이 질문은 개인적인 의견과 지혜의 문제입니다.

제 생각에는 F-16과 J-10이 아닐까 싶습니다.

다음은 F16 전투기에 대한 간략한 소개입니다.

날개 길이: 9.45m

전체 길이: 15.09m

높이: 5.09m

공차중량: 7,070kg

최대 이륙중량: 16,057kg

내부 연료량: 3,160kg(4,060L)

최대 적재 용량: 6,800kg

엔진: WF100-PW-200 터보팬 엔진 1개.

엔진 추력: 11,350kg

최대 수평 비행 속도: 2483km/h

최대 상승 속도: 15,240m/min

제한됨 천장: 15,240m(46,250ft)

최대 범위: 3,890km

전자 시스템

사격 통제 레이더: WestinghouseAN/APG-66 (V)2A 최대 탐색 거리: 185km(100nm) 항법 시스템: LittonLN-93 레이저 자이로스코프

이 단락 편집 전자전 시스템

레이더 경보 시스템(RWS): LittonAN /ALR-56M 레이더 조기 경보 시스템 전자 대책 시스템(ECM): AN/ALE-47 적외선 미끼, 간섭선 확산기, RaytheonAN/ALQ-184(v)2 전자 대책 포드

무기 시스템

항공기 M-61A1 항공기 대포와 500발의 탄약이 장착되어 있습니다. ***9개의 무기 하드포인트: 왼쪽 및 오른쪽 날개 양쪽 끝에 하나씩, 각 날개 아래에 3개. 두 개의 날개 끝 하드 포인트는 적외선 유도 공대공 미사일을 운반할 수 있으며, 배 아래의 하드 포인트는 1,000kg의 페이로드를 운반할 수 있으며, 내부 날개 하드 포인트는 각각 1,587kg을 운반할 수 있으며, 중앙 날개 하드 포인트는 각각 1,134kg을 운반할 수 있습니다. 하중: 두 개의 외부 날개 하드포인트와 날개 끝 하드포인트는 각각 113kg의 하중을 지탱할 수 있습니다.

구조적 세부사항

전체 디자인

F-16 전투기는 슬랫 날개, 공중전 플랩, 날개-동체 융합, 편안한 정적 안정성, 신기술을 채택합니다. Fly-by-wire 제어 및 고과부하 조종석과 같은 기술은 항공기의 공중전 성능을 향상시키는 데 사용됩니다.

재료

F-16의 구조 재료는 알루미늄 합금 80.6%, 강철 7.6%, 복합 재료 2.8%, 티타늄 합금 1.5%, 기타 재료 7.5%입니다.

레이아웃

F-16의 전체 레이아웃은 후속 제어 레이아웃에서 "완벽한 정적 안정성" 기술을 채택합니다. 기존 레이아웃과 비교하여 날개가 40.6cm 앞으로 이동하여 공기역학적 중심이 앞으로 이동했습니다. 마하 0.9에서는 정적 안정성이 약간 부정적이며 마하 1.2에서는 8%입니다. 항공기는 조향 표면을 자동으로 제어하고 안정적인 비행을 유지하기 위해 "안정성 강화 시스템"을 사용합니다. 이것의 이점은 꼬리의 크기를 줄이고 구조적 무게와 저항을 줄이며 항공기의 기동성을 향상시키고 기동성을 높이는 것입니다.

날개

F-16은 접하는 삼각형의 평면 기하학을 가진 날개 중간에 캔틸레버를 사용합니다. 앞 가장자리 스윕 각도는 40°입니다. 종횡비는 약 3.0이고, 상대두께는 약 4%이며, 기본 에어포일은 NACA64A-204이다. 날개의 앞쪽 가장자리에는 날개의 곡률을 변경하기 위해 공격 각도와 마하수가 변경됨에 따라 자동으로 편향되는 앞쪽 가장자리 플랩이 있어 항공기가 큰 공격 각도에서 효과적인 양력을 유지할 수 있습니다. 날개의 후미 부분에는 풀 스팬 플래퍼론이 있어 양력을 높이기 위한 일반 플랩으로 사용할 수 있으며, 측면 제어를 위해 좌우로 차동 작동이 가능합니다. 동체 양쪽을 따라 날개 루트의 앞쪽 가장자리에서 앞으로 확장되는 대형 후퇴 날개는 소용돌이를 제어하고 높은 받음각에서 양력을 증가시키며 기동성과 안정성을 향상시키고 날개 면적을 줄일 수 있습니다.

계산에 따르면 슬랫 날개를 사용하면 기존 날개에 비해 무게가 222kg 감소합니다. 날개의 내부 구조는 빔과 리브로 구성되어 있으며, 상부와 하부는 일체형 플레이트 스킨으로 덮여있습니다.

