양손으로 막대기의 양끝을 잡고 무릎으로 중간 부분을 누르면 막대기의 힘은 단순지지 빔과 비슷하다. 단순지지 빔은 위아래로 힘을 받고, 방망이는 앞뒤로 힘을 받는다. 즉, 장력을 받는 동안 스트레스를 받는 것이다. 단순지지 빔은 이론적으로 정적으로 불려진 구조라고 하는 가장 간단한 교량 구조로서, 빔 하나가 두 기둥 위에 놓여 있다. 보와 기둥의 연결은 단순한 기계적 연결이며 응력은 기둥의 높이와 무관합니다. 단순지지 빔은 간단하지만 장거리 교량에는 적합하지 않습니다. 넓은 스팬의 경우 단순지지 빔 자체의 무게가 하중의 무게를 초과할 수 있기 때문에 경제적으로 불합리합니다.
이는 한 보 아래에 세 개 이상의 기둥이 있는 연속 빔과는 확연히 다릅니다. 각 기둥의 높이 변화 (예: 균일하지 않은 침하) 는 모든 기둥의 응력 분포에 영향을 주며, 이를 정적으로 불확정 구조 또는 정적으로 불확정 구조라고 합니다. 다른 교형에는 아치 다리, T 형 구조, 현수교, 사장교, 트러스 등이 있습니다.
아치 다리는 아치 구조를 주요 힘 부재로 하는 다리로, 주 힘이 특징이며, 특히 당기지 않은 재료 (주로 강재) 가 있는 경우에 적합합니다. 고대의 장거리 교량은 기본적으로 아치 다리였다. 당시 건축 재료는 모두 석두 혹은 나무였기 때문이다. 목재는 분명히 장기 부패와 대면적 힘에 적합하지 않다. 건국 후 개혁개방 이전에 우리나라가 대량의 콘크리트 다리를 건설한 것도 이런 이유 때문이다.
T 자형 구조, 즉 T 자형 구조는 교각에서 양안으로 확장되는 캔틸레버 구조를 말합니다. 양안이나 다른 T 형 구조에 연결되면 연결 부분은 힌지 힘과 유사합니다. 힘이 더 합리적이다. 교량 단면이 다르기 때문에 일반적으로 대형 교량에 사용되기 때문에 모두 현장 타설 콘크리트법으로 시공한다.
현수교는 강 양안이나 교각의 높은 곳에 위치해 있으며, 케이블 (밧줄이라고 함, 부드러움이라고 함) 이 주요 힘 구조이다. 비교적 부드럽고 현수교의 강성차가 강하기 때문에 속칭 흔들림이라고 합니다. 예전에는 대마줄을 사용했고, 산업혁명 이후에도 철사줄을 사용했다. 장거리 교량에 적합합니다.
사장교는 많은 강철 케이블이 한 탑에서 빔으로 방사되는 각 섹션을 말합니다. 원래 빔의 단면은 윗부분이 당겨지고 아랫부분이 압력을 받지만, 라소는 힘 상태를 바꾸어 재료의 능력을 충분히 발휘했다. 일반적으로 사장교는 가장 합리적인 다리형이다.
트러스는 또한 널리 사용되는 다리 형태이며, 난징, 우한 양쯔강 다리와 같은 많은 강철 다리는 일반적으로 강철 트러스와 강철 아치로 구성된 연속 빔입니다. 물론 콘크리트 트러스 아치 다리도 있습니다.
단순지지 빔의 장점은 구조가 간단하여 공장에서도 생산할 수 있다는 것이다. 나사와 같은 표준 부품과 마찬가지로 빔의 길이, 폭, 하중 용량은 일련의 고정 값이며 설계자는 제품 리스트에서 선택할 수 있습니다. 북경 범가촌 부근에 교량 공장이 하나 있는데, 철근 콘크리트 보를 생산한다. 일반적으로 지질 조건이 좋고 교각 건설비가 낮은 다리 위에는 단순지지 빔을 사용하며, 단순지지 빔은 여러 개를 가로질러 긴 다리를 건설할 수 있다. 지질 조건이 복잡한 다리 부지에서는 교각을 설치할 수 있는 곳이 거의 없거나, 계곡을 가로지르는 철도 고가교와 같이 교각 가격이 높기 때문에 장거리 교량만 건설할 수 있습니다.
중대형 교량은 보통 현장 타설 빔을 사용한다. 교통이 불편하여, 교량은 모두 공사장에서 건설된 것이다. 방법은 먼저 철근 골격을 묶은 다음 콘크리트를 붓는 것이다. 이전의 기술은 콘크리트 한 토막에서 다음 부분의 철근을 용접하는 것이었다. 콘크리트의 초기 강도가 형성된 후 이음매 표면을 제거한 다음 새 콘크리트를 붓는다. 나중에 템플릿 슬라이딩 방법으로 바뀌었습니다. 템플릿의 소포 아래에는 각각 응고되고, 반응고되고, 새로 부어진 콘크리트 몇 토막이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 템플릿, 템플릿, 템플릿, 템플릿, 템플릿, 템플릿, 템플릿) 템플릿이 번갈아 앞으로 이동할 때 연속 시공을 할 수 있다.
엄밀히 말하면 캔틸레버는 현장 타설 빔의 일종이다. 이상의 시공 공예는 지면을 붓고, 어떤 것은 교각에 붓는다. 일부 중형 교량은 현장의 지면에 붓은 다음 기중기나 다리기로 교각에 매달아 놓는다. 다리, 이렇게 큰 브리징 기계가 없기 때문에 교각에 붓는 것이다. 이 둘의 차이점은 부지 위치의 차이일 뿐만 아니라 지면에서 시멘트의 강도가 형성되어 매달려 들보로 중력을 견디기 시작한다는 점이다. 지상에서, 그것은 평평하다. 캔틸레버는 시멘트의 강도가 완전히 형성되기 전에 빔의 중력을 견딜 수 있으므로 설계 시 별도로 계산해야 합니다.
따라서 주로 콘크리트 공급 문제로, 현장 교반이든 전용 차량이든 모든 대형 교량에 사용되는 콘크리트를 한 번에 제공하는 것은 어렵다.