자전거의 물리 지식 ① 자전거 타이어에 울퉁불퉁한 무늬가 있는 이유는 무엇입니까? 마찰력은 압력과 접촉면의 거칠기의 두 가지 요소와 관련이 있습니다. 압력이 클수록 마찰력이 커집니다. 접촉면이 거칠수록 마찰력이 커진다. 자전거 타이어는 울퉁불퉁한 무늬가 있어 자전거와 바닥 사이의 거칠기를 증가시켜 마찰력을 증가시켜 자전거가 미끄러지는 것을 방지한다. ② 자전거는 왜 앞으로 갈 수 있습니까? 우리가 자전거를 탈 때, 사람과 자전거가 지면에 압력을 가하기 때문에 타이어가 매끄럽지 않고 자전거와 노면 사이에 마찰이 있다. 그런데 자전거는 왜 전진할 수 있습니까? 이것은 뒷바퀴와 지면의 마찰로 인한 것이다. 마찰력의 방향은 앞으로 나아가는 것이다. 앞바퀴의 마찰력은 얼마입니까? 차의 운동을 방해하다! 그것의 방향은 자전거의 방향과 반대이다. 바로 이 두 힘은 크기가 같고 방향이 반대이기 때문에 자전거가 일정한 속도로 움직인다. 사람이 지상에서 자전거를 앞으로 밀면 앞바퀴와 뒷바퀴의 마찰 방향은 뒤로 향한다. 누가 이 두 힘의 균형을 잡을까? 발과 지면의 마찰력은 앞으로 나아가는 것이다! ③ 왜 자전거가 브레이크를 밟은 후에 멈출 수 있습니까? 브레이크를 밟을 때 브레이크와 바퀴의 마찰력은 뒷바퀴의 회전을 방해할 수 있다. 손압력이 클수록 제동발굽이 바퀴에 대한 압력이 커질수록 마찰력도 커지고 뒷바퀴의 회전이 느려집니다. 브레이크가 완전히 멈추면 뒷바퀴와 지면의 마찰이 슬라이딩 마찰 (원래 롤링 마찰, 방향은 전진) 으로 바뀌어 자전거의 움직임을 방해하므로 멈춘다. 왜 주강입니까? 자전거의 앞다리, 중축, 뒷축, 핸들 회전, 페달 회전에는 모두 강철 구슬이 있다. 사람들은 항상 자전거를 타고 편안하고 유연하며 노동 절약을 원합니다. 슬라이딩 대신 구르면 마찰을 크게 줄일 수 있으므로 자전거가 회전하는 곳에 강철 구슬을 설치해야 합니다. 윤활유를 자주 발라 접촉면을 멀리 유지할 수 있습니다. 이렇게 하면 마찰력이 작아질 수 있다. 자전거의 레버와 샤프트에 대한 지식. ① 자전거의 레버 A, 앞바퀴의 회전을 제어하는 레버: 자전거의 손잡이는 아주 작은 힘으로 자전거의 앞바퀴를 회전시켜 자전거의 운동 방향과 자전거의 균형을 조절할 수 있는 수월한 레버이다. B. 브레이크를 제어하는 레버: 핸들의 손잡이는 노동 절약의 레버입니다. 사람들은 아주 작은 힘으로 브레이크를 바퀴에 눌릴 수 있다. ② 자전거의 A 축, 중심축의 페달, 휠 기어: 노동 절약형 샤프트를 형성합니다 (페달 반지름은 휠 기어 반지름보다 큼). B, 핸들 및 앞 포크 축: 노동 절약 축을 형성합니다 (핸들 회전 반경은 앞 포크 샤프트보다 큽니다). C, 리어 액슬의 기어 및 후륜: 노동 절약 샤프트를 형성합니다 (기어 반지름은 후륜 반지름보다 작음). 자전거 기압 지식. 자전거 내부 타이어에 바람을 넣다: 초기의 각종 바퀴는 모두 나무바퀴 철륜으로 흔들렸다. 현대자전거는 주로 타이어 내부의 압력을 늘리기 위해 팽창 내부 튜브를 사용하며 완충 역할을 하여 자전거의 저항을 줄일 수 있다. 에어 도어 코어의 역할: 팽창 내부 타이어의 공기 도어 코어는 단방향 밸브 역할을 하며, 기체만 들어갈 수 있도록 허용하고, 기체가 유출되는 것을 방지하여 공기 유입을 용이하게 한다. 