바디

는 세미 모노코크 구조를 채택했습니다. 외관은 짧고 두꺼우며, 날개-몸통 융합체 형태로 날개와 연결되어 동체와 날개가 원활하게 결합되어 항력을 줄여 양력비를 향상시키며, 강성을 높이고 동체 부피를 9% 늘렸으며 차체 무게는 258kg 감소했습니다.

꼬리

완전히 움직이는 수평 꼬리, 평면 기하학은 날개와 유사하고 2면각은 25°이며 수평 꼬리 루트 페어링의 후면은 균열된 속도 브레이크입니다. 최대 개방 60°. 버티컬 테일이 높고 스태빌라이저 표면이 넓어 큰 받음각에서 안정성이 좋고 스핀을 방지할 수 있으며 풀 스팬 러더를 가지고 있습니다. 수직안정판은 멀티빔, 멀티리브 알루미늄 합금 구조로 되어 있으며, 스킨은 탄소섬유 복합재료로 제작되었습니다. 수직 꼬리 루트 페어링 앞의 등 지느러미는 유리 섬유입니다. 수평 꼬리는 탄소 섬유 복합 커버 플레이트, 알루미늄 벌집 샌드위치 코어, 티타늄 합금 빔 및 강철 앞쪽 가장자리로 구성됩니다. 복부 지느러미는 일반적인 알루미늄 합금 구조입니다.

발전소

초기 F-16에는 Pratt & Whitney F100-PW-100 터보팬 엔진이 장착되었으며, 최대 추력은 7,400km입니다.

catties, 애프터버너 추력은 11,340kg입니다. 1984년부터 미 공군은 General Dynamics가 생산한 F-16에 General Electric의 F110-GE-100 터보팬 엔진을 장착할 것을 요구했으며 두 엔진을 상호 교환할 수 있도록 요구했습니다. 1991년 생산을 시작한 F-16C "Block-50"에는 추력 13,163kg의 F-100-PW-229 및 F110-GE-129 엔진이 장착되었습니다. 경계층 배플이 장착된 고정 형상 복부 공기 흡입구는 마하 0.8~1.0 속도 범위의 공중전을 위해 배치됩니다. 고정식 공기 흡입구를 사용하면 조절식 공기 흡입구를 사용할 때보다 무게가 180kg 절약됩니다. 복부 공기 흡입구는 기동 중 공기 흐름 방해를 최소화하고 대포 연기 흡입을 방지하기 위해 선택되었습니다. 조종석 후면 동체 위쪽에 공기 급유 포트가 있습니다. 동체 아래의 파일론에는 1136리터 보조연료탱크를 걸 수 있고, 안쪽 날개의 파일론에는 1400리터 보조연료탱크를 걸 수 있다.

조종석

F-16A와 F-16C의 조종석은 에어컨이 완비된 1인용 조종석입니다. 운전자의 시야를 개선하기 위해 버블형 캐노피를 사용합니다. 이 새로운 유형의 캐노피는 운전자의 상반구 시야를 360°, 한쪽에서 다른쪽으로 260°, 전면 및 후면 195°, 40°에 도달할 수 있도록 합니다. ° 측면에서 하단까지의 각도는 15°입니다. Douglas의 IE-2010 방출 시트를 사용하면 고도 0과 0~1100km/h의 속도 범위 내에서 안전하게 방출할 수 있습니다. 시트가 뒤로 30° 기울어지고 발판 위치가 올라가므로 운전자의 과부하 방지 능력이 단시간에 8~9G에 도달할 수 있습니다. F-16B와 F-16D는 탠덤 듀얼 조종석입니다. 2개의 조종석에는 훈련 및 전투에 사용할 수 있는 제어 장치, 디스플레이 장치, 계측기, 전자 장비 및 구명 시스템이 모두 갖추어져 있습니다. 두 번째 조종석의 레이아웃은 기본적으로 F-16A, F-16C와 동일하며 모든 시스템 제어 기능을 갖추고 있다. 전면과 후면 조종석은 두 개의 투명한 유리 패널로 분리되어 있으며 전면과 후면 조종석 모두 시인성이 좋습니다.

공수 장비 섹션 편집

초기 F-16A의 주요 장비는 다음과 같습니다: APG-66 펄스 도플러 레이더, 하향 관측 범위 37-56km 및 상향 관측 범위 46~74km, F-16 전투기 AN/ARN-108 관성 항법 시스템, 중앙 대기 데이터 컴퓨터 등 F-16A에는 AN/APG-66 펄스 도플러 사격 통제 레이더가 장착되어 있습니다. 공중전 중에는 위를 바라보며 탐색 및 추적, 아래를 바라보며 탐색 및 추적, 자동으로 표적을 요격하기 위한 전투, 자동 작업의 네 가지 작업 상태가 있습니다. 레이더 반사 영역이 5m인 표적의 경우 APG-66 레이더의 탐지 거리는 올려다볼 때 60~90km, 내려볼 때 46~65km이다. Tu-95 항공기와 같은 대형 표적의 경우 최대 탐지 거리는 약 140km에 이릅니다.

