나영호는 방송에서 감개무량하다. "한때 위풍당당했던 망치 핸드폰이 쓰러졌다. 너 (1 더하기) 는 망치보다 1 년 늦게 휴대전화 산업에 들어간다. 그때 우리는 이미 자신이 늦었다고 느꼈다. 너는 나중에 위에 올라서서 성공적으로 포위를 돌파했다. 왜요? "
유씨는 웃었다. "우리는 기술에 대한 요구가 매우 높고, 시스템은 기본 안드로이드를 사용한다."
제품이 좋은 것은 확실히 장점 중 하나이지만, 1 더하기 또 다른 장점인 유씨는 인터뷰에서 말하지 않았다. 그리고 OPPO 라는 산에 등을 대고 자금이 있고 강력한 채널 지원이 있는 것은 망치 휴대폰이라는 창업회사와 비교할 수 없는 것이다.
2020 년 봄에 코로나 전염병이 중국 자동차 산업을 강타했다. 단 한 달여 만에 동풍 르노의 재편성이 터져 치타가 길리에 맡겨져 웨이라이 자금이 빚을 갚지 못한다는 소식이 나왔다.
이 단계에서 자금은 자동차 건설 신세력의' 생명의 뿌리' 로 여겨진다.
현재 많은 조차 신세력 중 0 스포츠카는' 손실' 이 적은 것이다. 영주차 20 18 년 손실 3 억 7 천만 원, 20 19 년 상반기 손실 약 2 억 원. 반면 항대는 1 년에 49 억 5 천만 위안의 적자를 냈다.
"재정적 차원에서 우리는 너무 걱정하지 않을 것이다. 3 년 안에 한 푼도 융자하지 않고, 우리는 3 년을 더 살 수 있다. " 제로 달리기 자동차 창업자, 회장 주신심이 가득하다.
제로 달리기 자동차 창업자 겸 회장 주씨
Zhu 의 "자신감" 은 제로 러닝 자동차의 모회사 인 Dahua 에서 비롯됩니다. 회사 주주 정보 중 영윤의 상위 3 대 주주들은 모두 저장대화기술주식유한공사의 이사로 30% 이상을 차지하고 있다. 대화주는 세계에서 두 번째로 큰 보안 시스템 공급업체 및 솔루션 서비스 업체로, 세계 최고의 비디오 스토리지, 프런트 엔드, 디스플레이 제어, 지능형 교통 등 시리즈화된 제품을 제공합니다. 영주차는 대화주식자동차부에서 탈태해 독립한 뒤 대화주식에 대한 기술 및 자금 지원을 받았다. 합자기업으로, 대화 지분 실제 통제인이 통제하는 기업이다.
20 19 재보에 따르면 중화주식 실현 수익은 2610/0.49 억원으로 전년 대비1.50% 증가했다. 상장회사 주주에 속한 순이익 3654.38+0 억 8800 만 원으로 전년 대비 26.04% 증가했다. 가중 평균 순자산 수익률은 22.74% 에 달했다.
자금 이외에, Dahua 주식은 또한 제로 러닝 자동차에 기술, 재능 및 관리 경험을 제공합니다. 대화대 데이터 인공지능연구원, 클라우드 컴퓨팅연구원, 칩연구원, 연구진이 5000 명이 넘는' 싱크탱크' 가 됐다.
지난해 말 현재 1 1, 제로자동차는 367 개의 발명 특허를 획득했으며, 그 중 발명 특허 92 건, 실용 신안 242 건, 모터 제어 29 건, 동력 배터리 46 건, 스마트운전1 자동차 제조 신세력 중 발명 특허 비중이 가장 높은 기업이 됐다.
\ "Dahua 왜 차를 만들고 싶어? 클릭합니다 소통회에서 나는 직접 질문을 했다.
"전기 자동차가 전자 제품에 점점 더 가까워지고 있다고 생각합니다. 기본 전자제품 및 하드웨어 아키텍처 기술의 시스템 통합 기술이 기존 하드웨어 플랫폼과 3 대 기술을 대체하여 미래 자동차의 핵심 기술이 될 것입니다. 대화주는 스마트교통 분야에서 이미 10 년의 축적과 기본 임베디드 소프트웨어 및 알고리즘 분야의 장점을 가지고 있다. " 주씨는 "휴대폰처럼 기능기에서 스마트폰으로 전환했다" 고 설명했다.
현재 제로 달리기는 이미 두 가지 차종을 출시했다. 첫 번째 제품은 제로 달리기 S0 1 포지셔닝 더블 도어 순수 전동차 달리기, 두 번째 제품은 제로 달리기 T03 포지셔닝 A00 급 순수 전기 승용차로, 크기는 smart forfour 에 해당한다.
웨이라이, 붕, 위마, 호충, 이상 등 이미 납품된 조차 신세력과는 달리 대중SUV 를 첫 번째 제품으로 예외 없이 선택했다. 현재 제로 달리기 제품은 SUV 분야에 발을 들여놓지 않았다.
제로달리기 자동차 제품 이사 오씨의 눈에는 순전동차를 밀는 것이 현재 비교적 실용적인 선택이며, 순전동차가 커질수록 좋은 것은 아니다.
