우리가 디자인에 대해 이야기할 때, 케이쿠 K5 는 무엇에 대해 이야기하고 있습니까?

제작: 볼랑 그래픽 그룹

문자? |? 장해령

나는 항상 자동차가 생명이 있다고 생각했다. 그들은 단지 A 점에서 B 점까지 당신을 데리고 가는 교통수단일 뿐만 아니라, 그들은 여전히 우리의 친구이며, 디자인은 그들이 우리에게 표현하고 싶은 언어이다.

이 가운데' 한국식 디자인' 은 한때 자동차권에서 가장 두드러진 언어로 여겨졌으며 한계 자동차의' 판매점' 중 하나가 됐다.

하지만 초기 한계차의 디자인 구상과 이념은 모두 일본계차를 모방하고 있기 때문에 그때를 보면 한계차는 항상 아는 것 같은 느낌이 들 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 독서명언) 그동안 한국 자동차는' 잘 지내다' 를 모방하는 것이 장기적인 계획이 아니라는 것을 점차 깨닫고 연구개발과 디자인에 거액을 투자하기 시작했다.

2006 년에 피터 히렐은 공식적으로 기아 수석 디자이너로 재직했습니다. 20 10 현대에는 한국 북미 유럽 인도 일본에 디자인 센터가 있습니다. 세계화 배치 때문에 신세대 자동차는 일계차를 모방한 차종과 크게 다르다. 유체 조각 디자인과 으르렁거리는 디자인은 모두 이 시기에 탄생했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 세계화명언)

1 세대 K5 는 20 1 1 에서 나왔다. 당시 시장 환경에서 K5 는 전통적인 디자인 (스포츠카 스타일과 으르렁거리는 앞얼굴) 에 대한 과감한 돌파로 자동차 시장을 놀라게 해 소비자들에게 새로운 경험을 선사했다.

이와 함께 8 세대 소나타도 등장해 유체 조각 디자인과 가격 대비 성능에 힘입어 8 세대 소나타도 많은 소비자들의 사랑을 받고 있다.

(20 1 1 K5)

하지만 성공도 디자인되고, 실패도 설계된다.

한계차는 유럽 디자인센터의 현지화에 크게 영향을 받고 있고, 유럽의 디자인 이념에는 전승에 치중하는 특징이 있기 때문에 기아 후속차종은 이전 세대 차종의 비율과 스타일링을 중심으로 디테일하게 최적화된다. 대중의' 인형' 과 BMW 의' 쌍신' 의 앞얼굴과 같다.

그렇지 않다면, 20 15 년, 2 세대 K5 는 울부짖는 디자인 이념을 바탕으로 기술과 세밀한 업그레이드를 진행했다. 1 세대 K5 가 가져온 경이감이 사라지면서 K5 에 대한 소비자의 심미 피로가 뒤따랐다. 이때 글로벌 자동차 업체들은 이미 외관 디자인에 힘쓰기 시작했고, 각 자동차 업체들의 설계 수준은 비슷하다.

가격 대비 성능 노선을 계속 걷고 있는 한계차는 브랜드력으로 소비자를 붙잡기 어려워 2 세대 K5 와 9 세대 소나타의 매출이 좋지 않다는 것도 이해하기 어렵지 않다.

이를 위해 기아 (WHO) 는 최근 중국 상하이 쑤닝 보리가 호텔에서 3 세대 K5 카이쿠 (K5 Keku) 를 발표하고 외관과 인테리어 디자인을 전면 해석했다. 사무용 컴퓨터 앞에서 케이쿠의 온라인 모습을 보니 기아 꿈이 20 1 1 년이라는 감개무량하다.

사실, 얼마 전부터 케이쿠는 국내에서 보급되기 시작했지만, 해외 버전의 차를 보급에 사용함으로써 국내 소비자들의' 천층파' 를 불러일으켰다. 해외차종은 국산화 후' 국산화' 를 경험하는 것으로 알려져 있기 때문에 해외차종이 국산 카이쿠를 모두 대표하는 것은 아니다.

우선 국내 조형이 해외 조형보다 국내 소비자를 더 끌어들일 수 있다. 전진기 그릴은 전조등 아래로 쭉 뻗어 있어 모양이 더욱 날카로워지고 운동감이 더욱 두드러진다. 양쪽의 안개등이 장식 개구부로 바뀌어 차 전체의 시각 효과를 넓혔다. 쌍방 * * * 2 개의 배기구도 쌍방 * * * 4 개의 배기구와 아래 확산기 장식으로 해외판보다 더욱 눈에 띈다.