공대지 작동 상태에서 APG-66 레이더에는 공대지 거리 측정, 실제 빔 맵 매핑, 확장된 실제 빔 맵 매핑, 도플러 파속 선명화, 비콘, 이미지 동결 및 해상의 7가지 작동 모드가 있습니다. 찾다. 개량된 F-16C는 APG-66에서 개발된 AN/APG-68 사격 통제 레이더를 사용합니다. 주로 프로그래밍 가능한 신호 프로세서, 송신기 및 낮은 펄스 반복 주파수 구성 요소의 세 가지 구성 요소가 개선되었습니다. APG-68의 탐지 범위는 APG-66보다 40% 더 크다고 합니다. 이러한 종류의 레이더는 요구 사항 및 무기 변경에 따른 재프로그래밍, 고해상도 지도 측량, 수평선 너머 표적 인식 기능을 갖추고 있습니다. "사이드와인더", "스패로우", AIM-120 및 기타 공대공 미사일과 함께 사용할 수 있습니다. 공대공 측면 스캐닝과 측면 추적 상태에서 동시에 10개의 표적을 추적할 수 있다. 항공기 총을 사용할 때 먼저 리드 각도를 사용하여 광학 디스플레이 및 빠른 핫라인 디스플레이 모드를 계산할 수 있습니다. 지상 임무를 수행할 때 사용할 수 있는 작업 상태는 8가지입니다. 즉, 히트 포인트 연속 계산, 투척 포인트 연속 계산, 투척, 광전자 유도 무기 투하, 기총소사, 신호 장치, 시각적 랜드마크 포인트 및 수동 방법이 있습니다. 또한 F-16A에 비해 F-16C는 야간 저고도 항법 및 표적 적외선 포드 시스템도 갖추고 있으며 디스플레이 장치와 컴퓨터도 개선되었습니다.

전자 시스템 세부사항을 보려면 이 단락을 편집하십시오.

공격 시스템

최대 검색 범위가 185km인 AN/APG-66 펄스 도플러 레이더; AAQ-14 "Blue Shield" 항법 크레인 F-16 전투기 객실. "페이브 페니(Pave Penny)" 레이저 추적 포드, "HAM" 표적 시스템 포드, AN/APX-101 아군 식별.

방어 시스템

AN/ALR-56M 위협 경고 수신기, AN/ALR-69 레이더 조기 경보 시스템, AN/ALE-74 레이더 조기 경보 시스템(ALR-69 대체) ; AN/ALQ-119 전자 전파 방해 포드, AN/ALQ-131 전자 전파 방해 포드, AN/ALQ-178 내부 전자 전파 방해 시스템 및 AN/ALQ-184 전자 전파 방해 포드, AN/ALE-47 적외선 미끼 및 간섭 와이어 스프레더.

통신 시스템

AN/ARC-164 또는 AN/ARC-126 VHF 라디오, KY-58 보안 음성 통신 시스템

내비게이션 시스템

LN-93 레이저 자이로스코프, AN/APN-132 레이더 고도계, AN/ARN-108 계기 착륙 시스템, AN/ARN-118 TACAN 시스템, AN/AAQ-20 "Explorer" 항법 시스템, 지구 위치 확인 시스템 .

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항공포

F-16 항공기에는 M61A1 6연장 항공기포가 장착되어 있습니다. 515발의 탄약으로 레이더와 컴퓨터를 이용해 리드각을 계산할 수 있으며 유효 사거리는 약 1,000m이다.

외부 접점

F-16A에는 9개의 외부 접점이 있습니다. 왼쪽 및 오른쪽 날개 끝 부분에 1개, 왼쪽 및 오른쪽 날개 아래 3개, 배 부분에 1개입니다. 동체. 윙팁과 외부 윙 파일런은 사이드와인더 미사일만 탑재할 수 있으며, 윙팁 파일론은 최대 9g의 과부하를 견딜 수 있으며, 외부 윙 파일런은 5.5g의 과부하 제한을 갖습니다. 날개 중앙 랙에는 전투미사일이나 각종 공대지 무기를 장착할 수 있다. 내부 날개 랙에는 유도폭탄, 핵폭탄 및 재래식 폭탄, 공대지 미사일, 자탄 상자 등을 장착할 수 있다. 로켓 또는 1400리터 보조 연료 탱크의 경우 이 두 쌍의 파일론의 최대 과부하 용량은 5.5g입니다. 동체의 벨리 랙에는 폭탄이나 1135리터 보조 연료 탱크를 수용할 수 있습니다. F-16A의 최대 외부 하중은 4760kg(엔진 오일), 6890kg(내부 마이너스)이다.

