아침 10 이 되기 전에 이미 사람들로 꽉 찼다. 약 10 분 전 BMW 는 5 대의 신차를 출시/출시했는데, 그 중 많은 것이 새로운 M3/M4 천둥과 새로운 것 같습니까? 4 계 오픈카 달리기 등' 매운 차'. 어느 것이 가장 인기가 많은지는 말하기 어렵지만, 가장 썰렁한 한눈에 알 수 있다. IX3 순수 전기 SUV.
BMW 가 출시/출시한 많은 신차 중 iX3 이 가장 주목받지 못하는 제품이다.
"당신은 전통적인 럭셔리 브랜드의 순수 전기 자동차를 살 것입니까? 클릭합니다 BMW iX3 옆에서, 나는 몇몇 언론과 동행해서 토론했다.
예외없이 그들의 대답은 "아니오" 입니다.
"전기 자동차의 경우, 나는 새로운 세력에 대해 더 낙관적이다. 그들은 더 대담한 생각과 더 혁신적인 것을 가지고 있다. 전통적인 럭셔리 브랜드에 관해서는 동작이 느려서 시장 주도권을 잡기가 어렵다. " 동료 중 한 명이 말했다.
나는 그의 말에 그다지 동의하지 않지만, 현재의 시장 상황으로 볼 때 반박할 만한 것이 없는 것 같다. EV 분야에서는 전통적인 호화 브랜드가 확실히 뒤떨어져 있다.
메르세데스-벤츠 EQC 와 아우디 e-tron 은 전통적인 럭셔리 브랜드 중 대표적인 두 가지 전기 자동차입니다. 그들이 중국에 상장된 이래로 한 달 판매량은 아직 네 자릿수에 이르지 못했다.
다음 두 표에서 볼 수 있듯이 현재 EV 시장에서는 월 판매량이 4 자리 이하인 기본차종이 주류에서 제외되었으며 재규어 I-PACE, 포르쉐 Taycan 등 월판매량이 두 자릿수밖에 되지 않는 차종은 말할 것도 없다.
그동안 전통 사치 브랜드의 전기화가 실패했다는 여론이 많았다.
정말 그래요?
0 1, 잘 팔리지 않는 이유는 가격도 아니고 제품도 아닙니다.
"전통적인 럭셔리 브랜드 전동차가 너무 비싸서 30 만 명이 넘는 전동차를 나는 고려하지 않을 것이다." 한 동료가 말했다. 그가 보기에 높은 가격은 현 단계에서 전통 호화 브랜드 EV 가 실패한 주요 원인이다.
하지만 저는 그렇게 생각하지 않습니다.
예산이 30 만 원 미만이어서 전통 호화 브랜드의 순수 전기 자동차를 거의 살 수 없다.
하이엔드 전동차 시장은 작지만 수요는 여전히 존재하고 가격도 40 만 원 이상이다. 소비자들은 여전히 새로운 세력의 차종을 선호한다, 전통적인 호화 브랜드보다는.
예를 들어 웨이라이 ES8 의 지도가격은 46.80-62.40 만원으로 벤츠 EQC(49.98-62.28 만) 와 가깝다. 전자는 9 월 판매량이 1493 으로 거의 3 배 (9 월에는 5 10) 에 불과했다. 80 만 달러에 가까운 테슬라 차종을 보세요? X, 9 월 판매량이 65,438+0,977 대에 달했고, 이달 순수 전기 SUV 부문에서 2 위를 차지했다.
올해 6-9 월 메르세데스-벤츠 EQC 의 누적 판매량은 2 100 대 미만이다.
그리고 전통 럭셔리 브랜드에도 30 만 원 이하의 차들이 있지만 여전히 팔리지 않는다. 아우디 Q2L 처럼요? E-tron (지도 가격 22.68-23.73 만), 가격 구간은 Q2L 의 저배판 (지도 가격 265.438+0.88-26.85 만) 에 불과하지만 판매량은 여전히 참담하다. 월판매량도 3 자리 수준에 머물러 있다.
전통적인 럭셔리 브랜드 EV 중 아우디 Q2Le-tron 은 가격이 가장 낮은 제품입니다.
"가격은 가장 중요한 문제가 아니라 제품이 충분히 극단적이지 않다!" 또 다른 언론이 동행했다.
이런 견해는 어느 정도 일리가 있다. 이 단계에서 전통적인 럭셔리 브랜드 EV 는 성능 지표에서 확실히' 부족함' 이 있다. 모터쇼가 상장된 BMW iX3 를 예로 들어 보겠습니다. 최대 전력 2 10kW, 최대 토크 400Nm, 0-65,438+000km/h 가속 시간 6.8 초, 수명 마일리지 500km. 아래 표에서 알 수 있듯이, 본토차 업체의 동급차종에 비해 그 성능 지표 차이가 상당히 뚜렷하다.