기관지의 밀봉을 확보하다. 자전거에 대한 광학 지식. 자전거의 빨간 미등은 스스로 빛을 발할 수는 없지만, 야간에 운전자에게 상기시킬 수 있다. 자전거의 미등은 많은 벌집 모양의' 세포' 로 이루어져 있고, 각' 세포' 는 세 각이 약 90 도인 반사면으로 이루어져 있기 때문이다. 이렇게 하면 밤이 되면 뒤에 있는 차의 불빛이 자전거의 미등에 부딪히면 반사광이 난다. 왜냐하면 빨간색이 눈에 띄기 때문이다. 그것은 운전자의 주의를 끌 수 있다. 5. 자전거 점토판을 놓는 것은 원심력의 원리입니다. 바퀴가 회전하면 바퀴의 모든 점이 원심력을 생성하는데, 바퀴 중심에서 멀어질수록 원심력이 커진다. 바퀴가 지면에 닿으면 지면에 묻은 하수가 원심력의 작용으로 바퀴 운동의 반대 방향으로 던져진다. 이것이 점토판이 없는 자전거를 타고 비가 오는 날 오수를 등에 떨어뜨리는 이유다. 이것이 자전거가 점토판을 놓는 이유이기도 하다. 6. 변속자전거. 타이어의 각속도는 차축의 각속도와 같습니다. 타이어에 공기가 가득하다. 첫째, 지면과의 접촉 영역을 줄이고 롤링 마찰을 줄입니다. 둘째, 진동을 줄일 수 있다. 핸들은 등비 레버, 즉 손잡이가 앞바퀴와 같은 각도로 회전하는 것이다. 스포크: 하나는 바퀴의 무게를 줄이는 것이고, 다른 하나는 처짐을 조절하는 것이다. 7.5. 자전거에 대한 기계 지식은 중국에서 매우 보편적인 교통수단이다. 그것의 "몸" 에는 많은 기계 지식이 적용되었다. 활주로 길이를 측정할 때 자전거를 사용할 수 있습니다. 일반 바퀴의 지름이 0.7 1 m 또는 0.66 m 이면 한 바퀴의 길이는 지름에 π, 즉 2.23 m 또는 2.07 m 정도라면, 자동차를 활주로를 따라 굴려 회전 수 n 을 기록하게 하면 활주로의 길이는 n * 2.23m 또는 n * 2. 2. 힘과 운동 (1) 의 응용은 마찰을 줄이고 증가시킨다. 자동차의 앞축, 중간축, 뒷축이 모두 굴러서 마찰을 줄였다. 마찰을 더 줄이기 위해 사람들은 종종 이 부품들에 윤활제를 첨가한다. 많은 곳에 울퉁불퉁한 무늬가 새겨져 마찰력을 높인다. 예를 들어 자동차의 타이어, 손잡이의 플라스틱 커버, 페달 커버, 브레이크 커버 등이 있습니다. 롤링 마찰을 변경하면 슬라이딩 마찰에 마찰이 추가됩니다. 예를 들어 브레이크를 밟을 때, 바퀴가 굴러가는 것을 멈추고, 지면에서 활주하고, 마찰력이 크게 증가하면, 자동차는 아주 빨리 멈출 수 있다. 브레이크를 밟을 때, 손은 브레이크를 꽉 잡고 브레이크 패드의 강철 고리에 대한 압력을 증가시켜 바퀴가 굴러가는 것을 멈추게 한다. (2) 스프링의 댐핑 효과. 자동차 방석 밑에 많은 스프링이 있다. 완충 기능을 이용하여 진동을 줄이다. 3. 압력지식응용 (1) 자전거 타이어에 하중이 새겨져 있습니다. 차량이 너무 무거우면 타이어는 압력이 너무 커서 부서질 수 있다. (2) 쿠션은 안장 모양으로 되어 있어 쿠션과 인체의 접촉 면적을 늘려 엉덩이의 압력을 줄여 승마할 때 피로를 덜 느끼게 한다. 4. 간단한 기계 지식을 응용한 자전거 브레이크 시스템의 브레이크는 커넥팅로드와 같다. 뒷바퀴와 플라이휠, 수도꼭지, 힌지 등. 5. 공력과 기계 에너지의 지식 응용 (1).
