이것은 "민간인 페라리" 인가? 나타 GT 선발 데뷔

새로운 에너지 시대에는 모터의 독특한 물리적 특성으로 인해 많은 위치 지정 가정용 차종이 마음대로 3 초급 파백 능력을 가질 수 있었다. 동력은 충분히 강하지만, 자가용에 편향된 속성은 실제 조작과 운동을 주로 하는 차종에 비해 여전히 운전의 재미가 부족하다. 는 지난 4 월 4 일 나타 GT 를 본격적으로 선보였다. 이 차는 산해플랫폼을 기반으로 제작돼 나타 자동차 브랜드 최초의 이중문 4 개 순전차 스포츠카로 높은 얼굴 가치와 뛰어난 조작 기반을 갖추고 있다. 나타 GT 는 오는 달 상하이 모터쇼에서 공식 공개될 예정이며 올 상반기 양산배달 외관은 이전 페라리 와 비슷했다. 우선 외관을 보면 나타 GT 의 앞얼굴은 현재 신에너지순전동차가 상습적으로 사용하는 폐쇄형 전면 그릴 디자인으로 전체 앞얼굴 디자인이 간결하고 양쪽이 날카로워진 LED 헤드라이트가 이전 세대인 페라리 포토피노와 닮아 매우 높다. 나타 GT 의 차체 측면 모양은 매우 간결하고 매끄럽며 앞으로 급강하하는 차체 자세를 만들어 표준 이중문 4 인승 스포츠카의 윤곽이다. 문 손잡이도 현재 신에너지 자동차에서 흔히 사용하는 숨겨진 문 손잡이와 프레임 없는 문, 19 인치 스포츠 알루미늄 허브로 강한 운동감을 보이고 있다. 나타 GT 의 앞얼굴이 이전 세대인 페라리의 스타일링과 비슷하다면 나타 GT 의 뒷부분을 보면 코르베트, 특히 양쪽 LED 미등 그룹, 내부는 간헐적인 레이아웃으로 구분도가 매우 높고, 아래 포위도 빨간색 장식으로 포인트를 주어 전체적인 운동 분위기를 높인다. 나타 GT 는 개인화된 선택복을 제공할 뿐만 아니라 전기 스포일러를 선택함으로써 스포츠카의 포지셔닝에 더욱 부응할 수 있다는 점도 주목할 만하다. 전반적으로 나타 GT 는 외관디자인 수준에서 정말 잘 치는데, 뒷바퀴가 이전보다 더 큰 크기를 채택할 수 있다면 사실 더 좋다. 인테리어 디자인은 여전히 나타 외관에 비해 나타 GT 의 전체 인테리어 디자인이 익숙하다. 전체 센터 콘솔 레이아웃은 간결하고 디테일은 탄소섬유 트림으로 손질해 운동감을 높인다. 또한, 나타 GT 는 여전히 전체 LCD 계기와 중앙 제어 대형 화면 디자인을 채택하고 있으며, 보조 운전 화면이 장착되어 있지 않으며, 이 차의 위치를 참고해도 나무랄 데 없다. 나타 GT 는 일체형 스포츠 시트도 갖추고 있어 소포성과 지지성이 뛰어나며 스포츠카 포지셔닝에도 잘 맞는다. 휴대전화 무선 충전과 크리스털 소재의 배출 스위치도 갖추고 있어 일상적인 사용 수요를 충족시키면서 좋은 재미를 선사하고 있다. 나타 GT 의 차체 가로세로는 각각 4715×1979×1415mm, 베이는 277mm 로 두 개의 스포츠카를 배치합니다. 앞줄 공간은 사진에서 키 체형이 너무 과장된 사람이 아니라면 거의 문제없다. 좋은 베이 사이즈는 있지만 뒷줄은 여전히 성인을 추천하지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 키명언) (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 키명언) 동력 조작 항속 모두 고려 외관 인테리어 마지막으로 동력과 항속 표현, 첫 번째는 동력이다. 앞서 신고한 자료에 따르면 나타 GT 는 각각 단일 모터 후드라이브와 이중 모터 사륜구동을 장착한 동력총합을 선택할 수 있다. 그 중 단일 모터 후륜구동형의 최대 전력은 17kW, 피크 토크 31Nm, 이중 모터 사륜구동 버전의 시스템 총전력이다.

항속 마일리지 측면에서 나타 GT 는 각각 58km, 66km, 58km (4 드라이브) 등 다양한 버전을 제공할 예정이며, 고성능과 함께 뛰어난 항속 수준을 보장해 차주들이 장시간 격렬한 운전에 통쾌하게 대처할 수 있게 해 줍니다. 나타 GT 가 신고한 정비품질은 182kg (후드라이브 버전) 에 불과하기 때문에 사실 제가 더 기대하는 것도 후드라이브 버전이며, 더 나은 조작성과 재생 가능성을 제공할 수 있어야 합니다. 물론 4 드라이브 버전이 테슬라처럼 동력 전환을 지원할 수 있다면 4 드라이브 버전을 선택할 수 있습니다. 결론: 과거 전통 연료차 시대에는 젊은이들이 쌍문 스포츠카 한 대를 구매하려면 높은 비용이 필요했고, 가장 싼 도요타 86 도 3 여만 원이 필요했고, 나타 GT 가 도래하면 이 상황을 타파할 것으로 예상된다. 현재 국내 신에너지 자동차 시장에는 나타 GT 와 같은 쌍문 순전기 스포츠카가 아직 없어 경쟁자가 거의 없다. 우리도 이를 기대하고 있다. 이 글은 이차번호 저자 전기 GO 에서 온 것으로 저작권은 저자가 소유하며, 어떤 형태로든 전재해 저자에게 문의하시기 바랍니다. 내용은 대표작자의 관점일 뿐, 이차와는 무관하다