BMW iX3 은 전력 출력, 0- 100km/h 가속 시간, 항속 마일리지 등 지표에서 Aion 에 뒤처져 있습니까? LX 및 ES6.
전동차의 경우 가속 성능과 항속 마일리지도 중요하지만 설계 수준, 제조 공정, 섀시 조정, NVH 성능도 제품 종합 성능에 영향을 미칠 수 있습니다. 이러한 수량화되지 않은 지표에는 전통적인 사치 브랜드의 장점이 반영되어 있다.
필자는 이전에 아우디 e-tron 을 시운전한 적이 있는데, 이것은 순수 전기 SUV 로,' 제로 가속' 은 약 5.7 초이다. 가속 성능에서는 많은' 신세력' 차종과는 비교가 되지 않지만 액셀러레이터 (전기스위치) 의 제어성, 섀시의 감진 질감, 차체의 동적 응답, 인테리어 기술, 인체공학 등에서 훨씬 뛰어나다.
가속되고 수명이 긴 EV 를 만드는 것은 어렵지 않으며, 품질이 좋고 체험이 좋은 EV 를 만드는 것은 쉽지 않다.
그래서요? 전통적인 럭셔리 브랜드 EV 는 3 전기 시스템의 성능만으로는 완벽하지 않습니다. 차량의 전반적인 실력으로 볼 때, 그들은 여전히 많은 놀라움을 가지고 있다.
02, 지금 승패에 대해 이야기하기에는 아직 이르다.
가격과 제품력이 모두 가장 치명적인 것은 아니기 때문에 전통 사치 브랜드는 도대체 어디에서 졌을까?
사실' 상실' 이라는 단어로 묘사하는 것은 적절하지 않다. 결국, 전체 전기 자동차 시장에는 "승리" 자동차 회사가 없습니다.
20 14 고속발전 이후 중국은 이미 세계 최대 신에너지 자동차 시장이 되었으며, 지난해 전 세계 점유율의 절반 이상을 차지했지만, 신에너지 자동차가 국내 전체 자동차 시장에서 차지하는 비중은 가련할 정도로 적다.
올해 1- 10 기간 동안 국내 신에너지 자동차의 전체 판매량은 8 1.8 만 대 (승용차) 로 승용차 시장의 약 5.3%, 순수 전기자동차는 4 .. B 측 사용자를 제외하는 경우 개인 사용자만 고려됩니다.
1- 10 기간 동안 신에너지 자동차의 누적 판매량은 81.80,000 대에 불과했으며 승용차의 전체 판매량은 1.5495 만 대에 달했다.
이 분야에는 테슬라와 같은 우세한 자동차 업체가 있고 광기애안 비아디와 같은 실력 있는 전통차 업체도 있지만, 근본적으로 순전기차의 시장 규모는 여전히 너무 작고 발전 시간이 너무 짧다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 자동차명언) 지금 성패에 대해 이야기하는 것은 아직 시기상조이다. 현 단계에서 시장 선기를 획득한 일부 전동차 업체들이 반드시 끝까지 웃을 수 있는 것은 아니다.
전기 자동차의 기술 문턱은 연료차에 비해 낮고, 핵심 모터와 배터리 기술은 거의 몇 대 공급업체의 손에 달려 있으며, 전기 제어 시스템의 제어 논리도 기존의 동력 제어 시스템보다 간단하다. 화웨이처럼 차를 만들어 본 적이 없는 IT 회사라도 업계 최고의 전전 구동 시스템을 만들 수 있다.
화웨이가 발표한 일체화 전기 구동 시스템인 드라이브 원.
자원 통합 능력이 강하면 괜찮은 전기 자동차를 만들 수 있는 것도 웨이라이, 붕붕 등 신흥차가 빠르게 성장할 수 있는 이유 중 하나다.
그렇다면 왜 전통 사치 브랜드는 할 수 없을까?
아마도 늦은 시작 시간으로 인해 그들은 시장 기회를 놓쳤을 것이다. 메르세데스-벤츠, 아우디 최초의 전동차는 작년 말에야 국내에 상장되었다-비테슬라 차형? S 는 거의 6 년 (20 14 년 초 국내 출시) 늦었고 국내 신에너지 시장의 침체에도 직면했다.
메르세데스-벤츠 EQC 와 아우디 e-tron 이 중국에 상장된 달, 신에너지 자동차 시장은 465,438+0.7% 하락했다.
벤츠 EQC, 아우디 e-tron, BMW iX3 은 동급 연료차 플랫폼입니다. 아니면, 가벼운 혼전, 전기 혼동, 순전 3 단계 병렬 전동화 전략으로, 모든 정력과 자원을 순전기차에 투입할 수 없게 될 수도 있다.
