I. 관련 배경
미쓰비시 란서차계가 오래도록 시들지 않는 이유는 프로 레이싱판 란서에볼루틴 덕분에 세계랠리 선수권대회를 비판했다. 아버지는 아들에게 의존하셨기 때문에 랜더는 우월한 동력과 조작성의 대명사가 되었다.
랜더는 일본에서 오랜 역사를 가지고 있습니다.
1973: 1 세대 랜더 탄생.
1979: 2 세대 랜더
1982: 3 세대 랜더
1983: 4 세대 Lancer
1988: 5 세대 Lancer
199 1 년: 6 세대 Lancer
1995: 일곱 번째 기병대
2000 년: 8 세대 Lancer 는 현재 국제 시장에 출시되어 있습니다.
2005 년: 9 세대 랜서가 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보여 곧 출시될 예정입니다.
대만성 중화자동차와 미쓰비시 합자, 5 세대 랜서에서 현재 판매되고 있는 8 대까지 도입했다. 중국 자동차는 8 세대 랜서의 흡수를 개선한 뒤 2003 년부터 현재의 글로벌 랭커 (민용판) 와 빅지오 (운동판) 를 생산하기 시작했다. Virge iO 는 엔진, 인테리어 등 포괄적인 스포츠카 구성을 갖추고 있어 국산 랜서와 비교할 수 없다. 다음 비교에서, 우리는 모두 대만강 8 세대 블루슬을 국제 동기식 블루슬의 대표로 삼았다.
2003 년 동남자동차는 대만성 중화 6 세대 란서 개형 차종을 도입해 링슈, 영어 이름 LIONCEL 로 이름을 지었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 링 슈 아이 (Ling Shuai) 는 프레임 모델링의 변형 및 업그레이드를 경험했지만 6 세대 반 블루 셀 (Blueser) 으로 간주 될 수 있습니다. 대만성 중화차와 미쓰비시의 합의에 따르면 대만성에서 생산된 차종이 교체될 때 기존 차형 특허는 모두 중화로 양도된다. 따라서 대만성 중화차가 6 세대 랜더에 대해 완전히 자율적인 특허권을 갖고 있기 때문에 미쓰비시에게 이 차종을 대륙 생산에 도입하는 허가료를 지불할 필요가 없다. 이것이 결국 이 차종을 내놓은 이유인데, 당시에는 이미 매우 뒤떨어졌다.
중국 시장의 거대한 공간과 잠재력, 그리고 정통 미쓰비시 랜더에 대한 소비자의 인정을 감안할 때, 이번 미쓰비시는 본격적으로 동남 자동차에 직접 입주해 중증기의 거물이 아닌 50% 의 주식을 공유한다. (윌리엄 셰익스피어, 미쓰비시, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 합자기업 후손들이 우리에게 준 첫 번째 차종은 미쓰비시 랜더였다. 당초 LIONCEL 과 LANCER 는 호칭에 매우 가깝고, 링 사령관과 미쓰비시 랜서의 혈연관계도 설명했다. 그래서 잘생긴 차종 시절 많은 국내 차주들이 꼬리표를 미쓰비시로 바꿨다. 이번 공식 개명하여 정식으로 주인을 인정하였다. 하지만 정말 우리에게 국제 동기화의 최신 차종을 가져왔나요?
둘째, 매개 변수 비교
모델 동남 지도자 남동 란서 대만 성 란서
"글로벌 랜서"
2003 년, 2006 년, 2003 년에 출시되었습니다.
동력 일치1.6l1.6l1.6l1.8l.
체중 (킬로그램)11301301190/kloc-;
자
거의/성
길이 (밀리미터) 4430 4400 4500
너비 (밀리미터)170017001695
키 (mm)141014151430.
