자동차 칩의 부족은 피할 수 없고 커브길에서 국내 자동차 규제 반도체 기업을 추월할 수도 없다.

남북대중' 이 단종 사건을 폭로해 자동차 칩 부족 문제를' 정상' 에 올려놓았다.

최근 반도체 부족으로 남북 대중이 생산을 중단하기 시작했다는 보도가 나왔다. 이 중 폭스바겐은 65438+2 월 초부터 생산이 중단되었고, SAIC 대중은 65438+2 월 6 월 4 일부터 생산이 중단되었다.

남북대중' 은 이미 문제가 통제 범위 내에 있고 영향이 제한적이라고 응답했지만 칩 공급 부족 문제가 시급하다는 것은 의심할 여지가 없다. 업계에서 충분한 중시를 불러일으켜야 할 때이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언)

초상은행 국제연구원 백혁양은 먼저 반도체의 분류를 구분해야 한다고 밝혔다. 일반적으로 차량 조절 등급은 MCU, 전력 반도체 및 센서로 나눌 수 있습니다. 이번 대중의 부족은 여전히 MCU 에 있어 휴대폰과 비슷하다. 중국은 아직 자주적 통제를 실현하지 못했고, 앞으로 오랫동안 자금과 인재의 지속적인 투자가 필요하다. 미래는 주로' 보충판' 단계에 있다. 전력 반도체 분야, 특히 IGBT 와 탄화 규소? MOSFET 및 기타 분야의 전체 경쟁 패턴은 여전히 더 좋습니다. 예를 들어 비아디 반도체는 전력 반도체 분야에서 장기적인 기술 축적을 하고 있다. 스다의 반도체와 CRRC 시대에는 공업급 기술과 경험이 차량 규격 수준으로 진군하는 데 사용되었다. 이 시점에서 중국은 단기간에 수입 대체를 실현할 기회가 있다. 앞으로, 새로운 사화의 큰 배경에서 자동차는 자동차급 반도체를 더 많이 사용하게 될 것이다. 예를 들면 자동운전 SoC 칩, COMS, MEMS, 차량저장 등 현재 국내의 일부 유니콘 (예: 지평선) 이 일부 세분화업계에서 선두를 달리고 있다. 신사화는 중국 자동차 공업에 커브길에서 추월할 수 있는 기회를 제공할 뿐만 아니라, 마지막 칩 기업을 위한 발전공간도 제공한다.

칩 문제는 실제로 전체 산업을 포함합니다.

지난 금요일 컨티넨탈 그룹 (Continental) 은 반도체 제조업체가 엄청난 수요를 충족하기 위해 능력을 확대했지만 현재 확대된 생산능력은 향후 6 ~ 9 개월까지만 지원할 수 있기 때문에 잠재적인 칩 부족 병목 현상이 202 1 년까지 계속될 수 있다고 밝혔다.

폭스바겐그룹은 또한 코로나 전염병이 전 세계 일부 전자부품의 칩 공급을 중단시켰고, 중국 자동차 생산이 중단될 수 있는 잠재적 위험이 있을 수 있으며, 중국 시장의 자동차 수요가 전면적으로 회복됨에 따라 이 위험은 더욱 심각해질 것이라고 밝혔다.

세계 최대 자동차 부품 공급업체인 보세그룹도 일부 부품 공급망의 병목 현상을 일으켜 어떤 공급업체도 독보적일 수 없다. 그러나, 긴장에도 불구 하 고, Bosi 그룹은 공급 업체 및 고객과 긴밀 한 접촉을 유지 하 여 공급망 운영을 유지 합니다.

칩 제조업체인 잉링은 오스트리아의 새 공장에서의 생산능력을 확대하기 위해 투자를 늘리고 있습니다. 은지포는 원자재 비용이 크게 올라 칩이 심각하게 부족해 제품 가격을 올려야 한다고 밝혔다.

자동차 업계 관찰자 장지량 () 은 칩 부족이 일정 기간 동안 중국의 자동차 생산에 영향을 미칠 것이며 국내외 자동차 브랜드도 영향을 받을 것이라고 말했다.

승연합회 자료에 따르면 6 월 165438+ 10 월 현재 중국 자동차 판매량은 2200 만 대를 돌파해 지난해 같은 기간보다 3% 낮은 것으로 나타났다. 전염병 안정 이후 하반기 수요가 급증하면서 부품 부족 문제도 더욱 두드러졌다.

일년 내내 중국 자동차 시장 판매 타이틀을 쟁탈하는 FAW 대중과 SAIC 대중으로서 문제가 그들에게 먼저 제기된 것도 이치에 맞는다.

20 19 년, FA-대중이 자동차 생산량 203 만 대, 판매 2 129900 대. 올해 faw 대중판매 1- 10 대.

20 19 년, 상하이 대중판매 1723 만대. 올해 폭스바겐 10 월 판매 1- 1 1.34 만대.

남북대중' 은 우선 신차 재고가 충분하기 때문이라고 밝혔다. 또한 대중중국은 공급업체 통합 배치 칩을 조율해 왔기 때문에 칩 공급 문제는 통제할 수 있으며 배달에 영향을 미치지 않습니다.

자동차' 신사화' 와 가장 밀접한 연관이 있는 기업으로서, 새로운 세력을 건설하다. 칩 문제에 직면하게 될 것입니다.