"현재 배터리 가격이 여전히 비싸서 향후 2 ~ 3 년 동안 비용이 떨어질 수 있습니다. 그때가 되면 SUV 제품 출시에 더 적합하다. 시장의 관점에서 볼 때, 현재 A00 등급의 전동차 보유량이 비교적 높으며, 차는 여전히 도시 여행에 비교적 적합하다. " 오씨는 두 번째 양산차종으로 제로달리기 T03 이 오는 5 월 공식 상장돼 현재 예매를 시작했다고 밝혔다. 보조금 후 예매 가격은 8 만원 미만이다.
그 차는 403km 의 항속을 다 써버렸다.
자동차는 결국 휴대전화처럼 기능기에서 스마트폰으로 옮겨져 몇 년 후 스마트교통을 실현할 수 있지만, 현재 소비자들은 차를 살 때 주로 하드웨어를 보고 있다.
그럼 어떤 전기차가 좋을까요?
필자는 연료차처럼 아름답고, 사용하기 쉽고, 운전하기 쉽고, 안전해야 한다고 생각한다.
사람마다 심미가 다르기 때문에' 예쁘다' 는 여기서 토론하지 않는다.
400km 가 넘는 항속 마일리지는 전기 자동차의' 가용성' 의 하드 지표이다.
어떤 사람들은 사실 항속 마일리지를 확대하는 것이 간단하다고 생각하는데, 배터리 몇 개를 더 쌓으면 충분하다고 생각한다. 사실 할 수 없습니다. 한편으로는 자동차가 무겁고 비용이 많이 들 수 있다. 둘째, 차 안에 배터리 팩을 넣을 수 있는 공간이 제한되어 있다.
따라서 항속 마일리지를 높이려면 배터리의 에너지 밀도를 높이거나 종합적인 에너지 효율을 높여야 한다. 이렇게 하면 같은 전기가 더 긴 거리를 운전할 수 있다.
공식은 분명합니다.
고 에너지 배터리+고효율 및 에너지 절약 수단 = 긴 수명
공간은 차의 가장 비싼 구성이다. 배터리 팩이 너무 크면 차내 공간뿐만 아니라 이탈 간격도 낮아져 섀시가 너무 낮아 부딪히기 쉽다.
배터리를 사용하면 공급업체가 제공할 수 있지만, 종합에너지 효율시험은 자동차 기업 자체의 개발력을 시험하는데, 이는 기술 한계점이며, 이 가운데 모터의 전력, 전기제어의 효율, 풍저항, 차중량이 관건이다.
제로 러닝 T03 은 당대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 최고급 고성능 리튬 배터리 NCM8 1 11,팩 에너지 밀도가 17 1Wh/kg 에 도달했습니다. 총 전력 소비량 36.5 도, 403km 의 항속 마일리지, 10km 종합 전력 소비량 1 1kWh/60.
2065438+2009 에 따르면 현재 A00 과 A0 전동차 항속 용량은 주로 200-250km 와 300-350km 구간에 분포되어 있으며, 400km 이상의 항속 NEDC 차는 0.9% 에 불과하다.
엔지니어들은 제로 달리기 T03 전기 구동 총집합시스템의 생산성이 92.3%, 모터의 최고 효율이 94.9% 로 업계 평균 수준보다 2% 포인트 높다고 소개했다.
한편, 제로 달리기 T03 에는 해제 스위치 에너지 회수와 브레이크 에너지 회수라는 두 가지 에너지 회수 방법이 장착되어 있어 NEDC 항속 마일리지 15%-25% 를 늘릴 수 있습니다.
또한 제로 달리기 T03 은 순수 전동 플랫폼으로 개발 초기부터 배터리 레이아웃과 경량 설계를 고려했습니다. 제로 달리기 T03 은 기름이 전기를 바꾸는 전동차에 비해 적재량이 적고, 에너지 소비가 적으며, 공간 활용도가 더 높다.
에너지 효율과 동시에 제로 트래킹 T03 은 좋은 동력을 가지고 있다. 55kW/ 155Nm 모터가 장착되어 있어 120km/h 에서 쉽게 실행할 수 있습니다 .....
제로달리기 T03 이 출시되기 전에 필자는 항저우의 한 실험전에서 제로달리기 T03 을 테스트했다.
말뚝을 쌓으면 제한된 범위 내에서 차량의 한계와 조정의 논리를 빠르게 찾을 수 있다.
차량 조율에 편차가 있다면 차량의 그립력, 섀시 역학, 회전 성능이 더 좋다.
또한 차량의 초기 단계에 대한 동력 방출이 충분한지 여부는 파일 배열에서 테스트할 수 있습니다.
현장에서 나는 다른 방식으로 T03 을 달렸다. 이 상냥해 보이는 이 차는 조금도 약해지지 않았고, 조금도 너를 불쌍히 여기지 않을 줄은 생각지도 못했다.
내가 더 빨리 운전할수록, 제로달리기 T03 의 그립력이 괜찮다는 것을 발견하고, 한쪽으로 기울고, 제때에 멈추었다. 자가용으로서 제로 달리기 T03 이 합격이라는 것은 의심의 여지가 없다.
