앞에 쓰다:

이 글은 차택의 오리지널 원고이니, 전재하여 출처' 차택' 을 명시하고, 침해해서는 안 된다.

최근 58 차, J.D.Power 제준, 마음이 공동으로 발표한 최신' 중국 자동차 보험료율 연구 보고서' 가 업데이트되었습니다.

특히 자동차 브랜드 측면에서는 렉서스, 포르쉐, 도요타, 혼다, 벤츠가 상위 5 위를 차지했고, 그 중 렉서스는 65.2% 의 보증율로 가장 가치 있는 브랜드로, 포르쉐는 62.2% 로 2 위를 차지했다.

제조사 보증률 순위에서 상위 5 위 중 4 위는 일본계 합자브랜드로 각각 도요타 (광기도요타, 일기도요타) 와 혼다 (동풍혼다, 광기혼다) 두 곳, 베이징 벤츠만 독일계 합자차 기업이다.

참고: 광기혼다 보증률은 6 1.5%, 광기도요타는 6 1. 1%, 일기도요타는 61./ 일본계차는 독일계 차보다 5 점 높다.

전체 순위를 놀라게 한 것은 대다수 키보드 협객의' 푸대접' 을 받은 마자다가 보존률이 매우 강하여 순위가 상당히 높다는 것이다.

차량 정비율 방면에서 소형 SUV 1 위는 동풍 혼다 XR-V 로 3 년 정비율 63.1%; 컴팩트형 SUV, 보증률 1 위는 동풍 혼다 CR-V, 2 위는 광기혼다의 다채로운 지혜입니다. 소형차 보험료율 순위에서 A0 급 차의 비행도는 계속해서 1 호의 왕좌를 차지하고 있다. B 급 차 방면에서 광본 아각은 60.7% 로 1 위를 차지했다. MPV 차형 방면에서 보증률 1 위 차종은 동풍 혼다 에리신, 2 위는 광본 오디세이다. ....

일계차에 완전히 도살되다. 이런 성적을 얻을 수 있다는 것은 정말 신기하다.

결국 자동차 보증률 평가에는 자동차 제품 설계, 제품 가격, 금융 제품 설계 및 잔보험, 신차의 현재 거래가격, 신뢰성, 구성, 브랜드 생명력, 시장 점유율, 수리비용, 부품 공급망 등 여러 가지 측면이 포함됩니다.

게다가, 너는 각 도시의 자동차 발전 상황에도 연락해야 한다. 자동차 유통률이 높을수록 보증률이 높아진다. 심지어 지역 문화적 특성조차도 헤지 비율 평가에 영향을 줄 수 있다. 예를 들어 광저우와 선전은 일계차를 특별히 인정하기 때문에 일계차는 비행도, 렉서스 es, CR-V 등 중고시장에서 프리미엄이 높다.

참고: 홍콩은 우타 지역이기 때문에 일본계차 도입은 선천적인 장점이 있어 리모델링 없이 직접 가져올 수 있습니다. 예를 들면 도요타 크라운 편안한 택시, 각종 승합차, 각종 보임차 등이 있습니다. 그래서 일본계차가 홍콩 거리에서 주도적인 지위를 차지하고 있고, 광둥이 홍콩에 가까워지면 자연히 영향을 받을 것이다.

최근 2 년 동안 일계차는 규모, 비용 절감, 특허, 품질, 가격 5 대 우세로 전 세계를 휩쓸기 시작했다.

참고:

(1) 영국의 유명 선발기관인 톰슨루투는 전 세계 10 개 자동차 산업 발전을 촉진하는 혁신적인 기업을 선정했고 일본은 8 석, 5 개 일본 기업은 5 년 연속 순위에 올랐다.

② 특허 수준에서는 도요타 일가만이 글로벌 자동차 공업의 4 분의 1 을 차지했고, 도요타 혼다 닛산은 글로벌 자동차 공업의 70% 이상을 차지했다.

수리의 편리함과 내구성의 관점에서 볼 때, 일계차의 우세는 줄곧 존재한다. 중고차 시장에서 수많은 오래된 야각, 카메리, CR-V, 한란다의 강세 가격을 보면 알 수 있다.

제 1 차망 자료에 따르면 한란다의 첫해 보증률은 거의 90% (89.95438+0%) 에 육박한다.