웨이라이 자동차는 "당분간 영향이 없다. 웨이라이 미리 준비했다" 고 말했다.

또 다른 소식은 웨이라이 칩의 자체 연구가 이미 일정에 올랐다는 것이다. 전 샤오미 칩 사장, 전망 연구부 백건, 최근 웨이라이 입사, 스마트 하드웨어 부사장을 역임했다. 백건은 이미 차주 내부에서 조사를 시작해 차주에게 웨이라이 칩이 어떤 기능을 지원하길 원하는지 물어본 것으로 알려졌다.

이미 미국 주식에 상장된 싸이붕차와 이 회사는 모두 각 기업이 영향을 받지 않고 생산 경영이 모든 것이 정상이라고 분명히 밝혔다.

한 업계 관계자에 따르면, 올해의 칩 부족은 세계적인 업계 문제이며, 전염병으로 인해 칩 공급업체의 파견이 어느 정도 영향을 받았다고 합니다. 자동차 산업은 극히 일부에 불과하며, 더 많은 것은 개인 소비와 전자제품의 수요이다. 칩 제조업체는 생산을 배정할 때 기울어졌다. 자동차 업계의 온난화로 처음에는 수요가 그렇게 빨리 증가하지 않을 것이라고 생각했지만, 전염병은 개인 소비재와 전자제품에 큰 개선을 가져올 것이다. 그 결과 연말이 되자 칩 제조사들이 생산을 계획하기 전에 예견력이 부족해 연말 칩이 품절되면서 서방 크리스마스 연휴와 맞닥뜨려 전염병이 반복되었다.

자동차급 반도체는 국외에만 의존해서는 안 된다.

중국은 세계에서 가장 큰 단일 자동차 소비 시장이지만, 중국의 자동차 산업은 자동차 판매만큼 강하지 않다. 많은 핵심 기술과 중요한 부품이 여전히 외국 제조업체의 손에 달려 있기 때문이다. 자동차 칩을 예로 들어 봅시다. 20 19 까지 우리나라 자율 자동차 칩의 비율이 10% 미만이어서 안전과 자율적 통제를 실현할 수 없다. 또한 핵심 기술은 은지포, 텍사스 기기, 영비링, 레사, 의법반도체와 같은 소수의 업체들의 손에 달려 있으며, 이들 업체들은 전 세계 자동차 칩 시장의 절반을 차지하고 있습니다. 오늘날의 특수한 상황에서 갑자기 공급이 중단되면

자동차 업계 관찰가 이효광은 자동차 기업들이 자신의 운명, 즉 핵심 기술을 장악할 수 있을지에 대해 생각해야 한다고 말했다. 대답은 분명히' 예' 이지만' 예' 정도는 논의할 만하다. 자동차 회사가 전체 산업 체인의 상류 하류에 있는 모든 핵심 기술을 장악해야 하기 때문에, 분명히 불합리하고 불가능하며 세계화 추세에 위배되는 것이지만, 외국 수입에 전적으로 의존하는 것은 분명히 치명적이다. 한 개 또는 몇 개의 국유기업만이 R&D 와 자동차 칩 생산 문제를 해결하여 산업의 양성 발전을 실현할 수 있다. 중흥과 화웨이의 경험에서 업계는 더 많은 핵심 기술을 습득하면 더 많은 발언권을 장악할 수 있다는 것을 더욱 각성하게 깨달았다.

지난 9 월 과학기술부와 공신부의 지원을 받아 국가신에너지자동차 기술혁신센터 (국가혁신센터) 가 이끄는 70 여개 기업사업단위가' 중국자동차칩 산업혁신전략연맹' 을 설립해 자주자동차칩 분야에 통일된 행동조직을 갖게 됐고, 자동차칩에 대한 국가의 중시도 반영됐다. 칩 자율화가 차량 제조업체의 최우선 과제가 될 것으로 예상된다.

지난 5 월, BAIC 은 창상그룹, 청미주식과 협의에 서명하여 베이징과 신다기술유한회사를 공동 설립한다고 발표했다.

합자회사는 자동운전 칩과 언어상호 작용 칩 개발에 주력할 것으로 알려졌다. R&D 가 성공하면 향후 제품이 BAIC 및 기타 국내 자동차 회사의 자동차에 도입됩니다.

또한 반도체 전력 장치 개발 분야에서는 일찍이 20 18 에서 SAIC 와 영비링이 자동차 IGBT 합작 회사인 SAIC 영비링 자동차 전력 반도체 (상해) 유한회사를 설립하여 IGBT 개발에 주력했습니다.

이 점에서 가장 두드러진 성적은 비아디다. 자체 국산 IGBT 를 설계했을 뿐만 아니라 첫 국산 생산라인을 자체 개발했다. 제품에서 영비링 같은 거물과의 격차는 있지만 실력은 만만치 않다. 비아디는 IGBT 와 배터리로 국내 신에너지 자동차의 선두 대열에 올랐기 때문에 주가가 계속 오르고 있다.

백일양은 정책 차원에서 자동차 지능화 과정을 가속화한다면, 특히 일부 자동차급 반도체 기업을 적극 지원하면 중국 반도체가 일부 세분업에서 자동차와 함께 추월할 것으로 예상된다고 밝혔다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.