최근에 그라 핀에 대해 두 가지가 있습니다. 한 바퀴 밖, 한 바퀴 이내.
외부 세계에 대해 이야기 해 봅시다. 얼마 전' 천재 소년' 조원은 제 1 저자로' 자연' 잡지에 문장 두 편을 발표해 그라핀 연구의 새로운 돌파구를 주로 소개했다.
조원은 일찍이 20 18 에서 제 1 저자로 두 편의 Nature 논문을 발표했다. 그는 두 개의 평행 그라핀 층이 1. 1 의 비틀림 각도로 엇갈리면 초전도 효과가 발생한다는 것을 발견했다. 이 각도는' 그라핀 마각' 이라고도 불린다.
이 밖에도 내권에서는 지난달 광기신에너지가 3 차원 구조인 그라핀을 기반으로 한' 초고속 충전전지' 가 올해 말부터 양산돼 Aion 시리즈 차종에 먼저 탑재될 것이라고 발표했다.
광기 신에너지는 두 가지를 언급했다: 1. 그라핀 기술 개발에 대해 6 년 동안 풍부한 기술 경험을 쌓았습니다. 2. 실차 테스트에서' 초고속 충전배터리' 는 단 8 분만에 85% 를 채울 수 있다.
그라핀은 인기 있는 최첨단 기술이며, 그 초전도 비전은 많은 업종에서 상상의 공간을 가지고 있다. "그라핀+배터리" 는 참신한 조합이 아니라 너무 많은 논란을 짊어지고 있다. 도대체 투기인지 돌파인지 시험도 필요하다.
사실 광증기의 새로운 에너지에 대한 주장은 이미 상당히 교묘하다. 그들은' 그라핀 기술의 연구 개발' 만 언급했고,' 그라핀 배터리' 는 직접 지적하지 않았다. 이것은 본질적인 차이다.
그라핀 기술의 구체적인 응용과 관련하여 광기 신에너지원이 발표한 정보도 상당히 제한적이다. "8 분 85% 충전" 이라는 모호한 설명만 언급했는데 배터리 용량, 에너지 밀도, 주기 수명 등에 대한 자료는 그다지 설명되지 않았다.
지금 결론을 내리기에는 아직 이르다. 우리는 그때 광기 신에너지원에 더 많은 정보 공개가 있을 것으로 예상한다.
요즘 배터리에 대한 새로운 소식이 많다.
당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 방금 20 19 실적 브리핑을 발표했고, 하이브 에너지는 코발트가 없는 배터리 온라인 발표회를 열었다. 테슬라의' 배터리 데이' 는 원래 5 월 셋째 주로 예정돼 6 월까지 잠정 연기된 것으로 알려졌다.
현재,' 배터리 산업' 은 확실히 번영하는 국면이다. 그러나 삼원 배터리와 인산 철 리튬 배터리는 여전히 주류이다. CTP, 블레이드, 코발트가 없는 등 신기술의 응용으로 두 가지 주요 방향의 흔들림이 더욱 가능해졌다. 이전 문장 "CTP, 블레이드, 코발트 없음 ... 전원 배터리 신기술의 배후 추진자는 누구입니까?" 를 참조하십시오. ","코발트가없는 배터리를 올바르게 이해하는 방법? 을 클릭합니다.
기술 돌파의 본질은 재료의 돌파 덕분이다. 다시 말해서, 기술이 매우 돌파하기 어려울 때, 재료의 성능이 절정에 달하고 있으며, 더 진보된 재료를 사용해야 한다는 것을 예시할 수도 있다.
삼원전지와 인산철 리튬 배터리의 발전이 한계에 가까우면 다음 단계에서 어떤 배터리 유형을 액세스할 수 있습니까? 특히 그래 핀 배터리에 관해서는 왜 더 많은 사람들이 이것이 거짓말이라고 생각하는 경향이 있습니까?
그라 핀+배터리 ≠ 그라 핀 전기
"그라 핀 배터리" 에는 엄격한 학문적 정의가 없습니다.
그러나 배터리의 정의는 일반적으로 "어떤 부품이 주된 역할을 하는지 어느 부분이 정의하느냐에 따라 정의된다" 는 원칙을 따른다.
예를 들어, 우리가 가장 많이 접하는 스마트폰 배터리는 코발트산 리튬, 음극은 흑연입니다. 학술적 정의에 따르면 코발트산 리튬-흑연배터리 또는 코발트산 리튬 배터리라고 불러야 한다.
물론, 우리가 리튬 배터리를' 리튬 이온 배터리' 로 보급한 이유는 소니가 리튬 코발트 산화물 배터리를 시장에 출시할 때 리튬 이온의 충전 방전 마이그레이션 과정을 쉽게 확산하고 선명하게 하기 위해' 리튬 이온 배터리' 라고 불렀기 때문이다.
이후 우리가 접촉한 배터리의 명명 규칙은 더욱 전문적이다. 음극은 대부분 흑연이기 때문에 양극이 다르기 때문에 성능에 큰 영향을 미친다.
따라서 이름은 일반적으로 3 원 배터리 (주로 니켈 코발트 리튬 배터리), 인산 리튬 배터리, 망간 리튬 배터리와 같은 음극 재료로 구분되며, 기본적으로 전력 배터리 분야의 주류 분기를 형성합니다.
그래서, "그래 핀 배터리" 는 음극 재료가 그래 핀을 사용했기 때문입니까? 일부 반응 기계 구조도에 따르면, 그라핀은 전도성 첨가제 및 기능성 코팅으로, 양극 및 음극 재료와 복합 전극을 형성합니다.
