남경장강터널은 이중관, 이중층, 8 차선 X 형 터널로, 두 개의 노선을 통해 장강을 가로지르고, 상층부는 강북에서 강남까지, 하층은 강남에서 강북까지 간다. 남선 길이 7363 미터; 북선의 전체 길이는 70 14m 입니다. 두 터널은 모두 2 층으로, 각각 한 방향으로 두 차선이 있다. 설계 속도 80km/h, 속도 제한 60km. 설계 일일 교통량은 10 만대입니다. 전체 프로젝트의 총 투자는 약 52 억 위안이다.
2065438+2005 년 7 월 2 일 남경장강터널이 순조롭게 관통된 것은 세계 동종 터널 중 규모가 가장 크고, 길이가 가장 길고, 지질이 가장 복잡하고, 수압이 가장 높은 터널이다. 20 16 65438+ 10 월 1, 난징 장강터널이 정식으로 개통되었습니다.
지리적 위치
남경장강터널은 남북으로 나뉘어 있고 강남에는 입구가 두 개 있는데, 하나는 장강대로 하이드웨이성 부근에 있고 하나는 정회문 거리에 있다. 터널의 전체 길이는 7368 미터로 양방향 8 차선 이중층 터널을 이용하여 강을 건너 시속 80 킬로미터를 설계한다.
남경장강터널은 남경시 포구구 주강진 정산 턴테이블 서쪽에서 시작하여 계획 중인 모래강로와 강북빈강대로를 가로질러 시작한다. 터널 형식으로 장강과 강남빈강대로를 통과한 후 남관터널은 정회문대로와 연결되어 있고, 북관터널은 양자리대로와 연결되어 전체 길이가 약 7.2km 이다.
남경장강터널 설계일 교통량/KLOC-0 만 대, 20 14 년 완공 계획. 전체 프로젝트의 총 투자는 약 52 억 위안으로 이미 자금 10 억 위안이 되었다. 이 강통로는 남경장강대교와 가장 가깝기 때문에 장강대교의 하루 종일 과부하를 완화하는 교통압력에 긍정적인 역할을 할 것이다.
남경에는 남경장강대교, 남경장강대교, 남경장강삼교, 남경장강사교, 대승관장강대교, 남경장강터널을 포함한 7 개의 강통로가 있다. 남경시 도시 마스터 플랜에 따르면 2030 년까지 난징 장강은 16 개의 강통로를 형성하며, 그 중 7 개의 철도, 궤도가 강통로를 통과하도록 계획하여 난징 강남과 강북의 교통망이 도로, 도시도로, 철도, 도시궤도가 강을 건너는 네트워크를 형성하게 한다.
건축 과정 편집
2065438+2004 165438+20 10 월, 북선으로 진입했습니다 위삼은 강건설사업 지휘부 총엔지니어인 장아국을 지나며 "N 선은 내년 6 월 강을 건널 것으로 예상되며 S 선은 길이상의 이유로 8 월로 예상된다" 고 밝혔다. 소개에 따르면 암층을 통과하면 보통 하루에 1 미터도 안 되는데, 지금은 하루에 4 ~ 5 링, 즉 8 에서 10 미터까지 방패를 가릴 수 있다.
2065438 년 7 월 2 일 오전 10, 25800 여 시간의 발굴을 거쳐 방패' 천하 1 호' 가 남경위 3 로 남선 터널에서 지면을' 뚫고' 나왔다. 10 일 전, 쌍둥이 형제' 천하' 방패기도 북선 터널에서' 파토' 를 했다. 이 시점에서 위삼로는 강 터널을 통과한다. 올해 말 개통 후 난징 정회문 거리에서 푸구 정상산진까지 차로 20 분 밖에 걸리지 않았다. 기자는 난징 교통부에서 장강터널, 위삼로, 장강대교, 난징 장강삼교, 사교를 포함해 앞으로 모두 무료가 될 것이라는 것을 알게 되었다.
기술 혁신
위삼로는 수로방패기, 칼판 지름 14.93m, 세계 2 위를 통과한다. 암석층을 통과할 때 공구 마모가 특히 심하다. 관례에 따르면, 노동자들이 방패기 칼 뒤에 연결된 고압 선실을 드나드는 것은 매우 번거로운 일이다.
직원들은 혁신을 진행하여 포화압력을 이용하여 선실을 열고 칼을 바꿔 세계 선례를 세웠다. 칼교체는 포화된 가압 선실을 사용합니다. 즉, 작업자는 가압 과정을 거쳐 장기간 (15 ~ 30 일) 압력을 설정한 포화 생활실에서 생활하기 때문에 하루 4 ~ 6 시간 일할 수 있습니다. 모든 공구를 바꾼 후 다시 나와서 스트레스를 한 번 감압하면 상압을 회복할 수 있습니다. 이 기술이 없으면 공사 진도가 이렇게 빠르지 않을 것이다.
안전 장치/장치
80 미터마다 탈출문을 설치하다.