휠베이스 (밀리미터) 2500 2500 2600
전면 트레드 (밀리미터)145014501470
뒷태면 (밀리미터)146014601470
마법사
들어 올리다
이동
힘 모델 미쓰비시 4G 18 미쓰비시 4G 18 미쓰비시 4G 18 미쓰비시 4G93
산지 동안 엔진 동안 엔진 대만성 대만성
변위 (CC)1584158415841834
캠 축은 SOHC SOHC SOHC DOHC 에서 나옵니다
최대 전력
(킬로와트/분) 73/6000 73/6000 81/6000103/6000
최대 마력
(PS)100100110140
최대 토크
(토크/회전 속도)136/4500136/4500142/27501;
압축비 9.5 9.5 10.0 10.5
변화
속도
카세트 MT AT MT AT AT at
5 단 4 단
5 및 4 속도 수동 통합
손손 통합 6 속손 손손 통합
기술 f5m41invecs-ii f5m41invecs-ii invecs-iii
차체: 링슈아의 섀시를 채택했기 때문에 링슈와 동남란슬의 섀시 크기에는 차이가 없고 베이와 바퀴거리는 모두 란슬보다 작다는 것을 알 수 있습니다.
엔진: 남동 미쓰비시는 랜서의 엔진이 잘생겼다고 주장하지만 공식 자료에 따르면 전력과 토크는 차이가 없다. 대성판 블루슬에는 1.6/ 1.8L 두 가지 변위가 있습니다. 1 .6L 차종의 엔진이 미쓰비시 4G 18 입니다.
변속기: 동남 마름모와 란슬은 모두 수동 기어와 수동 자체 일체형 기어박스를 가지고 있으며, 대성에는 단 하나의 수동형 기어박스만 있습니다. Invics 지능형 진화 자동 변속기 시스템 (컴퓨터 자동 감지 최적 조정 및 최적의 변속 시기) 과 손 일체형 Sportmode 기어박스를 사용하는 것에 비해 4 단 일체형 Invics II 는 남동쪽에 있습니다. 대만 랜더는 이미 INVECS 3 대 6 속수 자체 일체형 무급 변속 시스템을 사용했다.
셋째, 사진 비교
Lioncel
란서
분류: 타이완 성 란서
링 잘생긴 섀시는 남동 블루슬의 디자인을 완전히 채택했지만, 앞부분은 대만의 8 세대 블루슬의 윤곽 특징을 완벽하게 갖추고 있다.
Lioncel
란서
분류: 타이완 성 란서
칼라와 블루슬의 옆선과 꼬리 구조가 똑같아 이번 업그레이드에서는 원셸 금형을 거의 변경할 필요가 없다. 블루슬의 미등은 여전히 부채형이지만 LED 조명으로 바뀌었고 수명이 길어지고 지시에 대한 반응이 더 빠르다. 꼬리면에서 중국 남동부의 란슬과 대만성의 란슬은 차이가 가장 크다.
Lioncel
란서
분류: 타이완 성 란서
아슬아슬한 것에 비해 블루슬은 인테리어가 새롭고, 삼발 핸들은 진짜 벨트 기공을 사용하며, 미끄럼 방지가 가능합니다. 실버 장식에 코디하여 질감과 운동감이 더 좋습니다. 그러나 센터 콘솔의 구조는 실제로 변경되지 않았지만 패널 레이아웃을 다시 통합하고 배출구가 더 움직이는 원형으로 바뀌었고 수동 에어컨이 턴테이블에서 손잡이로 바뀌었고 전체 2DIN 오디오가 향상되었다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 대만성과 랜서의 레이아웃과 구성에 비하면 전혀 규모 경쟁자가 아니다.
Lioncel
란서
분류: 타이완 성 란서
엔진실에서는 링 ao 와 블루 슬의 레이아웃과 노선이 똑같지만, 블루 슬은 거대한 미쓰비시 로고가 달린 후드를 설치해 세 가지 중 최고이며 사람들에게 인기가 많다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 엔진명언) 하지만 대만성 란슬의 원차에는 고유량 흡기 시스템이 갖춰져 있어 개조를 좋아하는 팬들에게 한 단계 절약해 주는 것도 대만성 같은 유형의 4G 18 엔진 동력이 더 좋은 이유 중 하나다.
요약:
위의 비교를 통해 동남란슬은 본질적으로 새로운 껍데기의 마름모꼴로 국제적으로 동기화된 미쓰비시란슬과 천양지차가 있다는 것을 알 수 있다. 이것은 우리를 두 번째 주제로 이끌었다.