2. 자전거 기초
자전거는 자전거나 자전거라고도 하며, 보통 두 바퀴의 작은 육지 교통수단이다.
사람이 차에 오르면 발 디딤판을 동력으로 하는 친환경 교통수단이다. Bi 는 영어 bicycle 이나 bike 에서 두 개를 의미하고 cycle 은 바퀴를 의미합니다.
일본에서는 "자전거" 라고 합니다. 중국 본토, 대만, 신가보에서는 흔히' 자전거' 또는' 자전거' 라고 불린다. 홍콩과 마카오에서는 흔히' 자전거' 라고 불린다. 원리 자전거의 선반, 타이어, 페달, 브레이크, 체인 등 25 개 부품 중 기초부품은 필수적이다.
그중 선반은 자전거의 골격으로 가장 큰 사람과 화물의 무게를 짊어지고 있다. 각 부품의 작업 특성에 따라 대략 안내 시스템, 구동 시스템, 제동 시스템: 1, 안내 시스템: 핸들, 앞포크, 앞다리, 앞바퀴로 구성될 수 있습니다.
기수는 핸들을 조작하여 주행 방향을 바꾸고 몸의 균형을 유지할 수 있다. 구동 (구동 또는 걷기) 시스템: 페달, 중심 축, 톱니판, 크랭크, 체인, 플라이휠, 뒷바퀴, 뒷바퀴 등의 부품으로 구성됩니다.
사람의 발차기력은 크랭크, 스프로킷, 체인, 플라이휠, 뒷바퀴 등을 통해 페달을 밟아 자전거를 계속 앞으로 움직이게 한다. 3. 브레이크 시스템: 브레이크 부품으로 구성되어 있으며, 자전거 타는 사람은 언제든지 브레이크를 제어하여 주행 중인 자전거를 감속, 정지, 주행안전을 보장할 수 있다.
또한 안전과 아름다움을 위해 실용적인 각도에서 램프, 스탠드 등의 부품도 갖추고 있습니다. 차체는 선반, 앞 포크, 핸들, 좌석, 앞 포크 등으로 구성되어 있다. 그것은 자전거의 주체이다.
전동 부분에는 디딤판, 크랭크, 스프로킷, 체인, 중심 축, 플라이휠 등이 포함됩니다. 인력은 페달을 밟고, 상술한 전동 부품을 통해 바퀴를 돌려 앞으로 움직인다. 운동 부품은 앞바퀴와 뒷바퀴로 앞바퀴와 뒷바퀴 조립품, 스포크, 바퀴 (림), 타이어 등을 포함합니다.
안전장치에는 브레이크 (브레이크), 램프, 벨 및 반사기가 포함됩니다. 필요에 따라 스탠드, 옷걸이, 안전포크, 점토판, 공기펌프 등과 같은 액세서리를 추가할 수 있습니다.