둘째, 차체 사이즈가 해외판보다 더 길다. 국내판은 해외판으로 늘어나며 가로세로는 4908* 1859* 1445mm 에서 4980 *1860 *1까지 늘어납니다.

다시 한 번, 해외판에는 18 인치 배수구 PZERO 고성능 타이어, 국내판에는 19 인치 미슐랭 6 월 4 타이어가 장착됐다. 케이쿠가 그에 따라 동력 성능과 편안함을 높일 것이라고 믿는다.

마지막으로 인테리어는 국인의 차 습관에 더 잘 맞는다. 해외 차종보다 더블 스크린 디자인, 손잡이식 전자 블록, 레버 에어컨 조절, 보관함, 컵 선반 등이 더욱 현지화되어 있습니다.

기아 (WHO) 가 해외와 국내 두 가지 버전의 차종을 제시한 것을 볼 수 있지만, 과거 다른 차업체들과는 달리 기아 (WHO) 는 이번에 차별적으로 대하지 않았다. 동력총집합, 배치, 디자인이 모두 바뀌었지만, 보통 5 ~ 5 개다.

또한 케이쿠는 기아 최신 CVVD 엔진 기술과 3 세대 i-GMP 플랫폼을 채택해 기아 시장이 중국 시장에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있음을 입증했다.

하지만 오늘날, B 급 자동차 시장의 경쟁은 점점 더 고무적이다. 기아 들은 모든 노력을 기울이지도 않고 모든 노력이 결실을 맺는 것도 아니다. 결국 케이쿠의 생산력 그 자체로 돌아가야 한다.

나는 지난 문장 포털에서 이미 케이쿠 제품력에 대한 분석을 설명했는데, 여기서는 군더더기가 없다. 이 글은 주로 국내와 해외 버전의 카이쿠를 분석했다.

과장된 점은 디자인이 1 세대 K5 에서는' 판매점' 이지만 2 세대 K5 에서는' 보따리' 라고 말한다. 3 세대 K5 에서' 판매 포인트' 로 돌아갈 수 있을까요?

솔직히 어려워요. 지금의 시장 환경은 이미 20 1 1 이 아니기 때문에, 현재 자동차 업체들은 모두 자동차 디자인에 주목하고 있고, 실력도 약하지 않다. 예를 들어 카메리, 야각, 아테즈는 모두 온라인이기 때문에' 한국식 디자인' 은' 판매점' 이 되기는 어렵지만' 하이라이트' 가 될 가능성이 높다.

한계 브랜드가 새로 내놓은 차종을 보면 디자인을 중시하는 한계차가 다시 돌아왔다는 것을 알 수 있으며' 성형국' 에서 온 한계차의 디자인공력도 보여줬다.

첫 번째는 베이징 현대의 피스타입니다. 고등어 조형은 소비자들에게 자주 침을 뱉지만 소비자들 사이에서 가장 인상 깊었던 스타일링으로 한 달 동안 성공적으로 판매한 뒤 또 한 무리의 팬들을 얻었다. 이어 10 대 소나타, 가족식' 메기' 디자인, 일체형 오리꼬리, 광명칼이 허리 세 개를 조각해 B 급 차의 승용차 디자인을 재정의한 데다 16 1 만 의 기본가격을 다시 정의했다고 할 수 있다 그리고 얼마 전에 발표된 일란트도 있다. 찢어진 입가와 튀어나온 허리 라인이 지금까지도 기억에 남는다.

이전의' 미세 성형' 에 비해 화풍이 돌변하는 새 차는 고전적인 디자인을 유지하면서 한계차가 이전 디자인과' 안녕' 이라고 말하게 했다. 디자인은 더 이상 한계차의' 특허' 가 아니지만 여전히 디자인감이 있어 눈길을 끈다.

다만 우리가 디자인에 대해 이야기할 때, 케쿨 K5 는 더 깊이 이야기하고 싶었지만, 주변의 팬들이 많지 않다는 것을 알게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 디자인명언)

* 이 기사의 사진은 인터넷에서 가져온 것입니다.

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