공대공 미사일

F의 주요 무기 -16A는 "사이드와인더(Sidewinder)" 공중전 무기이다. "공대공 미사일은 모델번호 AIM-9L이 있고, 수출용 버전인 AIM-9P-3도 있다.

AIM-9L의 최대 사거리는 약 7km, 최대 과부하는 26-35g, 축외 발사 각도는 ±30도이며 특정 전방향 공격 능력을 갖추고 있으며 실제 전투 결과가 좋습니다. AIM-9P-3은 AIM-9 또는 AIM-9J를 개량한 것으로 구성되어 AIM-9L만큼 성능이 좋지 않습니다. F-16A와 비교했을 때 개량형 F-16C의 외부 접점 수는 변하지 않았지만 '스패로우' 중거리 공대공 미사일을 탑재할 수 있다. 더욱 발전된 AIM-120 고급 중거리 공대공 미사일은 이제 F-16C/D의 표준 무기가 되었으며 F-16A/B는 탑재할 수 없습니다. F-16C에 '블루 쉴드' 나셀을 장착하면 항공기는 레이저 유도 폭탄을 발사할 때 레이저 조사를 수행할 수 있다. 새로 생산된 F-16C는 공대함 미사일, 대레이더 미사일, '베이비' AGM-65 공대지 미사일 등 지상공격무기도 사용할 수 있다.

항공기에는 500발의 탄약을 장착할 수 있는 M-61A1 항공기 대포가 장착되어 있습니다. 무기 하드포인트: 왼쪽 및 오른쪽 날개 끝에 1개, 각 날개 아래에 3개, 배에 1개 등 총 9개의 하드포인트가 있습니다. 양쪽 날개의 장착 지점에는 적외선 유도 공대공 미사일을 탑재할 수 있습니다. 하복부 하드포인트는 1,000kg의 하중을 지탱할 수 있고, 내부 날개 하드포인트 각각은 1,587kg의 하중을 지탱할 수 있으며, 중앙 날개 하드포인트는 각각 2개의 외부 날개 하드포인트와 2개의 날개 끝 하드포인트에 1,134kg의 하중을 지탱할 수 있습니다. 각각 1,000kg의 하중을 걸 수 있습니다. 탑재할 수 있는 무기는 다음과 같습니다: AIM-9 "사이드와인더"(2개), AIM-120 미사일(최대 6개), AGM-65 "매버릭" 공대지 미사일(2개), AGM-88 "햄" 고속 대레이더 미사일(2개), Mk-82(6개), Mk-84(2개), CBU-87(4개), CBU-89(4개), CBU-97 (4개), CBU-103(4개), GBU-10(2개), GBU-12(6개), GBU-31(4개).

개발 배경

1960년대 중반 베트남 전쟁이 발발하면서 F-4 등 미국의 2세대 전투기가 실전에 투입됐다. 전투. 이 세대 항공기의 특징은 기동성에 충분히 주의를 기울이지 않으면서 고고도, 고속 성능 및 다목적 능력에 중점을 두는 것입니다. 실제 전투 효과로 볼 때 2세대 전투기 개발은 그다지 성공적이지 못했다고 할 수 있다. 이는 기술 수준이나 성능이 향상되지 않았다는 것도, 개발 작업 자체에 문제가 있다는 것도 아니지만, 전투 방식에 대한 예측이 실제 상황과 일치하지 않는다는 것을 의미한다. 이에 따라 미국은 1960년대 중후반부터 3세대 전투기 개발을 고려하기 시작했다. 1972년 1월 미 공군은 '경전투기' 개발 계획을 공식적으로 제안했는데, 그 목적은 전투기에 대한 신기술의 활용을 검증하는 것이었고, 생산 모델을 개발하기로 결정된 것은 아니다. 1972년 4월, 미 공군은 "Light Fighter Program" 입찰을 제출한 5개 회사 중에서 General Dynamics의 401과 Northrop의 P-600을 선택하고 각 회사가 두 대의 프로토타입을 제작하고 시험 비행에 참가하도록 요구하는 계약을 체결했습니다. General Dynamics의 401 프로그램의 군용 명칭은 YF-16이고 Northrop의 P600의 군용 명칭은 YF-17입니다.

3세대 전투기는 다음과 같은 주요 설계 특징을 갖고 있다.

(l) 뛰어난 비행 성능을 갖고 중·저고도 천음속 기동성과 장거리 전투 능력을 강조한다. ;

(2) 공중 전자 장비가 발전하고 전천후 전투 능력이 뛰어나며 하향 사격 능력이 크게 향상되었습니다.

