W 12 엔진
VR6 엔진을 이해하면 W 12 엔진의 구조를 쉽게 이해할 수 있습니다.
첫 번째 W 12 엔진이 부가디 컨셉트카에 처음 사용되었습니다. 이 엔진은 VR6 엔진 2 대를 조합해 VR6 엔진 2 대로 구성되며 사이각은 15 도, 사이각은 72 도입니다. 그것의 변위는 5.6 리터이다.
VR6 의 디자인이 없으면 W 형 엔진이 없다고 할 수 있습니다.
아우디는 여러 해 동안 W 형 엔진 개발에 주력해 왔으며 AVUS 컨셉트카 (비록 실패했지만) 에도 사용해 왔다. 처음에는 3 열 엔진, 행당 4 개의 실린더를 개발했지만, 이런 디자인과 구조는 해결할 수 없는 많은 문제를 겪었다. VR6 엔진을 통해 많은 문제들이 잘 해결되어 결국 W 엔진을 성공적으로 개발하게 되었다.
W 16 엔진
W 12 와 마찬가지로 W 16 은 두 개의 VR8 엔진을 기반으로 합니다. 물론 대중그룹은 VR8 엔진을 개발하지 않았지만 W 16 의 R&D 에는 영향을 미치지 않습니다. VR6 과 마찬가지로 VR8 은 15 도 각도, 72 도 각도의 VR8 엔진 2 개로 구성된 W 16 엔진으로 구성됩니다.
W8 엔진
W8 엔진은 폭스바사트의 W8 에 최초로 조립되었다. W 시리즈의 다른 구성원과 마찬가지로 구조는 W 12 및 W 16 과 동일합니다. 그것은 W 12 엔진보다 한 개 적은 실린더로, W 16 엔진의 절반과 비슷하다. 실제로 W8 엔진은 15 도인 VR4 엔진 두 개로 구성되며 각도는 72 도입니다.
W 18 엔진
W 엔진이라고도 하지만 다른 W 엔진과 달리 W 18 은 VR 엔진으로 구성되어 있지 않습니다. 18 은 4 로 나눌 수 없으므로 W 18 의 구조는 VR 엔진에서 나올 수 없습니다. 사실 W 18 엔진은 오래된 아우디 엔진의 설계 이념에서 유래한 것으로 크랭크축 주변의 3 열 6 기통 엔진으로 구성되어 있습니다. VR 엔진이 없기 때문에, 이 구조의 단점은 3 열 실린더 중 두 줄로 형성된 V 형 각도가 너무 크다는 것이다. 60 도 각도로 설계하면 전체 스팬은 120 도에 도달합니다. 엔진 W 16 의 총 각도는 87 도 (15/2+72+15/2) 에 불과합니다. 이 때문에 엔진 W 18 의 폭이 매우 크다. 마찬가지로, W 18 은 3 개의 6 기통 엔진으로 구성되어 있기 때문에 길이도 매우 커서 직열 6 기통 엔진의 길이에 해당한다. 반면 W 16 의 길이는 최대 한 대의 인라인 5 기통 엔진과 맞먹는다. 모든 실린더는 두 그룹으로 나뉘며, 인접한 실린더는 일정한 각도로 배열되어 두 세트의 실린더가 사이각이 있는 두 개의 평면을 형성하고, 측면에서 실린더는 V 자형이므로 V 자형 엔진이라고 합니다. V 형 엔진은 높이가 작고 길이가 작아 차에 쉽게 배치할 수 있다. 특히 현대자동차는 공기역학에 더 많은 관심을 기울이고, 자동차가 바람을 맞으면 작을수록 좋다. 즉 엔진 뚜껑이 낮을수록 좋다. 또한 엔진의 길이를 줄이면 운전실에 더 많은 공간을 남겨 편안함을 높일 수 있다. 실린더를 두 줄로 나누고' 비스듬히' 하면 엔진의 높이와 길이를 줄여 차체의 설계 요구 사항을 충족시킬 수 있다. 실린더가 엇갈려 배열되어 있기 때문에 실린더 사이의 공간이 넓어 실린더 지름을 늘려 변위와 동력을 높일 수 있다. V 형 엔진의 실린더는 서로 반대 각도로 배열되어 있어 진동의 일부를 상쇄할 수 있다. V 형 엔진의 단점은 두 개의 실린더 헤드를 사용해야 하며 구조가 복잡하다는 것이다. 