우리는 그라핀을 넣으면' 그라핀 배터리' 라고 부를 수 없다고 생각할 수 없다. 또한 그라 핀의 역할은 무엇입니까? 충전 효율, 배터리 용량, 에너지 밀도, 주기 수명 등을 어떻게 향상시킬 수 있습니까?
이것들은 모두 데이터로 말하고 사실로 이야기를 해야 한다. 그라핀이 도대체 어떤 역할을 하는지, 어떻게 배터리와 통합할지, 신중히 설명해야 한다.
무고한 역사
그라핀이 배터리에 응용한 것에 대해서도 세계는 열광적인 기대를 가지고 있다. 여기 두 가지 전형적인 예가 있습니다.
얼마나 많은 사람들이 피스크 자동차를 기억하는지 모르겠다. 미국 신에너지 자동차의 초기 발전 단계에서 피스크는 테슬라와 이름이 같은 신차 회사였지만 지금은 크게 다르다. 하나는 인수되고 하나는 깃발을 들고 있다.
20 16 년, 피스코 자동차 창업자 헨드릭 피스코는' 두 번째 돌파' 를 진행하기로 결정하고, 그라핀 배터리를 피스코 에모틴 전동차에 적용한다고 발표했다.
그라 핀 배터리에 대한 논의가 한동안 해고되었다. 하지만 1 년 만에 피스크는 그라핀 배터리 비용이 통제불능이고 기술에 결함이 있어 어쩔 수 없이 포기하고 LG 화학의 리튬 이온 배터리로 전환한다는 생각을 바꾸었다.
같은 이야기가 삼성에서도 일어난다.
20 17 년 삼성은 그라핀 배터리에 도전하고 관련 특허를 제출하기로 했다. 20 18 년 삼성은 그라핀 볼 기술을 탑재한 배터리를 선보여 배터리 용량을 45% 늘리고 충전 속도를 5 배 높여 배터리 수명을 대폭 연장했다.
이 데이터들은 거의 모두 배터리 성능에 대한 전방위적인 최적화인 것 같다. 하지만 이상은 풍만하고 현실은 뼈다귀다. 지금까지 삼성 그래핀 배터리는 아직 착지 적용 소식이 없다.
그라 핀+배터리, 기술적 어려움은 어디에 있습니까?
배터리에 대해 말하자면, 각종 성능 지표에 대해 이야기하지 않는다면, 그것은 투기와 다름없다.
간단히' 그라핀 배터리' 관련 뉴스를 검색해 보면 대부분의 경우 언급한 성능 돌파구가' 빠른 충전방전' 이라는 것을 알 수 있다.
이것은 마침 그라핀의 특수한 응용이며 학계에도 많은 연구가 있다. 일부 학자들은 그래핀의 산화상태를 조절하여 전극 재료로 만들어 표면적보다 큰 특징을 이용하여 빠른 전기화학반응을 실현함으로써' 빠른 충전방전' 을 한다. 하지만 이때 그라핀이 형성하는 구조가 더 정확한 명칭은' 수퍼 콘덴서' 라는 점에 유의해야 한다.
콘덴서는 배터리가 아닙니다. 이것은 두 가지 개념입니다.
수퍼 콘덴서는 빠르게 충전하여 방전할 수 있는데, 이는 그것의 전력 밀도가 매우 높다는 것을 보여준다. 그러나 가장 치명적인 점은 수퍼 커패시터의 에너지 밀도가 매우 낮다는 것이다. 간단히 말해서, "한 번 충전한 후 저장 용량이 너무 작고 항속 마일리지가 너무 낮다" 는 것이다.
따라서 그라핀을 배터리 업계에 통합하려면 결국 리튬 이온 배터리 자체로 돌아가야 한다.
현재 주로 두 가지 방향이 있는데, 하나는 전도성 첨가제로, 다른 하나는 음극 재료로 쓰인다.
비용은 먼저 말할 수 있지만, 그라핀의 응용은 그 자체로 많은 어려움을 내포하고 있다.
그라핀은 전도제로서 빠른 충전방전을 촉진할 수 있지만 공예 자체에 대한 요구가 높다. 실온에서 그라핀은 초전도할 수 없고, 더 싼 첨가물보다 많은 장점이 없다.
흑연으로 음극재료를 만드는 것은 이론적으로 흑연전극보다 용량이 크지만, 성능은 표면 상태에 쉽게 영향을 받는다. 게다가, 그라핀은' 평생적' 실리콘의 도전에 직면할 것이다. 결국 실리콘을 음극재료로 사용하면 용량이 더 크고 접근하기 쉽다.
그라핀은 확실히 잠재력이 무한한 신기술 분야로, 많은 업종에서 빛을 발할 수 있지만, 동력 배터리 분야에서는 어려울 수 있다.
마지막에 쓰다
그래핀에 찬물을 끼얹는 것이 아니라 업계도 배터리 기술의 돌파구를 호소하고 있다.
그러나 과학은 결국 엄숙하다. 마케팅이' 생수' 라는 개념을 덧붙이기 전에, 우리는 더 많은 연구를 하고, 사실을 말하고, 증거를 제시하며, 개념 교환을 피해야 한다.
그라핀은 새로운 시대를 열었을지 모르지만, 개념이 남용되면 일반 사람들이 그라핀 기술에 대한 인식을 쉽게 오인할 수 있습니다.
아니면 그 말, 한편으로는 기대를 유지하고, 다른 한편으로는 이성적 분석을 한다.
만약 그라핀+배터리에 중대한 돌파구가 있다면, 정말 업계의 복이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.