우리나라의 육지 면적은 960 여만 평방킬로미터로 남북거리가 멀고 농산물 콜드 체인 발전에 큰 병목 현상이 있다. 이어 우리나라 콜드 체인 인프라의 투자 배치가 상대적으로 일선 도시와 연해 도시에 집중되고 있으며, 백색호 과일과 채소의 녹색 특산물은 이미 개업에 성공했다. 중국 남북의 제품 콜드 체인 운송 문제 또는 시간을 알 수 없는 몇 가지 건의를 할 수 있다고 생각합니다.
우리나라 농산물 콜드 체인 물류가 급속히 발전하였다.
국가는 콜드 체인 업계의 발전을 지원하는 관련 정책을 지속적으로 내놓고 있으며, 팔리지 않는 농수산물을 더 잘 돕기 위한 것이다. 우리나라의 콜드 체인 시장이 발전함에 따라 거대한 시장 공백도 나타났다. 신선한 농산물 외에도 의료식은 콜드 체인 물류에 대한 의존도가 크다. 사회경제 수준이 높아짐에 따라 우리나라 냉체인 물류업도 빠른 발전을 이루었다.
백색일 중? 과일과 채소가 전문적으로 2 천 줄을 깨뜨렸다.
광서백색시 상무국은 흰색 1 녹색 과일과 채소가 개통된 이후 총 2 143 열을 운영한다고 발표했다. 이 중 국내 특허110/KLOC 이것은 끔찍한 데이터 세트입니다. 동시에 중국의 경제 발전이 매우 빠르다는 것을 설명한다. 흰색 1 녹색 과일과 채소의 특별 개통 이후 우리나라 남북농산물 콜드 체인 철도 운송의 병목 현상을 돌파했을 뿐만 아니라 우리나라 가을겨울 채소 공급과 남채 북매를 보장하는 데도 매우 적극적인 역할을 했다. 물론, 전반적으로 볼 때, 우리나라의 냉체인 물류 인프라는 여전히 동부에서 땅이 적고 생산지가 많은 현상이 존재한다. 이러한 로컬라이제이션과 구조적 불균형도 시급히 해결해야 할 문제이다.