2020 년 4 월 1 일-즉, 오늘날 자동차 업체 기술 대표인 혼다 자동차는 1946 설립 이후 가장 큰 변화를 겪고 새로운 조직 구조, 즉 원래 독립 판매 (S), 생산 (생산
기술은 원래 혼다에서 가장 인기 있는 태그였다. 지난 세기 말 랴오하이 출판사가 출간한 혼다 속표지에 "발명이 연애와 같다" 는 문구와 같다. 외부인의 관점에서 볼 때, 나는 밤에 자주 잠을 잘 수가 없어, 이것이 생고생이라고 생각한다. 하지만 제 생각에는 이보다 더 흥미로운 것은 없습니다. 클릭합니다
혼다의 창시자인 혼다 종일랑부터 이' 장인' 차업체는' 기술 1 위' 를 브랜드 개성으로 삼았다. 한편으로는 R&D 의 심도 때문에 마케팅과 포장에 약간 뒤처져 있고, 심플하고 왕성한 특징으로 독특하고 강력한 호소력을 얻었기 때문이다. 혼다 파우더' 라는 꼬리표는 수많은 열광적인 기술집들을 모았다.
하지만 이런 현상은 새로운 조직 구조가 바뀌면서 변수를 맞이할 것이다.
혼다 연구소와 생산 경영의 약한 관계가 강해졌을 때, 원래 구속되지 않았던 기술 연구원들은 시장의 실제 수요를 고려해야 했다. 혼다의' 기술 마니아' 브랜드 이미지가 바뀌지 않을까 우려하는 것은 의심의 여지가 없다. 자동차 팬들이 더욱 두려워하는 것은' 기술 혼다' 의 이미지가 이런 현실에 대한 타협에서 희미해진다는 것이다.
그러나, 변화는 혼다뿐만 아니라' 기술' 자체의 개념에도 있다.
진화에서 변화에 이르기까지.
혼다는 혼다 종일랑이 1946 년에 창립했고, 1948 년 9 월 혼다 기술연구공업주식회사라는 명칭이 사방팔방으로 확산되기 시작했다. 본질적으로 원래 2 륜 오토바이인' 기계자전거', 혼다의 초달리기, 심지어 혼다까지? Jet jet 공무기, R&D 는 줄곧 혼다의 핵심 경쟁력이었다.
뭐? 이것은 기술 연구소가 회사 구조에서 독립된 지위에서 알 수 있다. 1960 년 혼다 득의기술 연구소는 혼다 학일랑 후지 등 원로의 제안에 따라 회사 연구개발부의 실체에서 분리되었다. 목표는 R&D 와 실체 작업 사이의 거리를 유지하여 기술자의 창조성과 독립성을 보장하는 것입니다.
혼다는 65438 년부터 0963 년까지 4 륜 차 분야에 진출하기 시작했다. 상대적으로 독립된 연구소는 혼다가 글로벌 시장에 진출할 수 있도록 지원하여 독특한 브랜드 매력을 창조했다. 60 년 동안 R&D 와 운영은 비교적 독립적인 아키텍처를 유지해 왔으며, 이로 인해 혼다는 독립행동, 빠른 행동의 기업 문화를 형성할 뿐만 아니라 완고한 성격으로 많은' 혼다 파우더' 를 끌어들여 혼다를 자동차 시장에서 가장 특색 있는 브랜드로 만들었다.
혼다가 과거에 성적이 가득한 부문에 대해' 메스' 를 들어 올리자 혼다 개혁의 동력이 무엇인지 의아해했다.
"비즈니스 규모가 커짐에 따라 회사 내에서 비즈니스 영역과 사업부를 기반으로 하는 분업 관리 추세가 점점 더 뚜렷해지면서' 부서 최적화' 의 결과로 이어지고, 조직 간 중복 노동과 낭비를 초래하고, 책임을 구분할 수 없게 되는 경우가 많다. (윌리엄 셰익스피어, 업무, 업무, 업무, 업무, 업무, 업무, 업무, 업무) 이런 조직체계는 점점 더 회사를 속박하여 이전의 우세를 발휘하고 있다. " 혼다는 최근' 자동차공사' 와의 인터뷰에서 이렇게 말한 적이 있다.
실제로 혼다 연구소는 실제 혼다 기술 연구 산업과 분리되어 있으며, 혼다 기술 연구 산업의 생산, 구매, 경영 관리 및 자동차 사업 본부의 병렬 아키텍처는 불필요한 업무 낭비를 어느 정도 발생시켜 혼다의 개혁을 통해 크게 해소될 것이다.