또한 변속기구가 장착된 스포츠카, 경주용 자동차, 산악 자전거에도 변속 컨트롤러와 앞뒤 체인기가 장착되어 있다. 매끄러운 도로에서 사용되는 도로차의 분류는 매끄러운 도로의 저항이 적기 때문에 도로차의 설계는 고속에 더 많은 주의를 기울여야 하며, 흔히 바람저항을 낮출 수 있는 하향 굽은 핸들, 좁은 고압 저저항 타이어, 더 높은 기어, 일반 등산 크로스컨트리 차보다 더 큰 바퀴로 되어 있다. 선반과 액세서리는 산악 자전거처럼 강화될 필요가 없기 때문에 도로에서 탈 때 종종 무게가 가볍고 효율이 높다.
선반은 강화될 필요가 없기 때문에 단순하고 효율적인 마름모꼴로 설계한 경우가 많으며, 도로차는 가장 아름다운 자전거이다. 궤도자전거는 실내에서 매우 매끄러운 타원형 궤도에 자전거를 사용하는 데 쓰인다. 이런 자전거는 브레이크도 없고, 변속기도 없고, 가역 플라이휠도 없다.
트라이 애슬론/타이밍 사이클 (Triathlon/ 타이밍 사이클) 은 트라이애슬론 및 타이밍 스포츠 용 도로 자전거입니다. 철인 3 항과 타이밍 경기의 가장 큰 특징은 식수를 사용할 수 없다는 것이다. 즉 기수는 반드시 자신의 힘으로 공기 저항을 극복해야 하며, 다른 기수 뒤에 탈 수 없다는 것이다. 따라서 철인 3 종/타이밍 자전거의 디자인은 기수가 승차 자세를 유지하여 공기 저항을 줄이는 데 매우 중점을 두고 있다. 철인 3 종 자전거는 또한 자전거를 탈 때 비슷한 근육군을 사용할 수 있도록 허용하여, 승마에서 달리기로 전환하는 것이 더 쉽다.
산악 자전거 산악 자전거 1977 은 미국 샌프란시스코에서 기원했다. 산간 지역을 여행하도록 설계된 차량에는 보통 변속기가 있어 힘을 절약하거나 빠르게 기어를 바꿀 수 있다. 어떤 사람은 프레임에 충격 흡수 장치를 설치하고, 어떤 타이어의 트레드는 초콜릿 무늬로 포장되지 않은 도로에서 쉽게 탈 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어)
산악 자전거 부품 크기는 일반적으로 영국식 단위로 되어 있다. 림 24/26/29 인치, 타이어 크기는 일반적으로 1.0-2.5 인치입니다.
프레임 치수도 14 ",17", 19 "와 같은 영국식 단위로 프레임 크기를 나타냅니다. 내리막 자전거 내리막 자전거, 일명 내리막 자전거.
영어 약어 DH. 이것은 매우 도전적인 활동이다.
기수들은 특수 제작된 DH 자전거로 산비탈을 활주하고 심지어는 산을 내려와 * * * * 를 구했다. 활동은 대부분 산등성이와 광산, 눈밭에서 진행된다.
오스트리아 사람들은 DH 로 2 10.4KM/H/h 의 세계기록을 만들었고, 내리막차 선반 각도는 산악 자전거와 달리 부품은 산악 자전거처럼 영국식 단위였다.
이 행사를 진행할 때는 헬멧, 갑옷 및 기타 장비를 착용하십시오. 앞 포크의 충격 흡수 여정은 산악 자전거와 XC 차장보다 낫다.
타이어 폭은 일반적으로 2 인치 이상입니다. 가로형 자전거는 전통적인 디자인의 자전거와 매우 다르다.
보통 크고 편안한 좌석, 2 ~ 3 개의 바퀴가 있습니다. 그것의 장점은 편안함과 낮은 바람 저항이다.
관광자전거는 도로자전거에서 발전하여 장거리 자급자족 여행에 적합하다. 더 편안하고 쉬운 선반 기하학 디자인으로 하중을 견딜 수 있고, 가장 낮은 기어는 매우 낮고, 더 넓은 타이어를 사용하며, 액세서리 선택에 신뢰성과 내구성을 추구하지만, 체중 감량에 신경을 쓰지 않고 산악 자전거 페달을 자주 사용한다. 광고 자전거 광고 자전거는 중국 국가특허국 승인 (ZL2007 2 03 12 144.6) 의 쉘 선반으로 만든 전용 자전거로, 프레임의 표면적을 이용하여 광고를 게재한다.
