1. 쿼리 터미널 컨테이너 크레인

해안 컨테이너 기중기는 컨테이너 부두 앞에서 컨테이너 선박을 하역하는 전용 기중기이다. 그것은 주로 전용 컨테이너 스프레더를 이용하여 컨테이너 하역 작업을 완성한다. 일부 해안 컨테이너 크레인에는 단일 컨테이너 선의 적재 및 하역에 적응하기 위해 무거운 후크가 장착되어 있으며, 일부 항구의 일부 해안 컨테이너 크레인에는 컨테이너 적재 및 하역 기능이 있습니다.

해안 컨테이너 기중기의 형식은 그 작업 특성과 기능에 달려 있다. 현재 세계 수천 수만의 해안컨테이너 기중기는 생산자와 부두가 다르기 때문에 스타일도 다르지만 기본 형식은 크게 다르지 않다. 앞보, 대들보 및 뒷보는 바다와 육측 문틀에 의해 지지되며 사다리꼴 프레임에 연결된 앞/뒤 레버에 매달려 있습니다. 해측과 육측 문틀은 버팀목과 문틀 빔을 통해 연결된다. 소형차는 와이어 로프 매달림 전용 컨테이너 스프레더를 들어 올려 전면 대들보, 주 대들보, 뒷보에 설치된 궤도를 따라 앞뒤로 움직입니다. 구동 메커니즘 및 전기 장비는 일반적으로 주 빔 또는 후면 빔에 배치됩니다. 운전실의 편의를 위해 운전실은 일반적으로 운행차의 하부에 배치된다.

최근 몇 년 동안 컨테이너 운송업이 발전하면서 운송 비용을 절감하기 위해 컨테이너 선박이 점점 커지고 있다. 현재 컨테이너 적재량이 이미 6,000teu ~ 8,000teu, 10 000TEU 이상인 선박은 곧 운영에 들어갈 예정이다. 한편 일부 컨테이너 부두에서는 선박의 각종 해운작업과 항구 정비원의 운영을 용이하게 하기 위해 해궤도와 호현 사이의 치수를 넓히고 있다. 이에 따라 해안컨테이너 기중기 형식에 대한 새로운 요구가 제기되고 주요 기술 매개변수도 그에 따라 달라졌다.

현재 해안컨테이너 크레인은 앞으로 70m, 뒤로 25m, 궤간은 보통 26m~30m, 상승 높이는 35m~40m, 이른바 슈퍼파나마 모드다.

주요 기술 매개변수가 향상되었습니다. 컨테이너 항구의 사용자가 세로방향 확장, 궤간, 높이 상승이 증가된 해안 컨테이너 크레인을 계속 추구할 때, 그들은 또한 이 슈퍼파나마형의 생산성을 낮추거나 높일 수 없다고 요구했다. 이러한 요구 사항을 충족하기 위해 주요 기술 매개변수, 특히 속도 매개변수도 그에 따라 향상되었습니다. 완전 하중/무부하 상승 속도는 90/ 180m/min 에 달하고, 작은 차는 240m/min 에 달하며, 정격 시작 무게는 65t~70t 에 달한다.

다목적 갠트리 크레인

다용도 문석 기중기는 일반 문석 기중기의 변종 제품이다. 그 구조는 일반 포털 크레인과 거의 같다. 다용도 문석 기중기는 필요에 따라 서로 다른 하역 액세서리와 그에 상응하는 추가 장치를 갖추어 컨테이너 잡화 산화화물을 하역할 수 있다. 폐강을 하역하기 위해 전자기 빨판을 장착할 수도 있다. 컨테이너가 작동할 때 컨테이너의 질량 중심은 변형 과정 전반에 걸쳐 수평 변위를 유지하므로 컨테이너가 컨테이너선을 드나드는 그리드 레일과 스택 작업에 도움이 됩니다. 크레인이 회전할 때 스프레더는 컨테이너의 세로 수평 축이 항상 크레인 레일과 평행이 되도록 역동기 회전을 할 수 있습니다. 컨테이너 정렬을 용이하게 하여 컨테이너 하역 효율을 효과적으로 높일 수 있다.

고무 타이어 높은 마스트 크레인.

교량식 컨테이너 타이어 기중기는 타이어 기중기의 기초 위에서 발전한 부두 전방 컨테이너 기중기이다. 타이어 기중기의 기동성이 강하고, 부지에 대한 요구가 낮은 특징일 뿐만 아니라, 문좌 기중기 화물의 수평 이동, 조종실이 지면에서 떨어져 있어 조작이 편리하고, 팔의 힌지점이 높고, 하역이 편리하다는 특징이 있다.

4.RTG 컨테이너 크레인

타이어식 컨테이너 용문 기중기는 컨테이너 화물이 쌓여 있는 전용 기계이다. 포털 브래킷, 동력 전달 시스템, 리프트 메커니즘, 카트 작동 메커니즘, 자동차 작동 메커니즘 및 텔레스코픽 스프레더로 구성됩니다. 컨테이너 스프레더가 장착된 보행차는 주 대들보 궤도를 따라 걸으며 컨테이너 하역과 스태킹 작업을 한다. 타이어 걷기 매커니즘은 기중기가 화물장 위를 걷게 할 수 있는데, 그것은 90 을 일할 수 있습니까? 직각으로 방향을 돌려 한 화장에서 다른 화장으로 이동하여 조작이 민첩하다.