가격이 높지 않고 안전성이 높다.
EV 에 에너지 효율보다 더 중요한 기술 지표가 있다면 그것은 안전이다.
T03 의 배터리는 contemporary amperex technology co., Limited 가 제공하며 진동, 충격, 압착, 화재, 해수 침지 및 IP67 과 같은 일련의 안전 테스트를 통과했습니다. 한편, 제로 러닝 T03 에는 동급 희귀 배터리 액체 열 관리 시스템이 장착되어 있어 배터리 충전 및 작동 온도를 효과적으로 제어하고 배터리 안전성을 높입니다.
배터리 안전 외에도 차량 자체의 안전도 매우 중요하다.
제로 (Zero) 러닝 T03 은 고강도 일체화 차체 설계를 채택하고, 고강도 강재 비중이 70% 에 육박하며, 핵심 부위는 열 성형 초강도 강재를 사용하며, 최고 강도는1200MPA 를 초과합니다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 통합 알루미늄 충돌 방지 빔, 62% 이상의 보호율; 더 많은 케이지 바디 디자인이 더 나은 차량 보호 기능을 제공합니다.
제로 달리기 T03 은 중국 본토의 최신 ESC Hight plus 차체 안정성 제어 시스템도 갖추고 있어 ABS, EBD, TCS, AYC, HHC 5 대 기능을 통합하여 오르막 보조, 태압 모니터링, 사륜 디스크 브레이크 등 사전 보안 구성을 갖추고 있어 보안 면에서 동급 최고다.
80,000 위안 차, 차량 오타를 업그레이드 할 수 있습니다.
오타란 무엇입니까?
OTA 의 전체 이름은 Over the Air Technology, 즉 인터넷을 통해 업그레이드 패키지를 자동으로 다운로드하고 업그레이드하는 공중 다운로드 기술입니다. 현재 자동차의 OTA 업그레이드는 주로 FOTA 와 SOTA 로 나뉜다. 여기서 SOTA 는 온라인 소프트웨어 업그레이드다. 자동차 제조업체는 개조가 필요한 부분만 보내면 된다. 예를 들어, 우리는 멀티미디어 시스템을 업그레이드하고, 조작 인터페이스, 주제 등을 변경하며, SOTA 에서 업그레이드한다.
FOTA 는 SOTA 보다 기술적으로 더 많은 금을 함유하고 있어 자동차 제어 시스템, 관리 시스템, 성능, 즉 차량 OTA 를 심도 있게 변화시켜 보다 포괄적인 범위에서 업데이트할 수 있습니다. 예를 들어, 차량의 스티어링 시스템을 업그레이드하고, 운전을보다 쉽게 조작하고, 가속 페달의 응답을 업그레이드하고, 가속을보다 선형 적으로 편안하게 할 수 있습니다.
현재 판매 중인 차종은 차량 OTA 를 업그레이드할 수 있는 것은 많지 않다. 제가 알기로는 테슬라 모델 시리즈, 웨이라이 ES6/ES8, 리온, 붕붕 G3/P7, 제로 달리기 S0 1 및 곧 출시될 제로 달리기 T03 만 이 기능을 가지고 있는 것으로 알고 있습니다.
필자에 따르면 20 19 년 10 월 7 일 19, 제로는 첫 번째 OTA 업그레이드를 시작했으며 지금까지 여러 차례 업그레이드되었습니다. 이 중 OTA 업그레이드에서 중요한 기능은 손가락 정맥 폐쇄가 성공한 후 창을 자동으로 닫는 기능, 충전 표시등을 켜거나 끄는 기능, 좌석이 자동으로 조정될 때 클램프 방지 기능을 추가하는 기능입니다. OTA 업그레이드를 통해 차량의 운전, 사용 기능, 오락 등이 다양한 정도로 최적화되고 향상되어 소비자들에게 더욱 편리한 서비스와 차량 경험을 제공할 수 있다.
차량 OTA 외에도 제로 러닝 T03 은 자동 헤드 라이트 및 에어컨, 전체 LCD 대시보드 및 중앙 제어 패널, 4G+app 제어, 얼굴 인식, HKUST 뉴스 음성 인식, 파노라마 천창 등 동급 유일의 L2 자동 운전 보조 기능을 갖추고 있어 구성이 매우 풍부합니다.
마지막에 쓰다
8 만 위안은 이렇게 높은 구성으로 제작과 성능도 좋다. 항속 403 킬로미터, 전차는 OTA 가 될 수 있다. 제로달리기 T03 은 현재 소형 전동차의 구성이 낮고, 지능이 나쁘며, 가격이 낮은 이미지를 바꿀 것이라고 해도 과언이 아니다.
하지만 한 가지 말씀 드리자면, 제로달리기 03 의 질량과 항속 속도는 어떻습니까? 시운전 중에는 결론을 내릴 수 없다. 이 두 방면에서, 차를 만드는 새로운 세력은 아직 충분히 잘하지 못하여 검사가 필요하다.
문 | 이건보
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.