또한 폭이 커지면 엔진 양쪽의 공간이 작아 다른 설비를 배치하기가 쉽지 않다. V 형 엔진의 실린더 수는 일반적으로 5,6,8, 10, 12, 16 입니다. V8 V8 엔진은 고급차의' 표준' 이어야 한다. V8 엔진은 성능이 우수하지만 제조 비용이 너무 높고 무게가 너무 무겁고 기름 소비가 매우 높다. 일반 제조업체는 쉽게 채택하지 못한다. V8 엔진의 그림자는 4 리터 이상의 차에서만 볼 수 있다. 국산차는 대체노키만 V8 엔진을 가지고 있고, 골드컵 통용도 V8 엔진이다. 미국차는 V8 을 선호하는데, 이는 미국인의 취향과 관련이 있으며, 쌀기름 소금의 귀함과도 관련이 있다. V 10 일반 V 10 엔진은 상용차나 고성능 스포츠카에 거의 사용되지 않습니다. 현재 미국의 다저독사는 V 10 엔진을 동력원으로 사용하고 있다. 이후 포르쉐의 카레라 GT 스포츠카, 대중 휘텐의 5 리터 V 10 디젤차, 람보르기니게라도도 V 10 엔진을 사용했다. V 10 엔진이 가장 많이 나오는 곳은 F 1 트랙이며, 각 차에는 V 10 엔진이 장착되어 있습니다. F 1 의 규칙에 따르면 모든 경주용 자동차의 엔진 배기량은 3 리터를 초과할 수 없다. 물론, 차량 행렬은 최대 전력을 얻기 위해 최고 변위에 도달하기를 원한다. V8 을 사용하면 실린더 수가 적으면 엔진 회전 속도를 높이는 데 도움이 되지 않으며, 각 실린더의 지름이 너무 커서 필요한 전력을 달성하기가 어렵습니다. V 12 를 사용하면 동력이 향상되지만 엔진 무게가 너무 커서 차량 성능에 영향을 줍니다. 종합적으로 볼 때 V 10 을 사용하는 것이 좋습니다. 어차피 차는 균형을 추구하지 않고 진동이 작은 점도 상관없다. 엔진 동력만 크면 된다. V 12 V 12 엔진의 상징적 의미는 실제 의미보다 큽니다. 12 기통 엔진의 차는 주로 유럽에 집중되어 있으며, 덕영 최고급 럭셔리와 이탈리아 최고급 스포츠카를 위주로 한다. V 12 엔진 기술은 복잡하고, 비용이 많이 들고, 무게가 크며, 연료 소비가 너무 높아서 제조업체가 제공하는 공식 데이터를 찾을 수 없습니다. 또한, 이런 종류의 차를 사는 사람들은 어떻게 연료 소비에 관심을 가질 수 있습니까! 현재 V 12 엔진을 탑재한 고급차는 벤츠 기함 S600, BMW 기함 760Li, 마이바흐, 롤스로이스의 새로운 팬텀입니다. V 12 엔진을 탑재한 스포츠카는 페라리의 456GT 와 은조, 람보르기니의 악마와 Murcielago, 애스턴 마틴의 V 12 Vanquish, 부가디의 EB16 입니다 V 16 미국은 V8 차가 많지만 스타일을 중시하고 대기를 좋아하며 유가를 모르는 미국인들은 V 12 에 관심이 없다. 그들의 성격이 바뀌었기 때문이 아니라, 그들이 놀고 싶어서 가장 큰 것을 가지고 놀았기 때문에 올해 디트로이트에 캐딜락 V 16 엔진이 등장했다. 2003 년 1 월, 미국 제너럴모터스 회사는 북미 모터쇼에서 컨셉트카-캐딜락' 16' 을 선보였다. 이 놀라운 자동차는 V 16 엔진을 탑재하고, 엔진 변위는 13.6 리터에 달하며 1000 마력과 1000 파운드- 대부분의 주행 시간 동안 이 V 16 엔진은 연료 소비를 줄이기 위해 실린더의 절반밖에 작동하지 않는다. 갑작스러운 가속이나 과부하와 같이 동력을 늘려야 할 때 나머지 절반의 실린더는 자동으로 작동하여 자동차의 추진력에 대한 수요를 충족시킵니다. 캐딜락은 1930 년대에 세계 최초의 V 16 엔진을 만들었지만, 현재의 V 16 엔진과 함께 제공되는 직열 실린더를 평행 실린더 (보통 4 기통 또는 6 기통) 라고도 합니다.
