자동차 충돌 시 자동차 안전벨트와 에어백, 튼튼한 차체로 자동차 안에 있는 사람을 보호할 수 있는 경우가 많다. 하지만 보행자나 동물을 만난다면 어떻게 해야 할까요? 충돌한 보행자의 부상을 줄이는 방법은 주요 자동차 브랜드에서 항상 논의되는 문제였습니다. 최근 혼다자동차는 보행자 보호를 위한 에어백에 대한 솔루션을 제안하고 신규 특허를 출원했다. 이 특허가 대량생산이 가능하다면 오토바이와 보행자를 어느 정도 보호할 수 있을 것이다.

특허 설명에 따르면 이 시스템은 센서와 에어백을 결합해 자동차가 보행자와 접촉하기 전에 차량과 충돌할 것 같은 사람이나 사물의 거리와 크기를 측정해 외부 에어백 전개를 판단하는 시스템이다. 전개 강도나 전개 속도에 따라 이론적으로 성인과 어린이는 서로 다른 에어백이 필요합니다.

또한 특허에는 보행자가 차량의 지붕이나 후드에 부딪힐 경우 미끄러지는 것을 방지하는 메커니즘도 탑재되어 있습니다. 아래에 부딪혀 2차 피해를 입습니다.

위에서 언급했듯이 외부 보행자 보호는 주요 자동차 브랜드에서 늘 논의되는 이슈였으며, 최근에는 국내 소비자들의 관심도 집중되고 있다. 예를 들어, 2018년 버전의 C-NCAP 충돌 테스트에서는 보행자 보호도 테스트 항목에 포함되었으며, 보행자의 머리 및 다리 보호에 대한 세부 실험 계획 및 채점 기준이 작성되었으며 점수는 15%를 차지했습니다.

사실 혼다는 최근에야 해결책을 제시한 것이 아니라, 이미 1970년대부터 자동차 안전에 대한 연구를 시작했고, 1998년에는 폴라피플(POLAR)이라는 이름의 가짜 자동차를 특별히 제작하기도 했다. 보행자'를 사용하여 자동차 충돌 테스트를 시뮬레이션합니다.

그래서 Honda는 나중에 에너지 흡수 앞 범퍼, 후드 힌지 붕괴 구조, 에너지 흡수 와이퍼 샤프트, 에너지 흡수 펜더, 전면 창 지지부 등 흡수 특성을 갖춘 일련의 표면 피복 재료를 개발했습니다. 에너지 흡수 구조, 에너지 흡수 헤드라이트, 에너지 흡수 후드 등

우리 주변의 예는 혼다가 팝업 엔진 커버를 장착한 어코드 모델이다. 어코드는 위쪽으로 향하는 엔진 커버 끝 부분에 추가 가동 힌지가 설치되어 있으며, 속도가 25km/h 이상에 도달하고 충돌이 발생하면 충격력이 미리 설정된 트리거 조건에 도달하면 엔진 커버가 튀어 오르게 됩니다. 힌지의 리프터에 의해 엔진 커버에 에너지 흡수 및 접힘을 위한 더 많은 공간이 확보되어 보행자에게 최대 완충 공간을 제공합니다. 안전성은 향상되었지만 일부 자동차 소유자에게는 문제가 발생하여 잘못된 트리거링이 발생하여 향후 유지 관리 비용이 상대적으로 높아집니다.

그러나 어코드처럼 엔진 후드를 들어 올려 보행자 부상을 줄이는 차량도 많이 있다. 메르세데스-벤츠, 렉서스, 재규어, 닛산 등이 그렇다.

외장형 에어백을 최초로 양산하게 되면 볼보는 2013년 초 호주에서 V40을 출시했을 때 앞범퍼에 여러 개의 센서가 감지됐다. 충돌이 발생하면 앞유리창 아래에 위치한 U자형 에어백이 터지며 몇 밀리초 안에 팽창할 수 있는 에어백도 후드를 들어 올린 다음 전면유리창 아래와 A필러 영역에서 풀립니다. 안전 버퍼 영역을 형성합니다. 이 에어백의 작동 범위는 20~50km/h입니다.

마지막에 작성:

국내 자동차 시장이 보행자 보호에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있는 만큼 앞으로도 보행자 안전 솔루션이 더욱 많이 등장할 것이라고 말씀드리고 싶은데, 이는 time Honda 신청한 특허의 양산 가능 여부는 아직 알 수 없습니다. 하지만 정리하자면, 현재 시중에 나와 있는 보행자 보호 솔루션은 크게 두 가지 유형으로 나눌 수 있는데, 하나는 엔진 후드를 들어올리는 방식이고, 다른 하나는 외부 에어백을 추가하는 방식이다. 이 두 가지 솔루션의 적용 사례는 많지 않지만 실제로 보행자 보호에 효과적입니다. 또한, 앞으로도 보행자와 운전자의 생명과 재산을 보호하기 위한 다양한 보행자 안전 기술의 등장을 기대합니다.

저자

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