크로스컨트리 자전거는 도로차에서 발전한 것으로, 도로차는 기수들이 자전거 한 대로 도로와 산지를 정복하려는 열망에서 기원했다. 그래서 라이더는 더 견고한 길틀과 바퀴를 선택하고, 더 견고한 브레이크와 넓은 타이어를 설치하고, 산악 자전거의 페달을 사용한다. 횡단보행차는 고속도로에서 고속도로를 실현할 수 있을 뿐만 아니라, 일정한 크로스컨트리 능력도 갖추고 있다.
2 인용 자전거는 2 인용 자전거라고도 하며, 두 명 이상 운전하며 방향은 첫 번째 사람이 통제한다. 접이식 자전거는 휴대와 차 안에 넣을 수 있도록 설계된 교통수단이다. 일부 지역에서는 철도, 항공 등 대중교통수단으로 승객들이 접을 수 있고, 접을 수 있고, 포장이 가능한 자전거를 휴대할 수 있다.
전기자전거.
3. 1. 일반 자전거와 변속자전거에 대한 지식.
변속 시스템을 추가했습니다. 일반 자전거의 톱니판과 플라이휠 사이의 전동비는 고정되어 있습니다 (즉, 한 번 페달을 밟은 후 바퀴의 회전 수가 고정되어 있음). 변속 자전거는 조정 가능한 기어비를 가지고 있어 오르막이나 고르지 않은 구간을 만날 때, 조정을 통해 자전거를 더 쉽게 탈 수 있다 (예: 산악 자전거에 적용할 때, 현재 톱니판을 최소 디스크로 옮긴 다음, 플라이휠 탑을 더 큰 톱니판으로 조절하여 가파른 비탈길을 오를 수 있다). 도로 구간이 평평하거나 내리막길에 부딪히고 또 빠른 속도를 원한다면 방금 말한 전동비를 거꾸로 해서 한 번 밟으면 아주 멀리 갈 수 있다. 하지만 보통 자동차가 높은 속도를 얻으려면 밟는 빈도를 높여 이뤄야 한다. 일정한 고주파에 도달하면 다리가 버티기 어렵고 미끄러지기 쉽다 (발이 디딤판에서 미끄러지는 것) 는 것은 위험하다. 따라서 일반 경주용 자동차는 특정 지형에 따라 서로 일치하는 변속 시스템을 갖추어 다양한 도로 구간에 잘 적응할 수 있도록 하는 경우가 많다.
자전거 운동의 기본 이론 지식은 무엇입니까?
자전거를 타는 것은 반기계화 운동이다. 코치와 운동선수는 일정한 역학 원리와 지식을 습득하고, 전동비를 효과적으로 이용하고, 운동 강도를 합리적으로 파악하고, 체력 소비를 교묘하게 절약하며, 풍부한 체력으로 양질의 효율적인 과학 훈련을 해야 한다.
자전거는 구동 기어 (일반적으로 바퀴라고 함), 연계 기어 (일반적으로 플라이휠), 체인 및 변속기가 포함된 전동 기계입니다. 기어비와 전동비는 자전거의 사용 효율성과 관련이 있으므로 코치와 운동선수는 이 데이터의 계산과 응용을 알고 파악해야 한다.