"우선, 통합 운영 체계를 통해 모든 분야의 지식을 집중시키고, 종합적인 장점을 극대화하고, 계획 정확도를 높이고, 재작업 및 낭비를 줄일 수 있습니다. 둘째, 업무 추진 과정의 의사결정자를 명확히 하고' 빠른 의사결정' 제도를 더욱 강화한다. " 혼다는 이번 개혁에 대한 기대를 언급할 때 이렇게 말한 적이 있다.
하지만 기자의 시각에 따르면 조직구조의 최적화를 통해 생산성을 높이는 것은 이번 개혁의' 표면적인 원인' 일 뿐, 더 깊은 이유는 혼다가 많은 현실과 미래의 압력에 직면해 어쩔 수 없이 변화할 지경에 이르렀기 때문이다.
혼다가 최근 발표한 판매량에 따르면 혼다의 전 세계 누적 판매량은 올해 2 개월 동안 675,005 대로 전년 대비 22.2% 감소했으며, 그 중 유럽 판매량은 전년 대비 32.3% 감소했다. 북미는 전년 동기 대비 7. 1% 하락했다. 전염병의 악영향을 제쳐두고 혼다가 중국 이외의 글로벌 시장에서 내리막길을 걷기 시작한 것은 논란의 여지가 없는 사실이다.
혼다가 발표한 3 분기 (20 19 10 10 월1~ 2019) 에 따르면 영업이익은 654.38+0666 억 엔으로 전년 대비 2.1%하락했다. 순이익은 1 1640 억 엔으로 전년 대비 30.8% 하락했다. 지난 3 회계 분기 (20 19 년 4 월 1 -20 19 년 2 월 3 1), 혼다 영업이익은 6392 억 엔 판매 수익은 1 14729 억 엔으로 전년 대비 3.1%하락했다. 세전 이익은 7866543 억 8 천만 엔으로 전년 대비 9.4% 하락했다.
자동차 산업은 날로 성숙과 정교화로 나아가고 있다. 모든 주류 자동차 회사들이 커지고 있으며, 거의 모든 현대 과학 기술 프로젝트는 그 어느 때보다 더 많은 돈을 태우고 있다. 따라서 이윤, 현금 흐름 등 재무키워드는 혼다와 같은 기술주택을 강요하고, 전통적인 수공 연예인들의 단순하고 고집스럽고 냉막 있는 자부심 유지에 더 많은 관심과 정력을 집중해야 했다.
도요타가 린 (Lean) 과 효율성 추구의 대표로서 대중, 일반 등 거물급 차업체들이 모두 이익과 효율성의 우선 순위에 올랐고, 심지어 글로벌 차업체 서열에서 탈퇴하는 등 고이익 업무에 집중하는 것이 트렌드가 될 수 있다고 할 수 있다.
시장 압력이 혼다 개혁을 강요하는 동력이라면 변수와 불확실성으로 가득 찬 미래가 혼다 개혁의 잠재적 동력이다. 더욱 충격적인 것은 기술이라는 개념 자체로도 이 변수를 벗어날 수 없다는 것이다.
변수인가요, 강도인가요?
혼다의 기술 라벨에 있어서 미래는 거대한 변수에 직면해 있다. 기술의 환경 적응성이 변하고 있을 뿐만 아니라, 홍발동력 등 연료 엔진 기술에 의존해도 더 이상 우수한 입소문을 유지할 수 없다. 이와 함께 자동차 기술의 내포도 바뀌고 있다. 새로운 사화의 방향으로 휘발유 팬들에게 코웃음을 쳤던 혼다는 전기차와 지능망에 대해 생각해야 했다.
분명히 혼다의 오래된 연료차 기술 개발은 더 이상 "천하를 얻을 수 없다" 는 것은 기술 자체의 규정 준수 요구와 업종의 날로 증가하는 효율성 목표에 의해 결정된다.
시장과 이윤의 압력 외에도 혼다 기술연구소와 혼다 기술연구산업의 평행구조도 어느 정도 낭비를 일으켰다. 혼다 기술 연구는 일선 시장에서 멀리 떨어진 부서로서 자체 설계의 독립성을 유지해 왔지만 실제 양산 애플리케이션에서는 완전히 적용할 수 없는 상황에 직면해 있다.
혼다는 이런 문제에 대해 인터뷰에서 "자동차 제품 개발 계획은 소비자의 현재 수요보다 어느 정도 앞서야 한다" 고 말했다.