장점: 안정성, 비용 절감, 간단한 구조, 균형 잡힌 작동, 작은 크기, 높은 안정성, 저속 토크 특성, 연료 소비 감소, 작은 크기, 광범위한 적용.
단점: 배기량과 항아리 수가 증가하면 엔진의 길이가 크게 늘어난다.
4 기통 직열 엔진은 일반적으로 배기량이 2.2 리터 미만인 엔진에 광범위하게 적용된다.
"직열" 은 L 로 표시할 수 있으며, 뒤의 항아리 수는 엔진 코드입니다. 현대자동차는 주로 L3, L4, L5, L6 엔진이 있습니다.
6 기통 직열 엔진, 가장 유명한 예는 BMW 의 M3 입니다. BMW 가 6 기통 직열 엔진을 선택하는 주된 목적은 배중과 안정성을 용이하게 하기 위해서이다. 인라인 엔진은 비교적 간단하지만 결코 나쁜 대명사는 아니다.
V 형 엔진
모든 실린더는 두 그룹으로 나뉘며, 인접한 실린더는 일정한 각도로 배열되어 두 세트의 실린더가 사이각이 있는 두 개의 평면을 형성하고, 측면에서 실린더는 V 자형이므로 V 자형 엔진이라고 합니다. V 형 엔진은 높이가 작고 길이가 작아 차에 쉽게 배치할 수 있다. 특히 현대자동차는 공기역학에 더 많은 관심을 기울이고, 자동차가 바람을 맞으면 작을수록 좋다. 즉 엔진 뚜껑이 낮을수록 좋다.
일반적인 v 엔진은 V6, V8, V 10, V 12 입니다. V3, V5, V 16 이 있습니다 (일부 인라인 엔진이 나타내는 밸브 수와 혼동하지 마십시오).
이름에서 알 수 있듯이, V 는 엔진 실린더의 V 형 배열을 나타내며, 일반적으로 90 도로 작동 시 진동을 상쇄하여 더욱 안정적입니다. 아직 75 도와 72 도가 있습니다. 르노는 심지어 90 도 이상의 광각 V 10 엔진을 사용했다.
장점: 안정적인 작동 (V6, V8 및 V 12 용) 및 공간 절약.
단점: 구조가 복잡하여 유지 보수에 불리하고 비용이 많이 든다. 동시에 V3 과 V5 에는 V 10 이 포함됩니다. 구조든 변위든 안정적이지 않습니다. 특히 V 10 3L 엔진, 즉 F 1 의 엔진은 안정성을 보장하기 위해 많은 노력과 자금이 필요합니다.
대표 차종: 아우디 A6, 페라리 360, 포르쉐 카레 GT, 벤츠 S600. 각각 V6, V8, V 10 및 V 12 엔진을 사용합니다. V3 은 일부 오토바이에 주로 등장했으며 V5 는 이전 세대의 폭스바겐 골프에 사용된다고 한다. V 16 은 일부 럭셔리 클래식 자동차에서 찾을 수 있습니다.
수평 정렬 엔진
이것도 V 형 엔진이지만 V 의 각도는 180 도로 바뀌었는데, 보통 4 기통 또는 6 기통.
장점: 무게 중심이 낮아 (쓸데없는 말, 180 도, 그것보다 낮을 수 있을까), 쉽게 제어하고 균형을 잡을 수 있다.
단점: 비용은 여전히 높고 엔진은 너무 넓습니다.
수평 정렬 엔진의 가장 유명한 응용은 포르쉐의 유명한 9 1 1 입니다.
W 엔진.
V-엔진보다 W-엔진은 엔진을 더 짧게, 크랭크축은 더 짧게 만들 수 있어 엔진이 차지하는 공간을 절약하고 무게를 줄일 수 있지만 폭은 더 넓어 선실이 더 꽉 차게 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이런 엔진은 좀 이상할 수도 있지만, 이것은 아무것도 아니다. "V+V=VV" 는 w 일 뿐 두 개의 v 엔진일 뿐이다.
W 형 엔진의 설계 아이디어는 두 개의 V 형 엔진으로 하나의 V 형 엔진을 구성하는 것이다.
장점: 구조가 더 작고, 더 많은 실린더를 수용할 수 있고, 변위가 더 크다.
단점은 구조가 너무 복잡하다는 것이다! 조작의 균형성이 좋지 않다.
특허 때문에 이런 엔진은 대중 아우디 등 소수의 차에서만 볼 수 있다. 유럽계 대중골프, 유럽계 대중파사르트, 아우디 A8 은 각각 W6, W8, W 12 엔진을 탑재했다.