기관차에서 제동은 두 개의 브레이크 밸브로 이루어진다. 하나는 단밸브, 속칭 작은 브레이크로 기관차가 단독으로 사용하고, 다른 하나는 자동밸브로 전체 열차의 제동에 쓰인다. 평일에는 객차 안의 브레이크 밸브가 잠금과 위치를 유지하고 운전자만 기관차 안의 열차를 제동하고 완화한다. 그래서 기차가 브레이크를 밟았을 때 기차 전체가 브레이크를 밟고 있었다. 기관차 제동일 뿐이라면 관성은 여전히 크다.
버스와 화물차의 제동 원리는 같다. 참, 기차의 제동은 바람, 즉 문외한의 공기로 대형 자동차의 공기 제동 원리와 비슷하다. 열차풍은 기관차에 설치된 공기압축기에서 발생하며, 기관주 풍독에 저장된 다음 균형풍독으로 균형을 이루며 보통 600KPa 입니다. 이 바람은 주풍도를 통해 각 칸에 전달되고, 주풍도는 두 칸의 연결부에서 갈고리 가까이에 있다. 너는 볼 수 있다. 열차가 제동을 할 때, 운전사는 브레이크 밸브를 열었고, 바람은 이 파이프에서 각 칸의 제동독으로 눌려 피스톤 운동을 추진했다. 피스톤이 브레이크와 연결되어 있어서 브레이크가 바퀴를 꼭 껴안아 기차를 멈추게 했다.
또한 현재 일부 승용차는 비교적 선진적이고, 전기공 제동이 있다. 각 객차는 케이블로 연결되어 있고, 기관차에는 스위치가 하나 있다. 운전자가 스위치를 켜면 자동차의 전기 브레이크가 25K, 25Z, 25T 와 같이 움직이지만, 보통 평일에는 사용하지 않는다.
기차에는 핸들도 없고 톱니바퀴도 없다. 기차의 속도는 핸들로 제어되고 핸들은 디젤 엔진의 속도를 제어합니다. 디젤기관이 발전기를 구동하여 전기를 생산하고, 발전기가 바퀴의 모터를 구동하여 바퀴를 움직이게 한다. 기차와 자동차의 원리는 차이가 많이 납니다. 차가 가볍기 때문에 기계식 변속기를 사용할 수 있습니다. 이 기차는 수천 톤의 무게가 있다. 기계적으로 변속하면 이렇게 큰 토크를 견딜 수 있는 금속이 없다. 그래서 기차에는 기어박스가 없다. 열차 방향은 궤도 통제이고, 궤도는 파견 통제이다. 운전자는 기차의 속도와 출발을 제어하기만 하면 된다. 일정, 얼마나 빨리 운전할 수 있는지, 멈춰야 한다.