현재 전통차기업이든 신세력 브랜드든 많은 차업체들이 신차를 발표할 때 차주 권익에' 평생 무료 OTA' 라는 말이 있어 차주에게' 정심환' 을 보내준다.
하지만 이 간단한 구호는 차주에 대한' 서비스 약속' 이다. 그래서 지금은 테슬라, 웨이샤오리 등 새로운 브랜드가 OTA 업그레이드 시스템을 통해 다양한 새로운 기능을 선보이는 것을 흔히 볼 수 있습니다.
차기업은 시대를 따라가야 할 뿐만 아니라, 옛 차주에 대한 서비스 약속도 지켜야 한다. 이것이 스마트 하드웨어의 빠른 업그레이드 반복의 충격과 압력입니다.
하지만 모델 간의 하드웨어 수준 차이로 인해 이러한 새 버전의 푸시가 매번 모든 모델에 적용되는 것은 아니라는 사실을 눈치 채셨는지 모르겠습니다.
우리가 가장 잘 아는 웨이라이, 붕새, 이상을 예로 들어 보자.
웨이라이 최초의 기존 모델에 고통 820A 칩을 사용했기 때문에 차주의 수요에 따라 8 155 칩의 하드웨어 업그레이드 서비스를 제공했기 때문에 NT 1.0 플랫폼의 866 차종에는 820A 와 8/KLOC-가 두 가지 다르게 사용되었습니다.
그래서 구별하기 위해 웨이라이 하드웨어 사양에 따라 NT2.0 플랫폼 기반 Aspen, Alder, Banyan*** 세 대의 시스템으로 나뉜다. 웨이라이 들은 세 시스템의 업그레이드 반복을 동시에 유지 하기 위해 세 개의 독립적인 팀을 설정 해야 합니다.
붕새도 비슷한 상황이 있다. 붕붕 G3 과 P5 는 모두 수직 화면 디자인을 채택하고 P7, P7i, G9 는 모두 가로화면 디자인을 사용합니다. 즉, 시스템 UI 를 수정하고 app 응용 프로그램에 맞출 때 자연스럽게 두 가지 다른 디자인이 필요하다는 뜻입니다.
이전에 출시된 G3 과 P7 은 모두 820A 칩을 사용했고, P5, G9, P7i 는 모두 8 155 칩을 사용했기 때문에 성능 천장이 다르다는 뜻입니다. 게다가 차종간 보조운전 하드웨어의 차이까지 더해지면 후기 OTA 에 적지 않은 업무량을 가져다 줄 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 차종명언)
대조적으로, 이상은 이와 관련하여 훨씬 쉽습니다. 일찍 일어난 이온을 제외하고 몇 가지 L 시리즈 신차종의 스마트 조종석 기능은 거의 동일하며, 운전 보조 하드웨어도 칩과 라이더의 차이에 따라 두 가지 범주로 나뉜다. 이를 통해 사후 업데이트의 작업량을 크게 줄일 수 있습니다.
따라서 사후 유지 관리 및 지속적인 최적화 업그레이드의 관점에서 시스템 하드웨어 및 소프트웨어가 일관될수록 R&D 효율성이 높아지고 비용이 절감되며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 이에 따라 점점 더 많은 새로운 브랜드가 화면과 칩을 포함한 스마트 조종석 하드웨어를 통일하고 표준화하려고 시도하고 있습니다. 예를 들어 크립톤, 지능기, 피피 등의 브랜드도 스마트 조종석의 다양한 하드웨어 사양을 통일했다.
그러나, 린크는 최근 이 방면에서 어려움을 겪은 것 같다.
가능한 한 빨리 스마트 곤돌라의 성능을 높이기 위해 넥 09 에 고통 8 155 칩을 기반으로 하는 새로운 LYNK OS N 시스템을 도입하고, 출시 예정인 넥 08 에는 Antora 1000pro 스마트 곤돌라와 이카툰 자체 연구 칩을 기반으로 하는 팬텀을 도입했다
LYNK OS N 과 Flyme Auto 는 완전히 다른 하드웨어를 기반으로 하는 서로 다른 팀으로 구성된 두 시스템으로 서로 호환되거나 교체하는 것은 거의 불가능합니다.
한편, 렉서스의 오래된 차주들은 이전에 구매한 820A 칩이 장착된 차종 중 일부는 OTA 횟수가 적을뿐만 아니라 앱 업데이트도 느리다는 사실을 반영하고 있다. LinkedIn 당국은 이미 공식적인 응답과 설명을 했지만 단기간에 문제를 철저히 해결해야 한다는 것은 어렵지 않다.
이런 상황의 원인은 매우 복잡하며, 뒤에는 많은 이야기가 있어서 너무 많이 전개하고 싶지 않다. 하지만 같은 브랜드에는 서로 다른 하드웨어 및 소프트웨어 시스템이 많이 있습니다. 역사적 원인은 많지만 객관적으로는 확실히 불합리하다.
앞으로 시스템을 동시에 개발, 유지 관리 및 업데이트하고 사용자의 기대를 충족시키는 방법은 기술 및 운영 팀이 직면한 가장 큰 도전이 될 것으로 믿습니다.
반면 벤츠, BMW, 대중 등 전통 브랜드는 스마트 조종석에서 여전히 불이익을 받고 있지만, 다년간의 노력으로 자동차 시스템 하드웨어 및 소프트웨어 표준 통일의 중요성을 잘 알 수 있게 되면서 새로 출시된 전동차는 모두 같은 크기의 디스플레이, 차량 칩, 운영 체제를 채택하고 있다.
평생 무료 OTA 를 실현하는 것은 어렵지 않을 수 있지만 차량 수명 주기 동안' 평생 무료 OTA' 를 실현하는 것은 쉽지 않을 수 있다.
이 글은 차이호 작가의 평론에서 나온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.