실제로 자동차 개발에서' 고급 R&D' 는 가장 기본적인 작업이지만 R&D 가 너무 진보하면 많은 R&D 성과가 양산되지 못하고 낭비입니다. 더욱 흥미로운 것은 혼다의 업무 범위가 소비자가 중국에서 본 이미지보다 훨씬 크다는 점이다. 혼다 글로벌 홈페이지를 열면 비행기, 배, 자동차부터 발전기, 잔디밭기, 관개기, 심지어 보행기까지 모든 것이 있는 것을 발견할 수 있으며, 이런' 완제품' 은' 고급 R&D' 전환 성과의 일부일 뿐, 이는 혼다 기술연구소의 기술비축이 매우 많다는 것을 크게 보여준다.
"이번 개혁 이후 혼다 기술연구차 R&D 센터에 있던 양산제품 개발부는 혼다 기술연구산업사의 자동차 사업본부에 통합돼 사업과 제품 계획의 정확성을 높이고 비용을 절감하며 사업 운영의 효율성을 높일 예정이다. 하지만 동시에 혼다 기술연구소는 여전히 존재할 것이다. 지금까지 혼다 기술연구소는 세계 최고의 기술을 많이 개발해 왔다. 앞으로 혼다 기술연구소는 초심으로 돌아가 미래를 향한 더욱 진보된 새로운 가치 기술의 연구 개발을 강화할 것이다. 자동 운전을 포함한다. " 혼다가 이렇게 말했다.
연구소와 혼다의 기술 연구업계가 다소 단절된 것 외에도 혼다의 전기화 분야 배치도 다소 느려졌다. 한편으로는 3 년 동안 나타난 혼다인가? E 상장 연기 한편, 신 에너지 시장이 왕성한 중국에서는 두 가지' 현지화 차종' 만 있다. 도요타는 약한 혼합, 강한 혼합, 순수 전기, 수소 동력의 완벽한 레이아웃에 비해 확실히 상대적으로 뒤떨어진 위치에 있다.
압력은 전기화 분야만이 아니다. 스마트 기술과 전통 자동차의 결합이 점점 더 긴밀한 배경에서 자동차 업체들은 스마트 상호 연결, 무인운전, 스마트 교통, 스마트 도시에 이르기까지 미래 시장에 대한 배치가 더욱 넓어지고 있다. 이렇게 큰 변화는 혼다와 전체 자동차 업계에 큰 압력이다.
즉, 미래의 자동차 업체 기술의' 소 가스' 정도는 휘발유 엔진의 압축비, 전력 상승, 낮은 실패율뿐만 아니라 그들이 손에 쥐고 있는 3 전기 기술, 지능망의 특허에 달려 있으며, 더 중요한 것은 연구개발비용을 감당할 수 있는지 여부와 수익을 실현할 수 있느냐에 달려 있다.
이런 거시적인 맥락에서 혼다는 구조개혁을 통해 연구소와 실제 생산경영과의 연계를 강화함으로써 자신의 경영과 이윤을 최적화하고 신기술 연구 개발 방향으로 점진적으로 전환하는 것도 합리적이다.
한 가지 심사숙고할 만한 조짐은 신사화의 기술 틀 아래 혼다가 자신의 공백을 메우기 위해 노력하고 있다는 것이다. 2065 438-2009 년 10 월, 중국 국가공업정보안전개발연구센터가 발표한 차트에 따르면 스마트운전기술분야 상위 10 위 기업/기관 중 혼다가 4 위를 차지했다.
그러나 기술 노선의 재구성은 분명히 연료 차량 시대의 혼다의 기술 라벨에 충격을 주거나 해체할 것이다. 혼다가 새로운 분야의 기술 개발을 계속 이끌 수 있을지는 미지수다. 혼다가 전기화 및 자동운전 개발의 황소가 되어도 관객이 사느냐 안 사느냐는 또 하나의 물음표다. 변수나 액운은 숙련된 장인에 대한 엄중한 시험이 될 것이다.
중국은 기하학에 영향을 미칩니까?
구조개혁에 상응하는 것은 엄청난 인사 변동이다. 이 가운데 혼다 중국 책임자, 혼다 기술연구산업 (중국) 투자유한공사 사장, 혼다 기술연구기술 (중국) 유한회사의 사장을 역임한 태수야채향은 혼다 자동차 업무 책임자가 되어 이전에 상대적으로 분산되어 있던 모든 판매, 생산, 개발 및 구매를 총괄할 예정이다.
