일계차만이 에너지 흡수 능력을 가지고 있지 않나요?
많은 사람들은 일계차만이 에너지를 흡수할 수 있다고 생각하지만, 에너지 흡수 설계는 벤츠 엔지니어가 발명한 것이라는 것을 알지 못한다. 현재 모든 가정용 자동차는 에너지 흡수 설계를 채택하고 있다. 믿거 나 말거나, 조종석의 높은 강성, 엔진 챔버의 붕괴, 엔진의 침몰, 스티어링 휠 샤프트의 보호는 모든 현대 승용차의 기본 설계 아이디어입니다. 에너지 흡수 설계는 차체의 중요하지 않은 부위에서 가능한 한 변형 흡수 운동 에너지를 흡수하여 차 안의 탑승자의 생존 공간을 보장하는 것이다.
차량의 안전은 에너지 흡수 설계와 차체 프레임의 강도에 달려 있다. 범퍼가 단단하고 딱딱하지 않은 것은 차량 안전에 큰 영향을 주지 않는다. 아주 간단한 예를 들어, 앞의 축소 영역이 A 기둥보다 단단하면 고속 충돌 시 A 기둥이 손상될 수 있습니다.
또 많은 사람들이 탱크를 예로 들자면, 만약 흡입이 그렇게 잘 설계된다면, 왜 탱크를 사용하지 않는가? 나는 너의 뇌 회로에 정말 놀랐다. 탱크가 사용하는 장면은 전쟁터이고 각종 포탄에 대항하는 장면이다. 탱크 두 대가 충돌하는 것을 반대합니까? 탱크는 에너지 흡수를 사용하지 않았다. 왜냐하면 그것은 더 진보된 것, 즉 반응 장갑을 사용했기 때문이다. 이것은 수동적인 에너지 흡수와는 완전히 다르다. 미리 저장된 화학 에너지를 사용하여 충격에 대항합니다. 이 물건은 차에 실은 것이 아니다. 첫째, 설치가 너무 비싸고, 둘째, 폭발해서 안전하지 않은 요소를 증가시킬 수 있다.
"보증인" 과 "자동차 보험" 은 누가 더 중요합니까?
지금도 자동차가 충돌할 때 자동차를 보호하는 것이 사람을 보호하는 것보다 더 중요하다고 생각하는 사람들이 있다. 그렇다면 당신의 생명은 차만큼 값어치가 없고, 차량 손실에는 전문적인 평가체계가 있습니다. 예를 들어 중국 보험연구원의 저속 충돌경제는 차량이 저속으로 충돌할 때의 손상과 수리 비용을 측정한 것이다. 이 방면에서는 대중브랜드 차종이 잘 수행되었습니다. 짱 좀 해 주세요. 일계차와 럭셔리 브랜드 차종은 모두 차체 뼈대의 강도, 에너지 흡수 설계, 전방 센서 수, LED 전조등 장착 여부 등과 관련이 있다.
그러나 중 고속 충돌 안전 방면에서 대중차종은 매우 일반적이다. 그들이 차 한 대를 들이받아 차 한 대를 뒤집었다고 할 수 있다. 마이튼, 투관 L 에서 파사트까지, 밑줄은 한 번에 한 번씩 새로 고쳐졌다. 그럼, 대중차종의 흡입이 잘 설계되었는지 아니면 보통인지 말해야 하나요? 정면 앞의 붕괴 지역 강도가 너무 높으면 A 기둥이 직접 손상되어 승객석 공간이 압착될 수 있습니다. 파사트는 가장 전형적인 예이다.
그럼, "왜 사람들은 아직도 일계차의 흡수성을 믿는가?" 문제는 그 자체로 문제가 있다. 현대 자가용 모두 흡에너지 디자인이 있기 때문이다. 왜 흡입을 믿는지 물어보는 대신, 왜 철판의 두께가 안전하다고 믿는 사람이 있는지, 망치가 범퍼 문을 두드리고 서 있는지, 두꺼운 문 닫는 소리가 안전을 상징하는지 물어보는 것이 낫다. 자동차 안전 엔지니어가 너에게 화가 나서 피를 토할 수도 있다. 접이식 차체를 발명한 벤츠 엔지니어 벨라? 바니는 그가 샘물 밑에서 알게 되면 어떤 느낌인지 알고 싶어 했다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.