전동비: 연계 휠의 톱니 수에 대한 연동 휠의 비율이 전동비입니다. 두 기어의 톱니 수가 같으면 한 바퀴를 밟아라. 기어와 뒷바퀴가 각각 1 주일 회전한다. 구동 기어의 톱니 수가 연계 기어의 톱니 수보다 크면 각 페달 주기 연계 기어의 회전 수가 1 주보다 크면 속도가 증가합니다. 따라서 전동비는 연동 기어의 톱니 수에 비례하고 연계 기어의 톱니 수에 반비례합니다. G 는 전동비, c 는 연동 기어의 톱니 수, f 는 연계 기어의 톱니 수를 나타냅니다. 그것들 사이의 관계는 하나의 공식으로 표현된다. 즉, g=c/f, 예를 들면 경주용 바퀴에는 49 개의 이가 있고, 플라이바퀴에는 14 개의 이가 있다. 공식에 대입하면 전동비를 얻을 수 있다. g=c/f=49/ 14=3.5. 전동비 (전동계수): 전동비에 곱하면 고리 지름이 전동비입니다. D 는 전동비, b 는 후면 링 지름을 나타내며, 둘 사이의 관계는 d=c/f*b=gb 공식으로 표시됩니다. 전동비가 결정된 후 전동비는 후환 지름에 비례한다는 것을 알 수 있다. 예를 들어 바퀴가 49 톱니이고 플라이휠이 14 톱니이고 후면 원 지름이 27 (보통 영국식 시간) 인 경우 대체 공식을 통해 비율을 얻을 수 있습니다. D = C/F * B = 49//Kloc- 전동비에 원주율을 곱해서 계산합니다. M 은 전동 스트로크를 나타내고, π는 pi (상수, π=3. 14) 를 나타내며, 이들 사이의 관계는 공식으로 표시됩니다. 즉, M=Dπ=C/F*b*π 자전거 뒷바퀴 지름 측정은 일반적으로 영국식으로 표기되고 스트로크 계산은 일반적으로 미터법으로 표기되므로 영국식 단위를 미터법으로 변환해야 합니다. 1 인치 =2.54CM, k 로 표시, 즉 K=2.54CM, 공식 대체, 즉 M=G/F*B*π*k 예를 들어 자동차 바퀴에는 49 개의 이가 있고 플라이휠에는1이 있습니다. 그 이동 거리를 구할 때, 그 이동 거리를 구하다. 대입 공식은 m = c/f * b * π * k = 49/65438+ 입니다.
답은 극한 아웃도어 홈페이지에서 나온 것이다.
자전거 정비사에 대해 얼마나 알고 있습니까?
자전거는 중국에서 매우 유행하는 교통수단이다. 그것의' 몸', 1 은 많은 역학 지식을 적용했다. 측량의 응용은 활주로 길이를 측정할 때 사용할 수 있다. 예를 들어 일반 바퀴의 지름이 0 인 경우. 회전 수 N 을 쓰면 활주로의 길이는 n*2.23 미터 또는 n*2.07 미터입니다. 2. 힘과 운동 (1) 의 응용은 마찰을 줄이고 증가시킨다. 자동차의 앞축, 중간축, 뒷축이 모두 굴러서 마찰을 줄였다. 마찰을 더 줄이기 위해 사람들은 종종 이 부품들에 윤활제를 첨가한다. 많은 곳에 울퉁불퉁한 무늬가 새겨져 마찰력을 높인다. 예를 들어, 자동차의 타이어, 손잡이의 플라스틱 뚜껑, 제동기의 바퀴에 대한 압력을 증가시켜 바퀴가 굴러가는 것을 막는다. (2) 스프링은 충격 흡수 효과가 있습니다. 자동차 방석 아래에는 진동을 줄이는 데 사용할 수 있는 많은 스프링이 있다. (3) 압력 지식의 응용 (1) 자전거 타이어에 하중이 새겨져 있다. 차량이 너무 무거우면 타이어는 압력이 너무 커서 부서질 수 있다. (2) 쿠션은 안장형으로, 탈 때 피로를 느끼지 않게 한다. 