BBAs' 가 전동차 분야에서 낙후된 데에는 여러 가지 이유가 있다. 전반적으로 시기와 방향의 문제이다. 그리고 그들이 올바른 발력 방향을 찾았을 때, 또 다른 광경이 될 수 있을까?
03, 자신감은 여전히 존재합니다. 시장은 결국 답을 줄 것입니다.
BMW 가 발표한 다큐멘터리 iNEXT Discovery 를 본 적이 있는지 모르겠네요. 웃으며 다 봤어요.
대부분의 자동차 업체들의 신차 홍보 영상과는 달리 영화는 쉽고 유머러스하며 풍자적인 태도로 상호 연결 지능, 가상협력, 인공지능, 운전 시뮬레이션, 전기 구동 등의 기술을 조롱했지만, 이 분야에서 BMW 의 강력한 실력을 동시에 보여 주었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)
이 영화에서 BMW 의 태도를 보는 것은 어렵지 않다. 순수 전기 자동차는 하이테크 가제트가 아니지만, 시장에 수요가 있기 때문에 BMW 도 충분한 순수 전기 제품을 만들 수 있다.
이런 자신감은 새로 발표된 전동차 iX 에서 충분히 드러난다.
이것은 최대 전력 370kW, 0- 1600km/h 가속 시간이 5 초 미만이고 배터리 팩 용량이 100kWh 를 초과하며, WLTP 표준에 따른 통합 주행 거리가 66kw 를 초과하는 중간 및 대형 순수 전기 SUV 입니다
BMW iX 의 전력 출력은 중대형 순수 전기 SUV 분야에서 가장 강하지는 않지만, 제로 가속 성능은 이미 Model 과 함께 하고 있는가? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) X 와 ES8 은 동등하며, 항속 능력이 더욱 우세하다. 이 밖에도 내외 디자인, 재료, 공예상 모든 전동차 중 가장 좋은 것 같다.
차 안에 대량의 Sensatec 소재, 무광택 금속 장식으로 장식된 통풍구, 나무 장식판과' 수정 버튼' 으로 구성된 센터 콘솔, 공중부양식 14.9 인치 곡면 화면을 보면 진정한 호화가 무엇인지 깊이 느낄 수 있다.
중앙 통제의 레이아웃만 봐도 BMW 의 디자인에 대한 중시를 느낄 수 있다.
공예와 질감은 디테일에 더 많이 반영됩니다.
좋은 전동차는 우선 좋은 차여야 하는데, 이것은 전체 시장의 지식이다. 좋은 차를 만드는 데는 문턱이 있다. 강력한 성능 외에도 더 정교한 프로세스, 더 세밀한 조정, 더 신뢰할 수 있는 품질 관리, 더 포괄적인 보안 ... 그리고 불가피하게, 더 나은 비용 관리 능력을 갖추고 있어야 합니다. 더 낮은 비용으로 더 높은 품질의 제품을 만들 수 있는 사람은 누구나 시장을 장악할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
이런 방면에서 전통적인 사치 브랜드의 장점은 신생력이 따라올 수 없는 것이다. 6 년도 안 된 신차 회사가 어떻게 100 년 브랜드와 품제에서 경쟁할 수 있을까? 연간 654.38+ 만 대의 새로운 브랜드가 연간 654.38+0 만 대의 성숙한 자동차 기업의 비용과 어떻게 비교됩니까?
전통적인 럭셔리 브랜드의 EV 분야에서의 전망은 그 두 번째 제품에 달려 있다.
현재, 순수 전기 자동차 시장은 여전히 미성숙한 발전 단계에 있다. 일부 전략은 급진적이고, 기회를 잡거나, 눈속임할 줄 아는 차업체들은 이 단계에서 선제적인 기회를 차지할 수 있을 것이다. (존 F. 케네디, 전략명언)
하지만 순수 전기자동차가 상대적으로 주류가 되면 전기화, 지능화에 대한 자동차 기업의 기술적 차이가 더욱 줄어들고 소비자의 수요가 더욱 이성적이 될 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 전기화, 지능화, 지능화, 지능화, 지능화, 지능화, 지능화) 품질, 안전, 신뢰성, 경제성 등의 요소가 다시 한 번 중시될 것이다.
그때 순수 전기 자동차의 시장 구도는 연료 자동차와 비슷할 것이다. 어쩌면 하나 또는 두 개의 새로운 자동차가 살아남을 수 있을 것입니다, 하지만 시장을 지배할 수 있습니다, 정말 제품의 높은 지점을 차지 하는 전통적인 자동차 기업입니다. 의외로 전통적인 럭셔리 브랜드입니다.
문자? |? 슈퍼맨
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.