이 블루 슬은 살 가치가 있습니까?
동남란슬은 외형적으로 대만성의 8 세대 란슬과 매우 가깝지만, 일부 세부 사항에는 여전히 많은 차이와 격차가 있다. 자세히 비교해 보겠습니다.
란서
분류: 타이완 성 란서
남동 블루슬의 중망은 단독으로 설치되어 있고, 대만성의 블루슬은 표준 미쓰비시 가족 페이스북을 가지고 있으며, 중망과 범퍼는 일체형이며, 시각적으로 더욱 통합된다. 중망 내부 파티션도 차이가 있다. 동남판은 가로판이고, 대만성판은 더욱 동적인 대각선 그리드 디자인을 채택한다. 또한 대만성판은 엔진 뚜껑에 있는 미쓰비시 로고를 따라 근육력선을 뻗어 차 전체가 강건하고 힘차게 보이게 했다.
란서
분류: 타이완 성 란서
남동 란서미등은 24 개의 발광 다이오드, 하나의 팬 미등, 트렁크 뚜껑에 장식적인 빨간색 반사기가 있다.
대만성판 미등은 58 개의 led, 2 피스 4 원조합 미등이다.
란서
분류: 타이완 성 란서
남서동남부의 옆방향 전등이 아름다운 타원형에서 더욱 역동적인 칼날 모양으로 바뀌었다. 대만성 버전의 측면전등은 백미러에 통합되어 있으며, 백미러는 중국 대륙 동급에서 보기 드문 전동 접기 기능도 갖추고 있다.
란서
분류: 타이완 성 란서
스티어링 휠에서 대만성판은 구성이 상당히 높아서 각종 기능 키가 모두 갖추어져 있다.
란서
분류: 타이완 성 란서
남서동남부에 수동 에어컨과 단일 CD 를 통일적으로 구성했습니다. 대만성판에는 7 인치 스크린으로 VCD 를 재생하고 트렁크 번호판 상자 위에 카메라를 설치해 전채감시후진을 가능하게 했다. 음향에는 전면 테이프, 후면 (트렁크) 6 디스크 CD/VCD, 시각적 온도 조절 에어컨, Bluetooth 통신 시스템이 장착되어 있습니다.
란서
분류: 타이완 성 란서
대만 블루슬은 6 단 손 자체 일체형 기어박스를 갖추고 있어 블루슬보다 남동쪽에 Ds 파일이 한 개 더 많다.
란서
분류: 타이완 성 란서
남서동남부의 가장 높은 차종은 수동 조절 좌석만 갖추고 있고 대만성 버전은 무급 전동 조절 기능을 갖추고 있다.
가격 다시 비교:
링 ao lanser 대만 지방 lanser
현재 시장 집행가격은 7 만 980 만 ~ 9 만 9800 원,10.28-12 만 2800 원, NT 48.9 ~ 54 만 9 만원이다.
(인민폐12.2-13 만 7 천 위안 할인됨)
* 지휘관의 가격은 나머지 차량의 현재 시장 가격입니다. 이후 동남부는 쌍브랜드 전략을 유지하면서 리더와 블루슬을 동시에 생산할 예정이다. 링 사령관은 저배 위주로 8 만원 이하 시장을 칠 예정이며 가격은 더 인하될 예정이다.
동남란슬은 1990 년대에 6 대 반란슬에서 개선되었고, 8 대 란슬의 출현은 국제 동기화에 가깝다. 더구나 같은 기간에 내놓은 미쓰비시 심링 MPV 는 차체 로고, 스티어링 휠, 동남독수리 머리만 바꾼 것으로 미쓰비시가 자율브랜드에 대해 지나치게 자신감을 갖게 했다.
미쓰비시는 국내 사용자들에게 블루슬을 가져다주지 않고 멋진 06 을 선보였다. 이 블루슬은 국제적으로 동기화된 8 세대 블루슬과는 거리가 멀기 때문이다. 섀시, 동력, 풍부한 구성에서 모두 타이성의 8 대 란서보다 훨씬 나쁘다.