뒷바퀴와 플라이휠, 수도꼭지, 힌지 등. 5. 공력과 기계 에너지의 지식 응용 (1) 은 공의 원리에 따라 에너지를 절약하는데 오랜 거리가 필요하다. 그래서 사람들은 언덕을 오를 때 s 자 모양의 노선을 타는 경우가 많다. (2) 운동 에너지와 중력 에너지의 상호 변환. 예를 들어, 언덕을 오르기 전에 사람들은 종종 몇 번 페달을 밟아야 하는데, 이렇게 하는 것이 더 쉬워져서, 이것은 포텐셜 에너지를 운동에너지로 바꿀 수 있다. 앞바퀴가 급브레이크를 밟으면 뒷바퀴가 왜 뛰어요? 사람과 뒷바퀴가 계속 앞으로 가야 뒷바퀴가 뛸 수 있다. 내리막길이나 고속일 때는 자전거 앞 브레이크를 단독으로 사용하지 않는 것을 잊지 마십시오. 그렇지 않으면 전복 사고가 발생할 수 있습니다! (1) 운동과 힘의 발휘: 자전거의 외태, 자동차 손잡이 플라스틱 슬리브, 페달 커버로 자동차가 빠르게 브레이크를 밟을 수 있다. 자동차의 앞축, 중간축, 뒷축은 모두 롤링 베어링을 사용하여 마찰을 줄이는데, 사람들은 종종 이러한 부분에 윤활유를 추가하여 마찰을 더 줄입니다. 자전거에 대한 기계 지식을 늘리고 줄이다. 자동차 방석 밑에 두꺼운 나선형 스프링이 있다. 완충작용을 이용하여 진동을 줄이다. 스프링의 충격 흡수 효과. 자전거의 기계 지식. 2. 스트레스 지식의 적용. 자전거의 타이어에는 적재량이 새겨져 있어 사람들에게 과부하가 걸리지 않도록 분명히 알려 준다. 타이어의 부하가 너무 크면 타이어의 힘 면적이 변하지 않고 타이어의 힘이 너무 크면 눌려진다. 1 .. 좌석의 물리적 매트는 안장형이다. 자전거를 탈 때 편안함을 느끼게 한다. (3) 간단한 역학 지식의 적용. 자전거 브레이크 시스템의 브레이크와 커넥팅로드는 노동 절약 막대이고 수도꼭지와 샤프트는 모두 차축이므로 노동 절약이 가능합니다. (4) 자전거의 역학, 작업, 능력 지식은 1 에 적용된다. 가파른 경사면에서 자전거를 탈 때 사람들은 경사를 늘리기 위해' S' 모양의 노선을 자주 걷는다. 그래서 우리는 순조롭게 오르막을 오를 수 있다. (4) 기능과 기능에 대한 지식을 이용하다. (2) 운동 에너지와 포텐셜 에너지의 상호 변환. 자전거를 타고 언덕을 오르기 전에, 사람들은 종종 몇 번 페달을 밟아서 차의 속도 (운동 에너지) 를 운동 에너지로 바꾸고, 운동 에너지가 증가하기 때문에 속도도 증가하고 있다. (5) 제동과 관성자전거는 고속으로 주행한다. 특히 내리막길을 내려갈 때는 앞으로만 브레이크를 밟아서는 안 된다. 전복 사고를 일으키다. 자전거의 역학 지식 (6) 은 측량에 응용하여 도로의 길이를 측정할 때 자전거를 사용할 수 있다. 24 형 바퀴 지름이 0. 1.95 m 또는 n*2.07 m 인 경우 자전거의 역학 지식 (7) 열팽창 지식의 응용이 더운 여름에는 타이어 안의 공기가 너무 많이 충전되지 않고 뜨거운 태양 아래 노출되어서는 안 된다. 타이어 안의 공기가 빠르게 팽창하기 때문이다. 압력이 갑자기 증가하면 타이어가 터질 수 있다. 자전거의 역학 지식 (8) 기계 에너지와 내부 에너지의 전환은 공기통으로 타이어에 바람을 넣는다. 시간이 지나면 통벽이 뜨거워져서 통벽 안의 내부 에너지가 증가하고 온도가 높아지기 때문에 통벽이 뜨거워진다.
6. 어떤 기본적인 자전거 지식이 있습니까?