(3) 공중 무기는 다음과 같습니다. 강력한 데미지 파워. 상당히 강력한 근접전 화력을 갖고 있으며 일반적으로 중장거리 전방향 및 전고도 요격 미사일을 탑재하고 있습니다. (4) 뛰어난 공중전 능력을 갖추고 있지만 지상 공격 능력도 좋은 경우가 많습니다.

(5) 항공기는 신뢰성과 유지보수성이 우수하며 개선 및 개발 가능성이 높습니다.

F-16은 설계 및 제조 초기에 당시 매우 앞선 기술을 많이 채택했습니다. 이러한 새로운 기술에는 주로 다음이 포함됩니다. 가장자리 날개. 큰 스윕각과 날카로운 앞전을 가진 날개를 전면 동체를 따라 설치하여 날개와 동체 연결부에 제어 가능한 와류를 제공함으로써 높은 받음각에서도 경계층이 분리되는 것을 방지하여 양력과 양력을 향상시켰습니다. 안정. 앞쪽 가장자리의 기동 가능한 플랩.

이 플랩은 날개 에어포일이 가변 캠버를 가질 수 있도록 하여 지속적으로 높은 G-G 회전을 하는 동안 양력 대 항력 비율을 향상시킬 수 있습니다. 날개-몸체 융합. F-16의 형상은 50개 이상의 제안 중에서 선택되었다고 합니다. 날개와 동체의 조인트를 세심하게 수정하여 매끄럽고 통합적으로 만든 것이 특징입니다. 주요 장점은 파도 저항을 줄이고, 양력 대 항력 비율과 천음속 플러터 경계를 개선하고, 강성을 향상시켜 항공기의 기동성이 좋아지는 것입니다. 그리고 내부 용적을 늘리고 항공기 무게를 줄입니다. 과부하가 심한 조종석. 일반 좌석은 12~13도 뒤로 기울어져 있는데, F-16은 좌석이 30도 뒤로 젖혀지고 발판이 올라간 고과부하 조종석을 사용합니다. 이 자세는 조종사의 과부하를 견딜 수 있는 능력을 최소 0.6-1G 향상시킬 수 있으며 일반적으로 원래 허용되는 7.3g을 초과하는 9G까지 견딜 수 있습니다. 또한 조종사의 시각 기능도 유지될 수 있다. 플라이 바이 와이어 제어 시스템은 주로 신호 ​​변환 장치, 비행 제어 컴퓨터, 케이블 및 동작 장치로 구성됩니다. 본 제어시스템은 조종사가 전송한 제어신호를 컨버터를 통해 전기신호로 변환한 후 케이블을 통해 직접 자율조타기에 전달하는 시스템으로, 구조가 간단하고 크기가 작으며 무게가 가볍고 사용이 용이한 장점이 있다. 설치 및 유지보수는 항공기 제어 품질을 향상시키고 제어 시스템의 신뢰성을 높이며 비행 시연 작업량을 줄입니다. 정적 안정성을 완화하십시오. 완화된 정적 안정성 기술을 사용한다는 것은 정적 안정성에 대한 엄격한 제한이 완화된다는 것을 의미합니다. 공기 역학적 중심은 무게 중심에 매우 가깝거나 일치할 수도 있고 심지어 무게 중심 앞에도 있을 수 있습니다. 항공기의 정적 안정성은 매우 작거나 불안정해집니다. 따라서 저속으로 비행할 때 항공기의 정적 안정성은 부정적입니다. 비행 중에는 주로 방향타 표면을 자동으로 제어하여 안정성을 보장합니다. 비행; 고속으로 비행할 때 항공기의 정적 안정성은 긍정적입니다. 이것의 장점은 꼬리의 크기를 줄이고 구조적 무게와 저항을 줄이며 항공기의 기동성과 기동성을 향상시킬 수 있다는 것입니다. F-16 항공기의 꼬리는 복합재료로 만들어져 알루미늄 합금으로 만든 꼬리보다 30% 가볍다. F-16 항공기의 조종석은 버블 캐노피를 사용하고 있으며, 상반구의 시야는 360도, 전후면 195도, 측면 및 하부 40도에 이릅니다. 앞뒤로 15도. 조종석은 30도 뒤로 젖힐 수 있습니다. 이는 조종사의 과부하를 견딜 수 있는 능력을 향상시키는 데 도움이 되며, 단시간에 과부하를 견딜 수 있는 능력은 8~9g에 달할 수 있다고 합니다. 조종사가 뒤로 기대어 항공기를 조종할 수 있도록 F-16은 전례 없는 "사이드 스틱" 솔루션을 채택했습니다. 즉, 조종 스틱을 좌석 팔걸이에 장착하는 것입니다. 이는 또한 이동성이 높은 환경에서 항공기를 제어하는 ​​조종사의 능력을 향상시킵니다. 이는 F-16에게 가벼운 구조적 무게, 큰 외부 하중, 상대적으로 우수한 공중 및 지상 전투 능력 등의 특성을 부여합니다. F-16 항공기의 첨단 공기역학적 레이아웃과 엔진의 높은 추력 대 중량비로 인해 비행 성능, 특히 기동성이 상당히 좋습니다. F-16의 최대 비행 속도는 대부분의 2세대 전투기인 M2와 크게 다르지 않지만 최대 비행 속도는 시속 1,480km에 이른다. F-16 항공기는 추력 대 중량비가 크고 날개 하중이 낮기 때문에 기동성이 상당히 좋습니다. M1.5 이전의 F-16의 수평 속도 증가 성능은 상당히 좋습니다. 고도 6,000m에서는 M0.9에서 M1.2까지 속도를 높이는 데 19초, M1.5까지 속도를 높이는 데 48초밖에 걸리지 않는다. F-16은 가용 양력 계수가 크고 날개 하중이 낮기 때문에 순간 호버링 각속도가 큽니다. 초저고도 및 저속 비행 시 순간 호버링 각속도는 25.5도/초에 도달할 수 있습니다. 안정적인 호버링 성능도 좋습니다. 비행 속도가 M0.7일 때 호버링 반경은 650미터에 불과합니다. 비행 고도가 11,000미터를 초과하면, 특히 초음속으로 비행할 때 호버링 성능이 크게 저하됩니다. F-16의 천정고도는 약 18,000m로 그리 높지 않지만 상승 성능은 매우 좋습니다. 해수면에서 최대 상승률은 약 305m/초이고, 고도 6,000m에서 상승률은 183m/초이며, 상승률은 여전히 ​​120m/초입니다. 속도가 M1.5를 초과하고 고도가 I1000미터를 초과하면 등반 성능이 급격히 저하됩니다. F-16 항공기는 더 나은 공기 역학적 성능, 더 높은 내부 연료 부하 계수, 더 낮은 엔진 연료 소비를 갖추고 있어 항공기의 항속 거리가 더 깁니다. 보조 연료탱크 없이 주행 가능 거리는 1,825km이며, 외부 보조 연료탱크 3개를 연결하면 최대 이동 거리는 약 3,800km이다.