5.RMG 컨테이너 크레인

궤도식 컨테이너 용문 기중기는 주로 컨테이너 철도의 전환과 대형 컨테이너 저장장의 컨테이너 하역, 취급 및 스태킹에 쓰인다.

궤도식 컨테이너 갠트리 크레인은 주 대들보, 강성 및 유연성 있는 문 다리, 운행차, 승강기구, 큰 차 운행기구, 전기 시스템 및 운영실로 구성되어 있습니다. 현장 운영 기술에 따라 한쪽 또는 양쪽 다리 방향으로 확장되는 캔틸레버는 단일 또는 이중 캔틸레버 모델이 되며 캔틸레버 없는 모델로 확장되지 않습니다. 대지, 컨테이너 저장 및 운송 공정 및 하역 차량 (컨테이너 트럭 또는 철도 차량) 에 따라 캔틸레버 없음, 단일 캔틸레버, 이중 캔틸레버 등 다양한 구조 형태를 결정합니다.

둘째, 기타 컨테이너 취급 장비 (기타 취급 장비)

1. 화물 컨테이너 교차 운송 차량

컨테이너 교차 운송차는 컨테이너 부두와 컨테이너 중계역에 사용되는 전용 컨테이너 하역기계입니다. 그 기능은 컨테이너의 수평 운송과 힙, 컨테이너 반차의 하역을 실현하는 것이다.

화물 컨테이너 전면 스태커.

컨테이너 기중기는 컨테이너 하역, 스태킹 및 수평 운송을 완료하는 데 사용되는 컨테이너 하역기계입니다. 기동성이 강하고, 업무 효율이 높으며, 안전하고 안정적이며, 조작이 간단하고 편안하다는 장점이 있어 화물장에 이상적인 하역기계이다.

화물 컨테이너 지게차.

컨테이너 지게차는 일반 지게차가 개발해 컨테이너 하역 작업의 특수한 요구에 적응하는 특수 지게차이다. 주로 컨테이너 하역, 스태킹, 단거리 운반에 사용되며 컨테이너 부두와 화물장에서 일반적으로 사용되는 하역 설비 중 하나입니다. 일반적으로 갠트리 앞에는 상단 리프트 액세서리 (스프레더) 가 장착되어 있으며, 회전 잠금 장치를 통해 컨테이너와 연결되어 상단에서 올라갑니다. 또한 컨테이너 맨 아래의 포크 슬롯에 포크를 삽입하여 컨테이너를 올리고 운송할 수 있습니다.

컨테이너 지게차는 그 구조 형식에 따라 전면 컨테이너 지게차와 측면 컨테이너 지게차로 나뉜다. 전면 컨테이너 지게차는 현재 많이 사용되는 형식이다. 측면 컨테이너 지게차는 일반 측면 지게차와 비슷하다. 컨테이너를 하역할 때 용문틀과 포크를 옆으로 옮기고, 포크 후에 컨테이너를 회수하여 화물플랫폼에 놓아 운반한다. 상단 리프트 액세서리를 설치하여 올릴 수도 있습니다. 전면 컨테이너 지게차에 비해 측면 컨테이너 지게차의 가로 크기가 훨씬 작고 필요한 통로 폭이 더 좁습니다 (약 4m). 컨테이너의 하중 센터는 앞뒷바퀴 사이에 걷기 안정성이 좋고 바퀴압이 고르게 분포되어 있다. 그러나 측면 컨테이너 지게차 구조와 조작이 복잡하고 운전자의 시선이 좋지 않아 하역 효율이 낮다.

4. 화물 컨테이너 자동 하역기

컨테이너 하역차군은 컨테이너 견인차, 컨테이너 반차, 하역기구로 구성되어 있다.

컨테이너 덤프 트럭은 다른 적재 및 하역 기계 없이 자체 적재 및 운송 컨테이너를 사용할 수 있으며 컨테이너 운송량이 적고 리프팅 및 하역 장비가 없는 곳에 적합합니다. 컨테이너 자체 적재 덤프 트럭 그룹은 자중과 하역기구가 크기 때문에 단거리' 문-문' 운송 또는 컨테이너 항구, 역, 도로 간 연결 장비로 더 적합하다.

5. 화물 컨테이너 롤 트럭.

컨테이너 ro-ro 선적 그룹은 ro-ro 트랙터, 연결 장치 및 ro-ro 세미 트레일러로 구성됩니다.

컨테이너 ro-ro 그룹은 특수 컨테이너 ro-ro 선적에만 적용 되며, 전체 트럭 그룹은 ro-ro 선적과 포트 야드 사이에서만 실행 됩니다. 일반적으로 ro-ro 선적이 항구에 도착한 후 ro-ro 견인차는 艏 문, 艉문 또는 옆문에 힌지가 있는 발판을 통해 선실로 들어가 컨테이너를 가득 실은 ro-ro ship 세미 트레일러를 부두 화물장으로 끌고 갑니다. 또는 ro-ro 세미 트레일러를 ro-ro 캐빈으로 드래그하십시오. 롤 세미 트레일러는 일반적으로 2 층 컨테이너를 쌓습니다.