1, 디젤 엔진의 부피가 크고 육중하다.

2. 디젤 엔진의 연료 분사 펌프와 노즐 제조 정확도가 높아 비용이 많이 듭니다.

디젤 엔진은 거칠고 진동 소음이 큽니다.

4, 디젤은 증발하기 쉽지 않고, 겨울은 추울 때 시동이 어렵다.

디젤 엔진 연소 디젤, 싸다.

디젤기관은 디젤을 연소시켜 에너지 방출을 얻는 엔진이다.

디젤기관의 작업 과정은 사실 휘발유 엔진과 동일하며, 각 작업주기도 흡기, 압축, 작업, 배기 등 4 개의 스트로크를 거쳐야 한다.

휘발유 엔진은 휘발유를 연료로 하여 내부 에너지를 운동 에너지로 바꾸는 엔진이다. 휘발유 점도가 낮고 증발이 빠르기 때문에 휘발유 분사 시스템을 통해 휘발유를 실린더에 분사해 일정한 온도와 압력으로 압축한 후 스파크에 불을 붙여 기체가 팽창하게 할 수 있다.

휘발유 엔진의 특징은 속도, 구조가 단순하고, 무게가 가벼우며, 비용이 낮고, 운행이 안정적이며, 사용 유지보수가 편리하다는 것이다.

휘발유 엔진의 작업 과정은 4 개의 스트로크 (흡기, 압축, 연소 팽창 및 배기) 로 구성된 복잡한 과정입니다.

1, 흡기 스트로크

이 시점에서 피스톤은 크랭크축의 구동 하에 상점으로부터 하점까지 움직입니다. 동시에 흡기 밸브가 열리고 배기 도어가 닫힙니다. 피스톤이 상점으로부터 하점점까지 움직이면 피스톤 위의 부피가 커지고 실린더 안의 가스 압력이 낮아져 어느 정도의 진공이 형성된다. 흡입구가 열렸을 때, 실린더는 흡입관과 연결되어 있고, 혼합가스는 실린더로 흡입된다. 피스톤이 하점까지 움직이면 실린더 안에는 신선한 혼합가스와 이전 작업순환에서 배출되지 않은 배기가스가 가득 차 있다.

2. 압축 스트로크

피스톤이 하점점에서 상점까지 이동하고 흡기 밸브와 배기문이 닫힙니다. 플라이휠과 같은 관성력을 통해 크랭크축의 회전을 유도하고, 링크가 피스톤을 위로 밀어 실린더 안의 기체 부피가 점차 줄어들고, 가스가 압축되고, 실린더 내 혼합기의 압력과 온도가 높아진다.

3. 파워 스트로크

이때 흡입구와 배기문이 동시에 닫히고, 스파크가 점화되고, 혼합기가 격렬하게 연소되고, 항아리 안의 온도와 압력이 급격히 상승하고, 고온고압가스가 피스톤을 아래로 밀고, 커넥팅로드를 통해 크랭크축을 움직인다. 엔진이 작동하는 네 스트로크 중 이 스트로크만이 열 에너지를 기계 에너지로 변환할 수 있다.

4. 배기 행정

이때 배기문이 열리고 피스톤이 하점점에서 상점까지 이동하며 피스톤이 위로 이동함에 따라 배기가스가 실린더에서 배출됩니다. 배기 시스템은 저항이 있고 연소실도 일정한 부피를 차지하기 때문에 배기단에서 배기가스를 배출할 수 없다. 이 부분의 남은 배기가스를 잔여 배기가스라고 한다. 잔류 배기가스는 팽창에 영향을 줄 뿐만 아니라 연소에도 좋지 않은 영향을 미칠 수 있다.