시트로엥 노형은 대부분 수동적인 뒷바퀴 추종을 이용해 고무를 매달아 만든 변형을 통해 이뤄졌다. GTR 과는 달리, 컨트롤 암 레버는 능동적이고 속도는 60 미만이며 앞바퀴와는 달리 회전 반경을 줄입니다. 차의 속도는 60 이상, 같은 방향으로 최대 3 도까지 주행한다. 사실, 그것은 매우 단순한 물리적 구조이며 복잡하지 않습니다. 리어 서스펜션과 차체의 연결부에는 경질 고무 블록이 설치되어 있다. 차량이 회전할 때 왼쪽 및 오른쪽 서스펜션은 힘이 고르지 않으며 고무 블록은 압력으로 인해 변형되어 뒷바퀴 회전과 비슷한 각도 변화를 일으켜 뒷바퀴 회전을 달성합니다.
간단해 보이지만 시트로엥의 특허 기술로 시트로엥의 고속 안정성을 크게 높였다. 지금 합법적인 차: 독립매달림은 독립매달림의 질감을 나타낼 수 있다. 시간이 지남에 따라, 왜 지금 법제상 뒷바퀴 서보 시스템이 보이지 않는가?
이유 1: 차량 비용 통제.
이유 2: 기술이 발달함에 따라 차량은 앞바퀴만 돌리면 조작성이 좋아져 뒷바퀴로 구동되는 스티어링 기술이 점차 사람들의 시선에서 멀어지고 있다. 전자 안정화 시스템의 일반적인 강력한 기능 외에 뒷바퀴 서보 시스템은 특히 불필요하다.
법제 브랜드 준수: 비틀림 빔 반독립 캔틸레버 전면 캔틸레버는 맥퍼슨식 독립 캔틸레버로, 후면 캔틸레버는 가변 빔 캔틸레버 (플레이트 캔틸레버라고도 함) 로 되어 있습니다. 프랑스 차는 독특한 섀시 조정 능력을 가지고 있다. 우리는 프랑스 자동차가 독립하지 않은 매달림을 독립매달아 놓은 질감으로 바꿀 수 있고, PSA 는 독립하지 않은 매달린 섀시를 부력과 무게가 미국 상용차와 비슷한 독립매달려있는 차형으로 개조할 수 있으며, 심지어 어떤 면에서는 동행을 능가할 수 있다는 것을 인정해야 한다.