중국은 혼다의 우세 시장으로서 줄곧 혼다 레이아웃의 우선 순위였다. 이번 구조개혁에서는 중국 시장에 익숙한 수야채향태수가 글로벌 자동차 분야의 리더가 되는 것 외에도 혼다의 중국 공장도 광기혼다에 합병됐다.
3 월 29 일 광기혼다는 2020 년 4 월 1 일 광기혼다가 혼다자동차 (중국) 유한회사 (이하 혼다 중국) 의 흡수합병을 공식 완료하고 광기혼다 광저우 개발구 공장으로 이름을 바꿀 것이라고 공식 발표했다. 합병 후 광기혼다는 혼다 중국의 기존 차량 생산과 수출, 글로벌 KD 부품 공급을 유지할 예정이다.
KD 부품 공급 사업의 글로벌 수출은 태국과 기타 13 국가에 있는 혼다에 양산 부품을 공급할 예정이다. 차량 업무 방면에서 광기혼다는 5 만 대의 연간 생산량을 이용하여 도시차종을 계속 생산하고 멕시코 시장에 수출할 것이다. 동시에 4 월부터 국산차종을 생산하는데, 첫 번째 차종은 아각이다.
이처럼 간단해 보이는 통합은 혼다 아키텍처 최적화가 시너지 하락에 대한 초심을 설명하고, 극단적인 기술을 추구했던 혼다가 시장 실적 향상을 추구하기 시작했다는 것을 보여준다.
지난해 광기혼다 기초생산능력 60 만대, 전체 생산 76 만대를 달성했다는 것을 알아야 한다. 올해 광기혼다 제 3 공장 기초생산능력 개조 프로젝트는 이미 가동되어 생산능력이 654.38+0.20,000 대/년에서 24 만 대/년으로 확대되었다. 혼다 중국이 새로 통합한 5 만 대의 생산능력까지 합치면 광기혼다는 이미 2020 년 7 만 대의 연간 총생산능력을 형성했다. 작년처럼 과부하가 걸리면 광기혼다 연간 생산량 654.38+0 만 대. 동풍 혼다 제 3 공장은 지난해 본격적으로 가동됐고, 연간 60 만 대를 생산할 수 있는 동풍 혼다도 654.38+0 만 대의 목표를 향해 전진하고 있다. 혼다 재화 200 만 대의 구도가 이미 나타났다.
사실 혼다가 중국에서 판매량을 추구하는 그림자가 이미 나타났다. 일찍이 20 13 년 동안 혼다가 중국 시장에 FUNTEC 기술 브랜드를 설립했을 때 파워 트레인 분야 Earth 만 포함했습니까? 꿈? 시간이 지남에 따라 FUNTEC 은 점차 선진 기술의 대명사가 되어 소비자들에게 널리 인정받고 있다. 혼다도 기회를 틈타 전동화, 혼다? 스마트 인터넷 연결, 혼다? 보안 초감각, 이동성? 공유 * * * 여행 즐기는 등 콘텐츠는 모두 FUNTEC 기술 브랜드에 포함되어 있습니다.
20 13 부터 지금까지 기술 브랜드에 대한 FUNTEC 의 범위가 점차 확대되어 소비자들의 인정을 받고 있다. 이와 함께 미야채향태수도 동풍 혼다 사장, 광기혼다 사장, 혼다 중국 사장직에서 전근했다. 미야채향태수는 FUNTEC 테크놀로지 브랜드가 중국 시장을 지배하는 전 과정을 목격했다고 해도 과언이 아니다.
현재 미야채향태수는 혼다 글로벌 자동차 부문의 책임자가 됐다. 혼다가 글로벌 시장에서 큰 발걸음을 내딛게 될 것인지의 여부는 판단할 수 없지만, 시장 점유율을 추구할 수 있는 능력이 글로벌 시장에서 점진적으로 드러날 것이라는 것은 확실하다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
혼다가 바뀌었다.
한때 기술을 추앙하는 편집증이었는데, 시장 점유율을 추구하는 판매 브랜드에서' 무늬를 만들 수 없다' 고 했다. 하지만 시대의 발걸음은 그 방향으로 나아가고 있다. 조류를 쫓고 기세를 부리며 기탄없이 직설적인 혼다도 거역할 수 없다. 혼다가 자신의 변화를 힘써 추진할 때, 우리는 이런 적응성을 환호해야 합니까, 아니면 구시대의 죽음에 대해 탄식해야 합니까? 기쁨과 슬픔의 전환은 아마도 한 가지 생각 사이일 것이다.
문/허
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.