상하이 지혜의 베이 사이언스 파크는 보산에 있습니까? 3D? 인쇄한 성지, 여기요? 3D? 강세문화는 중국뿐만 아니라? 3D? 판화박물관, 공원에 하나 더 있어요? 3D? 인쇄된 콘크리트 다리, 팬들은 이곳에 올 때마다 카드를 찍는다.
이 지역에서? 3D? 구내에는 인쇄 분위기가 강한 창업회사가 있는데, 점유 1000 여 평이 넘는 창문이 밝고 인테리어가 간단하다. 이 방 이름이 뭐예요? XEV? 회사는 무엇을 하고 있습니까? 3D? 인쇄술이 탄생했습니다. 인쇄된 물체는 꽤 재미있습니다. 다른 사람이 아니라 전동차입니다.
XEV? 창업자 루디는 자동차 디자인 분야에서 명성을 얻고 있다. 루디는 세계 최대의 디자인 회사에서 일합니까? ARUP? 중국구 자동차 업무 책임자로서 26? 18 살 때 재능이 넘치는 루디가 큰 책임을 맡았다. 당시 강회차는 그를 이탈리아에 디자인 센터를 설립하여 강회전 세계 디자인 수석 감독이 되게 했다. 이후 유럽에 정착해 강회항해에 한마 공로를 세웠다.
많은 유명 기업가들처럼, 대형 공장에서 여러 해 동안 살아온 루디는 결국 바다에 내려가 창업하여 경력의 새로운 단계로 접어들기로 결정했다. 대담하게 말하면, 첫 창업을 한 루디는 비교적 낯선 영역인 ——3D 를 선택했는가? 자동차를 프린트하다.
방흥이 우세한가? 3D? 인쇄
사실 3D 요? 인쇄 기술은 결코 신선하지 않다. 1986? 1998 년 미국인 찰스 헬은 30 여 년 동안 발전해 온 입체 고화 기술 특허를 정식으로 신청했다.
헬은 직장에서 액체 수지가 자외선을 만나면 응고되는 것을 발견했다. 그는 자외선을 광중합체의 표면에 한 층씩 쓸어 버리면, 수백 개의 얇은 층이 겹쳐져 있는 고체가 될 수 있다면 임의의 3 차원 물체를 만들 수 있을 것이라고 생각했다.
간단히 말해서, 3D? 인쇄의 기술적 논리는 재료를 겹이 쌓아 이 기술의 두 가지 핵심을 형성하는 것이다. 도대체 어느 것입니까? 3D? 인쇄 장비, 두 번째는 소모품입니다. 그리고 인쇄 정밀도, 속도, 크기 등에 따라 3D? 인쇄는 데스크탑급과 공업급, 공업급 3D 로 나뉜다? 인쇄는 상대적으로 요구가 높다.
자동차 부품에 적용됩니까? 3D? 그것은 공업급으로 정밀도, 속도, 부품 부피가 모두 높은 요구 사항을 가지고 있다. 차량 부품으로, 일반? 3D? 나일론 유리 섬유, 내구성 나일론 소재, 석고 소재, 고무 등의 인쇄물은 차량의 강도 요구 사항을 충족하기가 어렵고, 한 차의 상당 부분은 여전히 알루미늄, 고강도 강철 등 금속 재료에 의존하고 있다.
그럼 문제가 생겼네요. 이런 재료는 왕왕 인쇄 속도가 느리고 비용이 비교적 높다. 현재 국내에서 티타늄, 고강도 강철 등 수십 가지 금속이 개발되었지만 성형제품의 성능은 보편적으로 높지 않다. 이것도 공업급입니까? 3D? 인쇄, 특히 자동차? 3D? 인쇄 기술 발전의 병목 현상.
현재 자동차 분야에 사용됩니까? 3D? 인쇄 기술이 가장 강력한 것은 BMW 입니다. I8? 로드스터? 금속 컨버터블 소프트 탑 브래킷, 창 레일, 미니? 맞춤형 액세서리 등. , 모두? 3D? 인쇄는 하지만 규모 효과를 형성하기가 어렵고 비용은 여전히 높다. 그동안 자동차 부품? 3D? 인쇄는 줄곧 규모화할 수 없고, 소량의 복잡한 부품 생산에만 존재한다.
아니면, 3D? 인쇄 자동차의 전망은 여전히 매우 인상적이며, 시장은 여전히 푸른 바다이다.
루디에 따르면 전통 자동차 제조는 개방, 설계, 제조 등 복잡한 과정을 거쳐 연구개발 주기가 길고 시간 비용이 많이 든다고 한다. 전통적인 제조업은 종종 필요합니까? 36? 다음 달 비용은 얼마입니까? 5? 10 억 달러, 그 다음엔요? 3D? 인쇄만 하면 되나요? 12? 다음 달에 비용이 많이 들지 않나요? 3000? 만.