요격 임무를 수행할 때 전투 반경은 900km를 초과할 수 있고, 공중 순찰을 수행할 때 전투 반경은 약 700km이며, 지상 공격 임무를 수행할 때 전투 반경은 외부 연결 및 비행 프로필에 따라 약 440~1,400km입니다.

J-10 매개변수

동력:

AL-31FN 터보팬 엔진

J-10의 첫 번째 생산 모델 배치 검증된 러시아제 AL-31FN 터보팬 엔진을 사용할 예정입니다. Su-27 계열도 AL-31 시리즈 엔진을 사용하지만 FN 버전에는 완전히 재설계된 접근 구획이 추가됩니다. 이 검사실의 설정은 표준 러시아 스타일입니다. 원래 AL-31 모델에서는 엔진 위에 위치했으며 압축기 상부 케이싱의 일부도 포함되었지만 FN 유형의 검사실은 다음과 같이 조정되었습니다. 서양 전투기 엔진과 일치합니다. 검사실은 엔진과 압축기의 하부 케이싱 외부에 동일한 위치에 있습니다. 러시아는 J-10 프로토타입과 사전 생산 모델에 사용된 엔진 외에도 2001년 한 번에 54대의 AL-31FN을 중국에 공급했다고 한다(다른 소식통에 따르면 100대라고 한다). 이 엔진은 J-10의 첫 번째 배치에 사용되었습니다. 그러나 러시아는 이러한 유형의 엔진에 대한 생산 라이센스를 중국에 제공하는 것을 거부했습니다. 이 때문에 중국은 AL-31FN을 대체할 수 있는 국산 엔진을 개발 중이다. 그러나 모든 J-10이 AL-31FN을 사용하더라도 중국은 더욱 발전된 변형을 모색할 것입니다. 가장 중요한 기술적 요구 사항은 항공기의 기동성을 향상시키기 위해 축방향 360도 벡터 노즐을 장착하는 것입니다. 엔진과 기체의 효과적인 협력으로 추진 효율이 향상됩니다. 이 엔진은 1998년 주하이 에어쇼에서 처음으로 선보였습니다. 러시아는 이 엔진에 대한 중국의 잠재적인 관심을 분명히 이해했습니다. 사실, 이상하게도 서구에서 무시되었던 엔진 벡터 제어 기술은 아시아에서 널리 인기를 얻었으며 처음에는 인도 공군이 장착한 전투기에 채택되었고 그 다음에는 말레이시아, 그리고 지금은 중국으로 추정됩니다.

