비아디와 테슬라는 전력 교환에 반응하지 않았다. 자가용 전기 교환은 미래가 있나요?

자가용 전기 교환 모델은 전망이 없다. 비아디가 이 모델을 선택하지 않는 것이 옳다.

자동차 항속 마일리지 불안을 어떻게 해결할 것인가는 여러 해 동안 논쟁해 온 주제이며, 지금까지는 통일된 결론이 없다. 주류 관점은 충전이 합리적이고, 몇몇 관점은 전기 교환이 가능하다고 생각한다. 하지만 새로운 에너지 자동차 거물이나 전통 자동차 회사들을 살펴보면, 비아디와 같은 충전에 초점을 맞추고 있는 것 같습니다. 이 자동차 회사는 왜 발전 동력 교환을 고려하지 않습니까? 결국 일부 소중 브랜드는 발전소 건설을 통해 성공적으로 눈길을 끌고 있다.

다음과 같은 세 가지 이유가 있습니다.

비아디 신에너지 자동차 판매량은 꾸준히 상승해 왔으며, 165438+ 10 월 9 만대를 돌파했으며, 판매량은' 웨이라이 붕붕 이상 영왕기하학 등' 과 같은 기간에 해당한다. BYD 는 이제 눈길을 끄는 마케팅이 필요하지 않습니다. 시급히 해결해야 할 문제는 어떻게 생산력 향상을 가속화할 것인가이다. 권력 교환만 눈에 띄는 것으로 정의한다는 사실이 사람들의 주의를 끌고 있는 것 같다.

여전히 비아디를 참고로, 이 브랜드의 새로운 에너지 자동차 보유량은 202 1 백만을 돌파했다. 발전소를 바꾸려면 몇 개의 배터리 팩을 준비해야 합니까? 항상 차량 수보다 많은 것 같아요. 몇 배나 더 많은 것에 관해서는, 평가하기 어렵다. 각 배터리 팩의 평균 용량이 50kwh (PHEV 에 관계없이), 65,438+0 만대의 자동차가 50000000kwh…… 라고 가정해 봅시다. 삼원 리튬과 인산 철리튬의 평균가격에 따라 수백만 달러가 없어졌다. 이것은 무슨 개념입니까? 비아디와 같은 R&D 자동차 회사는 파는 차가 많지만 벌지는 않습니다. 비아디의 10 여 년간의 순이익 구매는 발전소 교체 건설에 투입될 것으로 예상된다.

그러나 이것은 배터리 비용 일뿐입니다. 발전소를 건설하고, 발전소를 교체하는 한,' 이슬이 모두 묻힌다' 는 것이다. 즉 전국 수백 개 도시와 2,000 개 현구는 모두 발전소를 건설해야 한다. 토지 비용, 장비 비용, 인건비, 교육 비용, 위험 비용 등 , 일부 천문학적 인 숫자를 추가하십시오. 따라서 브랜드가 많을수록 전기 교환이 어려울수록 제 3 자 자본이 발전소를 건설할 것을 기대하는 것도 비현실적이다.

전기자동차와 전기식 하이브리드 자동차의 경우, 자동차 선택의 원래 의도는 고성능과 이상적인 운전 품질을 포함하지만, 자동차 비용은 낮지만, 자동차 비용도 매우 큰 분량을 가지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차) 충전통근 비용은 매우 낮으며, 특히 자체 건설 파일 비용은 새로운 에너지 자동차 사용자가 전력 부서에서 전용 차량 전기 계량기를 신청할 수 있기 때문에, 저곡 전기는 겨우 3 센트 이상이며, 러시아워에는 6 마오밖에 되지 않으며, 계단 전기 가격보다 못하다. 차량 통근 비용은 1 킬로미터까지 낮출 수 있고 에어컨이 장착된 B/C 급차도 1 센트입니다.

그렇다면 발전소가 수용되려면 사용비용이 충전과 같아야 하고, 최고 공공충전소, 즉 한 번에 충전을 최대 50 ~ 60 위안까지 할 수 있어야 한다. 수천만에서 수억에 이르는 종합발전소에서 이런 교환기준에 따라 언제 비용을 회수할 수 있습니까? 자본이 없으면 이런 과장된 주기에 흥미를 가질 수 있으니, 무엇을 볶는 것이 낫다.

요약하면 발전소 건설 비용이 너무 높아서 보급 가능성이 희박하다. 이 모델은 버스, 찌꺼기, 상품콘크리트차, 소방차, 구조차 등 상용 차량에 더 적합하다. 결국 이런 차량의 수가 적기 때문에 차종과 브랜드는 매우 일치할 수 있다.

일반 승용차는 충전말뚝을 안정적으로 사용하는 것이 좋다. 현재 신에너지 자동차는 600 만 대가 넘었고, 앞으로 몇 년 안에 배로 증가할 것이다. 결국 수억 대의 자동차가 대체될 것이다. 얼마나 많은 발전소가 이렇게 많은 차의 수요를 충족시킬 수 있습니까? 투입은 절대 천문학적 숫자가 될 것이다! 초점은 발전소 건설 비용의' 일투일투' 로 충전 말뚝의 보급을 가속화하는 것이다. 충전된 말뚝의 밀도가 가로등 기둥보다 클 것으로 예상되며, 나중에 충전해도 걱정이 없을 것으로 예상된다.

배터리 기술이 발달하면서 항속 마일리지가 커지고 충전 시설도 개선되고 있다. 특히 자기 집에서 충전을 할 수 있고 한 번에 수천 킬로미터를 주행할 수 있는 사람들에게는 전기를 바꾸는 것이 무슨 소용이 있는가? 나는 이 목표가 달성하기 어렵지 않다고 믿는다. 발전소를 바꾸는 데는 반드시 대량의 인력, 장소, 설비의 투입이 필요하다. 전기 사용 비용은 필연적으로 가정 소유 및 공공 충전 말뚝보다 높을 것이다. 오늘 발전소 설립에 투자하면 앞으로 결국 도산할 것이다.

국가 관련 감독부에 조작할 수 있는 세밀한 기준과 제도 제약이 없다면, 전기를 바꿀 때 많은 문제가 발생하여 소비자의 권익을 손상시킬 수 있다.

전전 상인의 투자가 크니, 많은 차주에게 절대적으로 이득이 된다! ! !

향후 순수 전기 모드는 고정 배터리 팩 추가 배터리 팩이어야 합니다. 추가 배터리 팩은 각 충전소 또는 편의점에서 일치하는 균일한 패턴을 형성하여 30100km 의 수명을 제공합니다. 이렇게 하면 충전이든 전기 교환이든 차량은 다양한 옵션을 가질 수 있다.

너는 이해하지 못한다, 네가 반응하지 않은 것이 아니다. 지금 배터리가 생산능력을 제한하고 있는데, 어떻게 전기를 바꿀까요?

전기화, 지능화, 인터넷 연합화, 무인자동차는 중국 자동차 공업의 출로이다.