한 클러치는 홀수 기어 (1, 3, 5, 7 블록) 를 담당하고 다른 클러치는 짝수 기어 (2, 4, 6 블록) 를 담당합니다. 두 개의 수동 기어박스의 기능이 하나로 결합되어 하나의 시스템에 내장되어 있으며 토크 컨버터도 없고 유성 기어 세트도 없다고 상상할 수 있습니다.
기어 부분에서 보면 싱크로 나이저가 있기 때문에 언뜻 보면 수동 기어처럼 보이지만 "이중" 클러치를 사용하여 엔진 동력의 통단을 제어합니다. 이 두 개의 자동 클러치는 전기제어와 유압으로 구동되어 두 세트의 클러치를 동시에 제어할 수 있다.
2 단 기어로 바꾸면 홀수 클러치 (빨간색) 가 동력을 끄고 짝수 클러치 (녹색) 로 전달됩니다. 기어박스가 돌아가고 있을 때, 기어 세트가 맞물려 기어에 접근할 때, 다음 기어 세트의 기어는 이미 미리 선택되었지만 클러치는 여전히 분리되어 있다. (윌리엄 셰익스피어, 클러치, 클러치, 클러치, 클러치, 클러치, 클러치, 클러치, 클러치)
기어를 바꿀 때 한 클러치는 사용 중인 기어에서 벗어나고 다른 클러치는 미리 선택된 기어를 결합합니다. 이 네 가지 동작은 모두 전기제어장치의 제어와 동작 하에서 동시에 진행되므로 변속 응답이 매우 빠르며, 전체 변속 기간 동안 최소한 한 세트의 기어 출력 동력을 보장할 수 있으며, 이론적으로 동력이 중단되지 않는 경우는 발생하지 않는다.
이점:
1, 이중 클러치 변속기는 수동 변속기와 자동 변속기의 장점을 결합하여 토크 컨버터를 사용하지 않고 두 세트의 클러치를 사용하여 두 세트의 클러치를 번갈아 가며 무갭 변속 효과를 얻습니다.
2. 토크 컨버터가 없기 때문에 엔진의 동력을 충분히 발휘할 수 있고, 동시에 두 세트의 클러치가 교대로 작동하여 변속 시간이 매우 짧고 엔진의 동력 고장은 매우 제한적이다.
3. 변속이 더 직접적이고 동력 손실이 적기 때문에 연료 소비가 10% 이상 감소할 수 있습니다.
단점:
1, 토크 컨버터가 없어 수동 변속기의' 반걸이' 동작을 실현할 수 없어 소형 변위 엔진의 경우 저속 토크 부족 특성이 완전히 노출된다.
2. 이중 클러치는 컴퓨터로 제어되기 때문에 스마트변속기에 속하므로 상승/하강할 때 엔진에 전자신호를 보내야 합니다. 엔진이 회복된 후 엔진과 함께 상승/하강을 완성할 수 있다. 대량의 전자부품의 사용도 그것의 실효 확률을 증가시켰다.