미래를 내다보면 중국은 결국 '새턴'사의 AL-41 엔진을 채택하게 될 수도 있다. 현재 이 유형의 엔진은 러시아의 차세대 전투기용으로 개발되고 있습니다. AL-41의 부피는 AL-31과 동일하지만 추력은 30~40% 증가합니다. 따라서 AL-41은 미래 J-10 모델의 잠재적인 선택이 될 수 있으며 개념 증명 단계에 있는 F-16 Block 60과 동일한 전투 능력을 제공할 수 있습니다.

현재 강력하고 연료 효율성이 뛰어난 AL-31FN은 공중전에서 J-10의 탁월한 성능을 강력하게 지원하여 고속, 높은 상승률 및 대규모 비행이 가능합니다. 과부하 기동으로 인해 엔진 정지에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 매우 높은 연료 효율성으로 인해 이러한 유형의 엔진은 전투기가 장거리 침투 임무를 수행할 때 탁월한 성능을 발휘할 수 있게 해줍니다. 또한 J-10에는 5,000리터 용량의 연료 탱크가 내장되어 있으며 이는 두 개의 컨포멀 연료 탱크가 있는 F-16보다 700리터 적지만 전투기는 여전히 이상적인 전투 반경을 달성할 수 있습니다. 더 큰 부하. J-10은 또한 3개의 보조 연료 탱크를 탑재할 수 있으며 공중에서 연료를 공급받을 수 있는 능력도 갖추고 있습니다. 그러나 러시아가 AL-31FN에 대한 생산 라이센스 제공을 거부하고, 중국이 장비 조달 국산화율을 달성하기 위해 열심히 노력해 온 점을 고려하면 J-10은 향후 국산 엔진을 사용할 가능성이 매우 높다. , Liming Engine Company에서 생산한 것과 같은 것입니다. 그러나 현재 알려진 정보에는 추력 수준(AL-31과 유사)과 WS-10A(작은 바이패스 비율과 애프터버너를 갖춘 2축 터보팬 엔진)의 레이아웃만 포함되어 있으며 Dawn Company는 이를 개발할 계획을 가지고 있습니다. 엔진을 설치합니다.

매개변수

J-10 전투기 구조 다이어그램

중국이 분명히 미국 전투기를 자국의 주요 공중 위협으로 간주하고 있으며 미국 전투기의 설계가 항상 제공권 장악 능력을 강조했기 때문에 중국이 전투기 개발의 주요 요구 사항으로 공대공 전투 능력(공격 및 방어 포함)을 고려하고 있다는 것을 이해하는 것은 어렵지 않습니다.

마찬가지로 J-10의 구조 설계는 기동 과부하가 9G(모든 최신 전투기가 추구하는 목표)에 도달해야 한다는 점을 강조합니다. 이는 의심할 여지 없이 이 새로운 다기능 전투기가 요구하는 중국 공군의 요구 사항을 반영합니다. 공중우세 작전에서는 최소한 F-16의 최신형 성능을 달성해야 한다.

J-10은 정적 안정성을 완화하도록 설계되었으며 4도 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템을 채택했습니다. 중국 전투기가 최첨단 비행 제어 시스템을 채택한 것은 이번이 처음이다. 중국 공군은 특별히 개조된 J-8II 기술 실증기를 사용하여 재설계된 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템을 테스트했는데, 이는 J-10의 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템이 중국이 독자적으로 개발한 제품임이 입증되었습니다.

J-10은 다른 4세대 전투기와 마찬가지로 4중 디지털 플라이바이와이어 비행 제어 시스템을 채택할 가능성이 가장 높습니다. 3중 시스템 대신 4중 시스템을 사용하면 전투기가 임무를 수행하는 동안 두 번 오작동할 수 있다는 장점이 있습니다. 두 번째 실패가 발생하면 삼중 시스템의 경우 좋은 시스템이 왼쪽으로 회전하려고 하고 나쁜 시스템이 오른쪽으로 비행하려고 하면 항공기가 손실을 입게 됩니다. 그러나 4중 디지털 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템의 경우 좋은 시스템과 나쁜 시스템의 비율은 여전히 ​​2:1입니다. 소수가 다수에 복종한다는 원칙에 따르면 항공기는 여전히 정상적으로 비행할 수 있습니다. J-10의 여러 독립 날개가 모두 4중 디지털 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템에 의해 제어되는 경우 이러한 제어 표면이 동체 조향을 완료하기 위해 조정되면 항공기가 위, 아래, 왼쪽 및 왼쪽으로 이동할 수 있습니다. 방향을 바꾸거나 기울이지 않고 오른쪽으로 이동합니다.

