세계 3 대 유명 변속기의 아이다는 일본 정부 자타씨로 알려져 있고, 아이다는 도요타 홀딩스, 자타C 는 닛산 홀딩스, 글로벌 자동차 영업 대표는 일본 대중과 도요타로 알려져 있다. 그래서 시장의 양대 진영의 기어박스 대표는 대중 이합과 CVT 기어박스, 도요타의 아이다와 신뢰다.

1. 비용 고려 사항

실제로 소형 자동차 시장에서 자동차 업체들은 시종 이윤과 시장 점유율을 고려하고 있다. 대중 자신의 이중 클러치 변속기는 특허비에 관계없이 직접 사용할 수 있다. 도요타의 CVT 기어박스도 도요타 자신의 제품이다. CVT 사용 비용은 대중의 이중 클러치 변속기보다 비용 통제가 낮습니다. 또 다른 자동차 기어박스를 독립적으로 개발할 필요가 없어 불필요한 낭비를 초래할 필요가 없다.

또 중요한 점은 소형차에서는 CVT 와 이합이 우세하지 않다는 점이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 소형차, 소형차, 소형차, 소형차, 소형차, 소형차) 이중 클러치 변속기와 CVT 변속기는 각각 장단점이 있다. 예를 들어, 이중 클러치 기어는 CVT 보다 빠르고 동력은 더 직접적입니다. 단점은 정비비가 CVT 보다 상대적으로 높고 운전 성능이 CVT 보다 낮다는 것이다. CVT 변속기 운전 성능은 더 좋지만 큰 토크는 견딜 수 없습니다. CVT 기어박스를 오래 사용하면' 무력감' 이 있고 속도가 느리기 때문에 이중 클러치 직접보다 못하다. 하지만 유럽이나 일본의 고급 브랜드는 일반적으로 CVT 기어박스를 사용하지 않는다는 것을 알 수 있다. 주된 이유는 큰 토크를 감당할 수 없기 때문이다.

2. 국정과 환경의 차이

유럽의 독일을 예로 들어보죠. 독일 고속도로의 속도 제한은 기본적으로 제한이 없고, 고속도로의 차선 폭이 넓어 자동차의 조작성과 동력에 대한 요구가 높다. 예를 들어 아우디, BMW, 벤츠와 같은 많은 럭셔리 자동차 브랜드는 조작 성능을 추구합니다. 또한 독일인의 엄밀함은 CVT 의 이중 클러치 변속기로 그들의 추구를 드러낼 수 있다.

일본의 토지자원이 적고, 도로가 비교적 좁고 구불구불하고, 소형차가 일본 국정에 더 적합하기 때문에, CVT 변속기는 일본 소비자들이 동력에 관심이 없는' 느림' 에 더 잘 부합한다. 따라서 유럽차는 DSG 이중 클러치 기어박스를 좋아하고, 일본계차는 CVT 기어박스를 좋아한다.