대조적으로, 개방 및 스탬핑 용접은 필요하지 않습니까? 3D? 자동차를 인쇄하는 비용은 매우 싸다. 그런데 기술적 난이도가 높아 자동차에 뿌리를 내리고 있습니까? 3D? 인쇄한 선수는 매우 적어서 루디에게 기회를 보여 주었다.
XEV? 자신감은 어디에 있습니까?
차를 향해? 3D? 인쇄의 곤경, 루디는 자신감이 넘쳤다.
첫 번째는 효율성의 향상이다. 루디가 우리에게 무엇을 소개했습니까? XEV? 다음과 같은 기술적 하이라이트가 있습니다.
그들은 전문적으로 자동차 산업을 위해 설비 최적화를 하는데, 시장보다 통용되는가? 3D? 프린터 효율이 높습니까? 4? 시대;
2 세대 기계를 인쇄 할 수 있습니까? 1000? × 1000× 1000mm? 그리고는요. 2000× 1000× 1000mm? 대형 부품;
최대 인쇄 속도는 얼마입니까? 300mm/초 ：
이룰 수 있을까? 0.05mm 요? 운동 정확도;
프린트 헤드의 온도가 가까운가요? 350 C, 인쇄 보온창은 얼마나 도달할 수 있습니까? 60℃;
다중 방향 데이터를 동시에 처리할 수 있는 고성능 컨트롤 패널입니다.
성능 및 알고리즘이 모두 우수한 로봇 후처리 장치의 도움으로 XEV? 선도적인 후처리 기술을 갖추다. 로봇은 가공소재의 위치 인식, 밀링, 연삭 등과 같은 적절한 공구 교환 장치 (EE) 를 선택하기 위해 다양한 작업을 수행할 수 있습니다.
컴퓨터가 공구 경로를 생성하면 인간 작업자는 조립, 프로그램 선택, 분해만 하면 공구 경로가 가공소재의 실제 위치에 자동으로 적응하고, 엔드 실행자가 자동으로 작동하며, 로봇이 사포를 교체하여 엔드 실행자를 교체하고, 일련의 자동 작업을 순환합니다.
몇 개의 산업 등급이 있습니까? 3D? 프린터, XEV? 자체 브랜드의 미니 전동차를 만들었나요? 요요
이 차는 재어 본 적이 있습니까? 250? X? 150? X? 147cm, 수명? 150- 180? 킬로미터, 최고 속도? 70km/h, 구조가 비교적 간단합니다. 루디의 말에 따르면 요요? 무슨 일이야? 3D? 인쇄물 대량 생산은 두 단계로 나뉜다.
첫 번째는 외부 문, 측면 본체 트림 패널, 전면 범퍼 상감, 스피커 커버 등과 같은 간단한 내부 및 외부 장식 액세서리의 인쇄입니다. 이어 전후익판, 문지방, 스포일러, 대시 보드 등의 부품을 프린트하여 양산한 뒤, 결국 차량 전체를 실현할 수 있을까? 60%? 무슨 일이야? 3D? 인쇄.
루디가 고백했어, XEV? 현재, 우리의 차체 프레임, 차체 강판, 섀시 부품은 모두 이 부품들은 생산 비용이 낮고 모듈식 설계는 조립하기 쉽다.
차량 및 기술 솔루션 이중 수익
루디는 유럽에서 여러 해 동안 살았는데, 유럽인들이 소형차에 대한 집착을 잘 알고 있다. 요요? 차 한 대가 먼저 유럽 시장에 진출했고, 상장하자마자 유럽 시장의 인정을 받았다. 경쟁 제품에 비해 유로의 정가는 매우 매력적이다. 루디는 이탈리아 지방 당국의 정보를 이미 받았다고? 5000? 차 한 대의 주문서는 창업회사에게 이미 상당히 괜찮다.
차량 주문을 수확하는 동시에, 루디는 자동차 기업에 설비 기술을 수출하기도 한다. 예상? 202 1? 연도, XEV? 대외적으로 배달될까요? 30? 대만? 3D? 프린터 및 지원 솔루션 제공
유럽전 1 전 성공 후, 요요? 국내 시장을 더 개척할 것이다. 루디는 웃으며 나에게 물었다. "이 차는 국내에서 4 만 원도 안 된다. 당신은 매력이 있다고 생각합니까? "
확실하지 않아, 알았지? 요요? 잘 팔릴 수 있을까요? 하지만 저는 중국의 소형차 시장이 포화되지 않았다고 확신합니다. 첫째, 일선 도시에서 소형 전기 자동차가 통근하여 경제를 용이하게 한다. 또한 3 ~ 4 선 도시 면적이 제한되어 충전이 편리하여 미니전동차 장면에 적합하다.
미니전동차가 국내에서 좌절된 것은 대부분 위조품이 시장에 넘쳐 이미지가' 노인악' 과 깊이 묶여 있기 때문이다. 중국인은 차를 필요로 하지 않는다. 필요한 것은 정교한 차, 특히 현재 품질을 추구하는 젊은이들이다.
시식할까요? 요요? 이 차 이후, 나는 여전히 경쟁력이 있다고 생각한다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.