아마도 대부분의 사람들이 이 소식을 들었을 것입니다. 첫 번째 반응은 도요타가 스바루를 수술하고 싶어하는 것 같습니다. 사실 이런 이해는 틀렸다고 말할 수 없다.
두 회사의 규모로 볼 때 도요타는 확실히 세계 거물이고 스바루는 작고 아름다운 차기업이기 때문이다. 또한 발표된 정보에 따르면 도요타는 지분 20% 를 소유한 뒤 스바루의 손익 데이터를 재무제표에 포함시킬 수 있게 됐다.
사실 배후에는 몇 가지 동력이 있다. 우선, 이번 변동에서 스바루와 도요타는 서로 주식을 보유하고 있다. 도요타가 스바루 주식을 증주할 때 스바루도 같은 가격으로 도요타 주식을 보유하고 있다. 그러나 매스컴의 차이로 스바루가 획득한 도요타 주식은 65,438+0% 미만이다.
취득한 주식의 비율은 많지 않지만 스바루에게 이 결과는 더 많은 것을 의미한다.
일본 언론과의 인터뷰에서 스바루 회장인 펑미 나카무라는 도요타가 대주주로 10 년이 넘도록 스바루 사무에 큰 발언권을 가지고 있다고 말했다. 그동안 확실히 소통이 원활하지 못한 문제가 있었고, 두 회사 사이에도 약간의 차이가 있었다. 그러나 스바루도 서로 예약하는 방법이 미래의 발전 상황에 맞지 않는다고 생각한다. 직원들에게 더 많은 자신감을 주기 위해 스바루는' 기호' 를 찾고 협력 관계를 더 잘 최적화하기 위해 상호 출자를 하기로 했다. 그리고 이 단계에 이르면 도요타도 고위층을 스바루로 보내지 않을 것이다.
도요타는 2005 년 스바루의 지분 8.7% 를 제너럴모터스 손에서 인수한 뒤 2008 년 65,438+06.5% 로 증가했다. 그러나 도요타가 스바루의 주식을 일방적으로 보유하고 있기 때문이다. 지난 2 년 동안 도요타는 다른 몇몇 일본 자동차 회사들과도 협력했다. 우선, 그것은 20 17 년에 마자다의 주식을 보유하고 있다. 도요타는 마자다의 지분 약 5% 를 보유하고 있고, 마자다는 주식의 약 0.25% 를 매입했다. 2065438+2009 년 8 월, 스즈키와 상호 출자 협정을 맺었다. 도요타는 스즈키의 지분 거의 5% 를 보유하고 있고 스즈키는 주식의 약 0.2% 를 매입했다.
이런 상황에서 도요타와 여러 해 동안 깊이 협력해 온 스바루가 여기까지 온 것도 놀라운 일이 아니다.
물론 스바루도 자신감이 있다. 그들은 아주 좋은 기술 비축량을 가지고 있다. 스바루 회장인 펑미 나카무라가 한 가지 예를 들었다. 스바루는 4 드라이브 기술 수준에서 도요타 제품을 보완했다. 한 가지 이상의 예가 있을 것이다. 예를 들어 스바루 R&D 팀은 도요타 86 차종의 중생에 대한 공로를 세웠고, 도요타는 86 차종의 차세대가 여전히 스바루와 도요타 팀이 공동 개발한 것으로 알려져 있다.
물론, 도요타는 스바루에 기술적인 도움을 주었습니다. 예를 들어 스바루는 도요타 혼합 기술에 더 저렴한 비용으로 적용할 수 있었습니다. 도요타는 지난해 발표된 전기화의 새로운 전략에서 스바루와 함께 중대형 SUV 를 개발하는 새로운 전기자동차 플랫폼을 공동 개발할 것이라고 발표했다. 공개 인터뷰를 보고 스바루 임원들은 도요타와의 연구개발 협력을 통해 스바루의 맛이 더 강한 새 차를 만들 수 있다고 확신했다.
최근 몇 년 동안 도요타가 다른 일계차 기업의 주식을 인수하는 동작이 여러 차례 사람들의 상념을 불러일으켰다. 도요타의 야망은 슈퍼카 기업을 인수하는 것인가요?
일본 기업의 배경을 이해하면 교차 지분이 보편적이라는 것을 알 수 있다. 많은 대기업 뒤에는 여러 컨소시엄이 있어 일본 경제의 중견력을 형성하고 있어 일본의 전통이라고 할 수 있다. 지금까지 도요타의 방법은 결코 엉뚱하지 않았다.
하지만 도요타 장남이 인수한 이후 도요타의 진취정신도 두드러진다. 특히 이른바 CASE 의 새로운 시대를 앞두고 도요타는 모바일 서비스를 바꾸는 목표를 제시했다. 미래 전략으로 가는 길에 도요타의 전술이 개방으로 바뀐 것을 볼 수 있다.
전동화의 방향에 대해 도요타와 파나소닉은 전지기업을 설립하여 전 고체 배터리 기술에 더 중점을 두었다. 도요타는 이미 자신의 장점을 확립한 혼합동력 분야에서 2030 년까지 23470 개의 기술특허를 무료로 개방할 예정이며 더 많은 차업체와 공승하기를 희망하고 있다.
도요타는 * * * 여행과 자동운전 방면에서 연은과 직접 협력하기로 했다. 소프트은은 우보, 방울방울, 범용 자동운전회사 크루즈 등 * * * 여행과 자동운전 분야에 막대한 투자를 했다.
차량 분야에서는 일본계차업체와의 심도 있는 연맹 외에도 도요타는 BMW, 포드, 제너럴 모터스와 전략적 차원의 협력을 통해 다양한 유연하고 개방적인 방식을 취하고 있다.
예전에는 보수적이었던 도요타가 지금 이렇게 될 줄은 상상하기 힘들었다. 하지만 저는 도요타가 TPS 모델과 같은 도요타의 성장을 돕는 의미를 포기할 것이라고 생각하지 않습니다. 이는 운영 비용을 최적화하고 수익성을 높이는 데 도움이 될 것입니다.
상대적으로 폐쇄된 공급업체 체계도 도요타의 승리 무기 중 하나이지만, 도요타는 이 전통 체계가 어떻게 개방전략과 호환되는지, 심지어 함께 성장하기까지 하는 것도 도요타의 미래 과제 중 하나라는 것을 깨달았다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
야심이라 할 수도 있고, 시대 변천에 대처하는 행동이라고 할 수도 있다. 어쨌든 도요타라는 거대한 배는 이미 명확한 전략적 조치를 보여 조타 장치를 앞당겼다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.