제어해야 할 에어포일의 수가 많기 때문에 더 이상 인간의 힘과 기계적 전달 시스템을 사용하여 에어포일을 제어하는 ​​것이 불가능합니다. J-10에는 고급 4도 플라이를 채택할 수도 있습니다. - 조이스틱에 가해지는 압력을 센서를 통해 감지하여 제어 컴퓨터로 전송하는 방식으로, 실시간 항공기 상황을 바탕으로 최적의 제어량을 계산합니다. 항공기의 자세를 조정하기 위해 방향타 제어 시스템에 제어 신호를 보냅니다. 이는 조종사의 부담을 줄일 뿐만 아니라 카나드 항공기의 기동성을 최대한 활용하고 제어 시스템의 중복성과 생존성을 보장합니다.

기체 매개변수:

길이 16.43미터(피토관 제외)

높이 5.43미터

날개 폭 9.75미터

항공기 전체의 자중은 8840kg

엔진 추력 132KN

일반 이륙 중량 12400kg

최대 이륙 중량 19277kg

최대 속도 마하 2.2(고도) 마하 1(저고도)

최대 표면 속도 1250km/h(저고도)

최대 과부하 9G

최소 overload-3G

이륙 거리 350m

착륙 거리 450m

전투 반경 1,600km(확인됨)

최대 범위는 3,500km

폭탄 하중은 7,000kg입니다.

항법

J-10의 1인승 조종석은 조종사에게 우수한 전방위 시야를 제공합니다. 구소련의 디자인 스타일을 계승한 기존 중국 전투기에 비해 많은 발전을 이루었습니다. 항공기의 항공 전자 장비는 대형 화면 헤드업 디스플레이, 3개의 LCD 다기능 헤드업 디스플레이, 스로틀 및 푸시로드 제어 시스템, 데이터 저장 시스템, 고급 자동 항법 및 기상 데이터 등 서양 공학 원리를 준수하는 설계 조합을 채택합니다. 컴퓨터와 헬멧 명소.

이들 제품의 공급업체는 아직 결정되지 않았지만 헬멧 조준경은 낙양항공설계연구소에서 설계, 제작한 국내 모델이 될 것으로 기본적으로 확인됐다. J-10은 국산 JL-10 펄스 도플러 레이더를 사용하며 탐색 범위는 100km~130km, 공격 범위는 80km~90km로 동시에 6개 표적을 추적하고 4개를 선택해 고정할 수 있다. 장기적으로는 국내 위상배열 레이더나 러시아 '비틀'과 '진주' 레이더가 사용될 것이다.

중국의 J-11(Su-27)은 고성능 적외선 탐색 및 추적과 레이저 거리 측정 통합 시스템을 갖추고 있어 전투기에 완전한 수동 탐색 및 추적 기능을 제공합니다.

당연히 J-10에도 동일하거나 유사한 시스템이 탑재될 수 있다. 그러나 적외선 탐색 및 추적 시스템을 수용하는 데 사용되는 구형 구조는 J-10의 프로토타입 및 사전 제작 모델에서는 볼 수 없으며 이러한 시스템이 내장되어 있음을 보여주는 다른 동체 창도 없는 것 같습니다.

무기

J-10 전투기 무기 및 장비

J-10에는 반잠수형 이중포신 23mm 대포(러시아산 Gsh)가 장착되어 있습니다. - 23식 대포의 중국 버전), 공기 흡입구 아래 노즈 랜딩 기어 왼쪽에 위치합니다. J-10의 동체 ​​아래에는 11개의 파일론이 설계되었습니다. 날개 아래 6개, 배 아래 중심축에 1개, 나머지 4개는 배 양쪽에 반자동 탠덤 파일런입니다(팬텀과 유사). -2000, Rafale 및 F-15E는 유사한 벨리 파일론 구성을 갖습니다. 중국 관리들은 J-10의 외부 적재 용량을 발표하지 않았지만 5,500kg으로 추정됩니다. J-10의 대부분의 프로토타입과 사전 제작 모델에는 2개의 PL-8("Strange Snake" III 준비용) 단거리 적외선 유도 미사일이 장착되어 있음을 사진에서 볼 수 있습니다. J-10의 무기체계에는 이미 J-11에 사용된 러시아제 공대공 미사일(R-73 단거리 및 R-77 중거리 능동유도미사일)과 중국의 PL-2도 포함될 예정이다. 중거리 레이더 유도 공대공 미사일 12기. 지상 공격 임무를 수행할 때 J-10은 국내 및 러시아제 공대지 미사일과 레이저 유도 폭탄(YJ-8K 대함 미사일 및 신형 YJ-9 대레이더 미사일 포함)도 탑재할 수 있습니다. 무유도 폭탄과 항공 로켓도 있습니다.

J-10의 항법 및 표적 지정 포드가 개발 중인 것으로 알려졌으며, 이러한 장치는 대포와 대칭으로 배치될 수 있습니다