첫째, 산악 자전거
특징: 다양한 지형을 정복하기 위해 설계되었으며 선반이 견고하다. 바퀴는 보통 26 인치입니다. 타이어가 더 두껍습니다. 보통 손잡이나 제비 손잡이를 평평하게 합니다.
둘째, 도로차
특징: 속도 추구를 위해 설계되었으며, 바퀴는 700C 규격입니다. 얇은 타이어에는 발톱 손잡이가 장착되어 있습니다.
셋째, 스쿠터 등반 차
특징: 디스플레이 기술을 위해 설계되었으며, 선반이 견고하고, 타이어는 폭이 넓고, 핸들은 360 도 회전할 수 있으며, 바퀴 지름이 작고 조작성이 매우 뛰어납니다. 젊은 사람이 놀기에 적합하면 자세히 말하지 않는다. 두 번째 타이어
첫째, 산악 타이어
특징: 타이어는 두껍고 안정적이며 타이어가 낮습니다. 일반적으로 1.5, 1.95, 2. 1 등 몇 가지 사양이 있습니다. 용도에 따라 진흙태와 사태로 나뉘는데, 타이어의 넓은 치아 깊이가 특징이다. 이중 용도 타이어는 도로에서 탈 때 타이어의 일부만 지면에 닿아 저항이 적고 흙길에서 탈 때 타이어 양쪽의 이가 차량을 안정시킬 수 있다는 특징이 있다. 대머리 타이어는 저항이 적어 도로 타기에 적합하다.
둘째, 도로 타이어
타이어가 얇고 태압이 높다. 일반적으로 25C, 23C, 20C, 18C 등의 규격이 있는데, 이 중 25C, 23C 는 훈련에 적합하고, 펑크는 허용되지 않으며, 20C, 18C 저항은 작아서 경기에 적합하다.
세 번째 핸들
첫째, 산악 자전거
산악 자전거에는 보통 평평한 손잡이나 연자루가 장착되어 있다. 장점은 잡을 때 두 손이 넓어서 통제에 유리하다는 것이다. 그중 제비는 상체를 들어 올리고 무게 중심을 뒤로 이동시켜 내리막길에 더 적합하다. 단점은 운전이 큰 부담이라는 것이다.
둘째, 도로차
도로차에는 일반적으로 발톱 손잡이가 장착되어 있어 44CM 와 42CM 폭이 있습니다. 그들에게 맞는 너비는 어깨 너비로 바람 저항을 줄여 장시간 타기에 적합하다. 섹션 iv 댐핑 시스템
전면 쇼크 업소버와 후면 쇼크 업소버로 나누어 자전거를 더 편안하게 탈 수 있습니다. 특히 내리막 자전거는 필수 부품입니다. 그러나 오르막길과 수평포장길에서는 부정적 효과가 있어 충격 흡수 시스템에 잠금 기능이 있으면 자동차의 적응성이 더 강해진다. 심천의 도로 상태에 대해서는 전면 충격 흡수 장치만 갖추는 것이 좋습니다. 섹션 v 전송 시스템
변속 시스템의 역할은 톱니판과 플라이휠 사이의 서로 다른 전동비를 이용하여 서로 다른 도로 상태와 라이더의 신체 상태에 적응할 수 있도록 서로 다른 구동 토크를 생성하는 것이다.
첫째, 산악 자전거
톱니판은 일반적으로 44(42), 34(32), 28(24) 톱니의 세 가지 기어입니다. 비행 후 7- 10 개의 톱니가 있고 각각11-28 개의 톱니가 있습니다.
둘째, 도로차
일반적으로 톱니판은 각각 52 개 (54 개) 와 42 개 (39 개) 의 톱니를 가진 두 개의 기어입니다. 비행 후 8- 10 개의 기어가 있습니다. 각각 1 1-25 톱니입니다. ***3 페이지: 이전 페이지 123 다음 페이지
답은 극한 아웃도어 홈페이지에서 나온 것이다.