건설된 터널 양쪽은 계단으로 연결되어 있고 좁은 터널과 계단은 탈출 통로이다. 차가 개통되면 터널 안에 80 미터마다 빨간 탈출문이 있는 것을 볼 수 있다.
이름
20 13 남경시 지명사무소는 5 개 명칭을 작성하고 인터넷에 공시했다. 이 다섯 가지 이름은 난징 앞주 장강터널, 남경장강터널, 남경정회문장강터널, 금릉장강터널, 남경용강관장강터널이다.
공시를 거쳐 난징 앞주 장강터널, 난징 장강터널, 난징 정회문터널이 가장 인기 있는 이름이지만, 관계자들은 앞주가 단지 지질 상태일 뿐 명명에 적합하지 않다고 생각한다. 동시에 그는 위삼로 터널에 두 개의 터널이 포함되어 있는데, 정회문 터널은 한 위치만 덮고 명명에 적합하지 않다고 밝혔다. 그래서 결국' 남경장강터널' 으로 명명되었다.
세계 선례
남경위삼이 강터널을 지나가는 것은 세계에서 가장 크고 가장 긴 교차 강터널이다. 대구경 방패 터널에서, 그것은 세계에서 가장 깊은 터널이다.
이미 건설된 위칠로 장강터널보다 위삼로 터널의 지질수문 조건이 더욱 복잡하다. 지층에는 부드러운 토양, 일반 점토, 모래, 자갈, 기암이 있는데, 그 복잡성은 돌발적인 물 돌입, 모래, 심각한 경우 지층이 붕괴될 수 있다. 특히 강바닥의 초석은 콘크리트의 4 배에 해당하는 강도를 가지고 있다. 이를 위해 두 개의 방패 기계가 총 1000 개 이상의 호브를 교체하고 각 호브의 무게는 267 kg 입니다.
이중선' 방패 터널의 관통은 CCCT 가 자체 개발한 국산 대구경 방패기가 심각한 시련을 겪었다는 것을 상징한다. 이는 우리나라가 대구, 복잡한 기술 방패기 개발에 큰 돌파구를 이뤘다는 것을 상징한다. 이 시장은 이때부터 외국 독점을 깨뜨렸다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 중민이 자체 개발한 초대형 방패기는 이미 출국한 것으로 알려졌다. 현재 주문의 40% 는 일본과 싱가포르 고객으로부터 나옵니다.
외국의 유사 터널 보링 머신에 비해. 모래자갈, 점토, 진흙, 사암 등 복잡한 지질수문조건과 초고압에 적극적으로 대응할 수 있을 뿐만 아니라, 여러 가지 선진 기술을 개척해 국제 선두 수준을 달성했다.
우리나라 최초의 자주지적재산권을 가진 복합터널 방패기는 현재 국내에서 가장 크고 세계에서 가장 선진적인 기술 제품이다.
칼에는 7 17 칼이 장착되어 있으며, 일부 칼의 수가 높은 방패 칼이 국내 1 위를 차지했다.
초기 칼의 굴착 거리는 기존 터널 방패기의 비슷한 지질 조건의 3 배이다.
창의적인 설치식 호브, 주행 거리 연장, 세계 최초;
움직이는 구동 부분의 구동에서 총 중량이 1000 톤을 초과하는 칼날은 확장 가능한 100mm 로 공구 교환 시간을 크게 단축합니다. 이 기술은 처음으로 대구경 터널 보링 머신에서 사용되었습니다.
직경 14m 의 터널 보링 머신 전용 파이프 리프트 시스템, 절단 부품 리프트 시스템, 진흙 파이프 리프트 시스템, 구동 오일 실린더가 모두 국내 최초다.
포화 다이빙 작업에서 휴머노이드 브레이크와 커터 절단면을 모방한 시각 카메라 시스템이 국제 최초의 돌파구를 만들었다. ...
톈허 방패 기계는 5 개의 국제 개척 기술, 9 개의 국가 발명 특허, 9 개의 실용 신안 특허를 획득했으며, 이에 따라 20 13 년 장쑤 주 최초의 주요 장비 및 주요 부품, 20 14 년 장쑤 성 과학기술상 1 등상을 수상한 것으로 알려졌다.
1825 년 마크 브루너 (Mark brunauer) 는 단면 높이가 6.8 미터인 직사각형 방패기로 런던 템즈 강 아래에 처음으로 첫 번째 방패 터널을 건설했다. 190 이후 CCCC 는 우리나라가 자체 개발한 직경14.93m 의 방패기로 창장 밑바닥에 세계적인 공사를 개척했다. 세계에서 기계 제조는 매일 기적을 창조하고 있다. 중국 중무기' 천하' 가 국산 초대형 방패기 가문에 새로운' 정' 을 더했다.
건설의의
장강터널은 남경장강대교와 가장 가깝기 때문에 장강대교의 하루 종일 과부하를 완화하는 교통압력에 긍정적인 역할을 할 것이다.
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