이에 따라 통용 (오마름모 제외) 으로 대표되는 낡은 차의 엔진과 섀시는 수시로 기름이 새고 해마다 떨어지는 중고차 보존률도 있다.

다른 하나는 성능과 신뢰성입니다. 엔진, 성능, 판타지 공간의 조건반사는 혼다이고, 신뢰성, 안전의 조건반사는 도요타,' 인차일체' 의 조건반사는 마자다. 타미 (본명 송천) 는 이 방면에서 이미 최선을 다했다.

가장 전형적인 예는 시속 80km 의 엘크 테스트입니다. 일상적인 운전이 붕괴될 수 있다는 착각에도 웃을 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

일계차 한 대를 가지고 있는 것은 어느 정도 이미 필요한 화제가 되었다. 중고차 시장에서는 살인 풍조를 일으킬 수 있는 것은 정상이라고 할 수 있다.

그러나 이러한 추세는 이미 변화하기 시작했다. 결국 자동차의 속성은 소비자의 눈에는 끊임없이 변한다. 시대의 변천에 따라 최근 몇 년 동안 시장의 자동차 사용 비용은 더 높은 수요 단계로 접어들었다. 즉, 제로 배출차종에 대한 추앙이 있었다.

이것은 정확히 보수적인 일계차, 가장 큰 단점이다. 혼다의 키잡이인 다사키 경호 하샹도 공개적으로 말했다.

혼다의 목표는 전기화가 아니라 연료 효율을 높이는 것이다. 이 회사는 하이브리드 자동차에 계속 집중할 것이다. 전기자동차의 견해에 대해 팔향룡홍은 단기간에 전기자동차의 수요가 급격히 증가하지 않을 것이라고 생각한다. 운전 인프라 방면에서, 전기 자동차는 곧 자동차 업계의 주류가 되지 않을 것이다. "

단기적으로는 전기화를 타미 발전의 중점으로 삼지 않는 것이 이미 정상적인 상태가 된 것 같다. 비아디와 합작회사를 설립한 도요타도 새로운 에너지 기술에 대한 심층적인 연구가 아니라 자동차 제작에 기여했다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

단순히 국내 자동차 시장에서 논의하는 것은 의심의 여지가 없다.

1 .. 새로운 에너지는 향후 10 년 자동차의 중점 시장이 될 것이다. 2.90 이후 자동차 첫 소비의 주력군이 되고 있다.

10 여 년 전의 시장 구도를 비교해 보면 90 년대 이후, 심지어 00 년 후에도 차 한 대가 구세대 차주처럼 8 년 10 년을 쓰지 않을 것이다. 동시에, 젊은 세대의 소비자들은 새로운 것을 받아들이는 것에 더 열중하게 될 것이다. 이것은 모델에서 나온 것인가? 전체' 도난 기둥' 칩 문이 다 건설되어도 판매량이 여전히 상승할 수 있다는 것을 알 수 있다.

참고: 4 월 3 일, 테슬라는 2020 년 1 분기 생산 및 마케팅 데이터, 중국 상하이 공장에서 생산한 차종을 발표했습니다. 국내 시장 판매량은 누차 최고치를 기록했다. 그중에서도 테슬라 * * * 는 전기자동차를 65,438+003,000 대 가까이 생산하여 약 88,400 대를 납품했다. 이것은 테슬라의 1 분기 최고의 표현이라고 할 수 있다.

그리고 중고 시장에서도 테슬라의 활약이 눈에 띈다. ModelX 의 3 년 보유율이 50% 를 넘었다. 네, 맞아요. 배터리가 떨어지는 속도가 놀라운 테슬라가 이미 반격하기 시작했어요.

조금만 더 중시한다면, 일본계차가 여전히 꼼짝도 하지 않는다면, 순전차는 일본인을 철왕좌에서 조금씩 밀어내게 될 것이다.

감정은 값진 것이지만, 이 시대에는

글쎄, 너무 많이 말했어, 한란다 주인이 뼈를 부러 뜨리고 싶어?

남은 돈은 먼저 나가서 숨을 내쉬어라.

참고: 이 기사의 일부 사진은 인터넷에서 가져온 것입니다. 침해가 있으면 차택 고객서비스에 연락해서 즉시 삭제해 주세요.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.