모두 알고 있듯이, 새로운 에너지 자동차, 특히 순수 전기 자동차는 운동 에너지 회수 기능을 가지고 있으며, AC 비동기 모터의 운동 에너지 회수는 더욱 간단해야 합니다. 차량이 활주 또는 제동 상태에 들어가면 바퀴가 모터를 움직이게 하여 모터를 발전기로 만든 다음 결과 전기를 인버터로 변환하여 배터리 팩에 저장하여 차량의 수명을 높입니다.

영구 자석 동기 모터:

먼저 영구 자석 동기 모터의 의미를 말해 보자. 여기서 영구 자석은 모터 회전자를 만들 때 영구 자석을 넣어 모터의 성능을 더욱 높이는 것을 말한다. 동기화란 회전자의 회전 속도가 항상 고정자 권선의 전류 주파수와 일치한다는 것이다. 이렇게 하면 모터 고정자 권선의 입력 전류 주파수를 제어하기만 하면 차의 속도를 조절할 수 있어 매우 편리하다. 또한 영구 자석 동기 모터의 구조는 DC 모터와 유사하여 브러시리스 DC 모터 구조가 간단하고, 작동도 안정적이며, 속도 조절 성능이 좋다는 특징을 가지고 있습니다.

실제로 영구 자석 동기 모터의 가장 큰 장점은 다른 유형의 모터에 비해 동일한 질량과 부피에서 차량에 최대 전력 출력을 제공할 수 있다는 것입니다. 즉, 같은 전력으로 출력되는 영구 동기 모터는 다른 유형의 모터보다 작고 가볍습니다. 전동차는 항속 능력을 보장하기 위해 대량의 배터리 팩을 휴대해야 하는데, 매우 육중하다. 따라서 순수 전기 자동차의 경우, 다른 부품의 경량화는 매우 중요하다. 양호한 무게 제어는 에너지 소비를 효과적으로 줄이고 항속 마일리지를 연장할 수 있다. 더 작은 사이즈도 차에 더 큰 공간을 기여할 수 있고, 더 편안한 탑승공간을 가져다 줄 수 있다는 의미다. 웹 링크